喜迎市科協(xié)“十大”·致敬科技工作者 | 劉亞輝：“人機合一”的引路人

2022年北京市科學技術(shù)協(xié)會第十次代表大會即將召開。

北京市科協(xié)聯(lián)合北京廣播電視臺，聚焦茅以升北京青年科技獎、北京優(yōu)秀青年工程師標兵、2021年北京“最美科技工作者”等優(yōu)秀科技人物，特開設(shè)“喜迎市科協(xié)‘十大’?致敬科技工作者”系列欄目，講述首都科技工作者的創(chuàng)新故事，激勵廣大科技工作者堅守初心使命，勇攀科技高峰，積極投身國際科技創(chuàng)新中心建設(shè)。

他和他的團隊

主要從事的是

車輛工程方面的研究

具體的方向是汽車的人車系統(tǒng)動力學

他就是

第20屆茅以升北京青年科技獎獲得者

清華大學車輛與運載學院副教授

劉亞輝

科研工作者的工作

要走上服務(wù)于國家需求的舞臺

就像演員走上舞臺一樣

劉亞輝

從2009年起

在清華大學開始了自己的博士后研究

一直致力于汽車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的他

發(fā)現(xiàn)了一個問題

隨著無人駕駛的普及

未來暈車的人

可能要增加20%到30%

而人之所會暈車

相對主流的說法是

視覺神經(jīng)與控制身體平衡的前庭神經(jīng)發(fā)生了沖突

那為何在無人駕駛汽車上

選擇發(fā)消息和閱讀

會比傳統(tǒng)汽車更加不適呢

駕駛員就是一個閉環(huán)的環(huán)節(jié)

一位優(yōu)秀的司機

會去注意如何拐彎

才不會引起人們的不適

并且盡可能地避免不舒服的乘坐體驗

但無人駕駛汽車

能否傳承這種細膩的駕駛習慣

將會影響無人駕駛汽車的商業(yè)化推廣

而劉亞輝

則破解了汽車轉(zhuǎn)向過程中

駕駛員運動機能學特征描述及其量化這一難題