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聽(tīng)潮汐,筑燈塔,聚千帆:智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室啟航時(shí)

腦極體
原創(chuàng)
從技術(shù)協(xié)同到產(chǎn)業(yè)革命,從智能密鑰到已知盡頭
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自古以來(lái),港口就是中華文明的重要標(biāo)志。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)已經(jīng)有了碣石港的記載;到了漢代,合浦、徐聞等港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與東南亞、南亞的貿(mào)易通商;至北宋,廣、明、泉、杭四大港蜚聲中外;明清以來(lái)直到近代,水陸碼頭與港口造就了天津衛(wèi)的興起。

某種程度上來(lái)說(shuō),海港史就是交通史、商業(yè)史和文明發(fā)展史;海港的未來(lái),也是交通、商業(yè)乃至整個(gè)文明的未來(lái)。當(dāng)時(shí)間來(lái)到21世紀(jì),數(shù)字化升級(jí)成為港口發(fā)展最重要的趨勢(shì)之一。

如何將最先進(jìn)的智能技術(shù)、最多元的發(fā)展力量、最真實(shí)的行業(yè)需求融匯于港口,已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球關(guān)注的問(wèn)題。

8月18日,智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室成立暨揭牌儀式在天津舉行。該實(shí)驗(yàn)室旨在打造國(guó)際一流智慧港口科技創(chuàng)新基地,致力實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)攻關(guān)”到“應(yīng)用落地驗(yàn)證”及“商業(yè)價(jià)值”產(chǎn)學(xué)研用的完整閉環(huán)。實(shí)驗(yàn)室將連接政府、行業(yè)(含港口、海事、航道、航運(yùn))、科研院所、行業(yè)頭部企業(yè),發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)能力,加速智慧港口建設(shè)。

能夠發(fā)現(xiàn),智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室既是面向全球海港數(shù)字化的重要探索,也是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的拔錨啟航。從去年成立到如今,海關(guān)和港口軍團(tuán)為什么要選擇以推動(dòng)建設(shè)一間高水準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室作為亮相?為什么要選擇在天津這座城市開(kāi)啟新的旅程?如果我們深入解析實(shí)驗(yàn)室的價(jià)值、天津港的探索,以及港口數(shù)字化的發(fā)展供需,這些問(wèn)題或許都將得到答案。

與港口緊密為伴的一道標(biāo)志性風(fēng)景,就是燈塔。燈塔負(fù)責(zé)指引來(lái)往船只,為港口保駕護(hù)航。1978年,中國(guó)自主建設(shè)了渤海上的大沽燈塔,在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了一系列世界之最。如今,智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室就像一座新的燈塔,將產(chǎn)業(yè)研用各方力量引入渤海灣中的天津港,引入港口數(shù)字化的時(shí)代需求。

筑技術(shù)、尋場(chǎng)景、聚生態(tài),為天下港口建一座智能燈塔,就是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的啟航之路。

識(shí)濤:海港數(shù)字化的澎湃潮音

新冠疫情爆發(fā)以來(lái),全球航運(yùn)與港口行業(yè)受到了巨大的沖擊。但在中國(guó),港口行業(yè)卻呈現(xiàn)出另一番景象。一方面,中國(guó)海港確保了能進(jìn)能出,成為全球貿(mào)易體系中難得的“良港”;另一方面,中國(guó)大量重要港口的吞吐量不降反升,在疫情影響下吞吐能力反而得到了加強(qiáng)。中國(guó)港口的淡季不淡、能進(jìn)能出,貨物和集裝箱吞吐量雙雙逆勢(shì)增長(zhǎng),也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力與韌性的重要表現(xiàn)。而這種現(xiàn)象背后的原因,是在中國(guó)社會(huì)整體疫情控制成功的前提下,港口的數(shù)字化、智能化能力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)效率強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

從目前形勢(shì)來(lái)看,港口數(shù)字化的重要性與戰(zhàn)略?xún)r(jià)值,已經(jīng)在國(guó)家與社會(huì)層面凝聚了高度共識(shí)。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,國(guó)家要強(qiáng)大,交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來(lái)。打造世界一流的智慧港口、綠色港口——這一指示正在引領(lǐng)全國(guó)海港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

為了實(shí)現(xiàn)智慧港口、綠色港口的發(fā)展目標(biāo),港口的智能化、數(shù)字化升級(jí)就成為主要的產(chǎn)業(yè)探索方向。與此同時(shí),海港數(shù)字化也在與時(shí)代潮流和前沿科技探索緊密結(jié)合。不久之前,科技部、教育部、工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快場(chǎng)景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,其中交通治理領(lǐng)域明確提出了智慧港口的AI應(yīng)用場(chǎng)景。在建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的行動(dòng)中,港口也成了探索區(qū)域大宗商品市場(chǎng)一體化的先行官和主力軍。

換言之,港口數(shù)字化在今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展中意義正在愈發(fā)重要,其價(jià)值并不僅僅關(guān)乎于港口行業(yè)本身,還緊密聯(lián)系著國(guó)家的科技發(fā)展戰(zhàn)略與市場(chǎng)升級(jí)方針。

一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì),只有在有動(dòng)力的同時(shí)有挑戰(zhàn),才能獲得真正的跨越式發(fā)展。海港數(shù)字化升級(jí)正是如此。在內(nèi)外部動(dòng)力充沛的前提下,我們能看到這一領(lǐng)域的挑戰(zhàn)也十分艱巨。比如說(shuō):

1.港口行業(yè)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)環(huán)境艱苦等特點(diǎn),導(dǎo)致了用工成本正在不斷提升。如何在港口實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)級(jí)的無(wú)人化、智能化作業(yè),降低整體用工成本,成了港口數(shù)字化的核心挑戰(zhàn)。

2.港口行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng),行業(yè)知識(shí)非常復(fù)雜。如何讓數(shù)字化、智能化技術(shù)真正融入港口行業(yè)的特性、需求與知識(shí)體系,是產(chǎn)業(yè)各方的主要難點(diǎn)。

3.中國(guó)海岸線(xiàn)漫長(zhǎng),港口眾多。而港口之間的數(shù)字化基礎(chǔ)與數(shù)字化需求參差不齊,差距巨大。相對(duì)來(lái)說(shuō),新港口需要領(lǐng)先的智能化探索,舊港口亟待存、算、網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造。這為業(yè)界帶來(lái)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時(shí),也帶來(lái)了業(yè)務(wù)復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)。

面對(duì)著這樣的需求與挑戰(zhàn),聽(tīng)懂港口的數(shù)字化潮音,是推動(dòng)其發(fā)展的前提挑戰(zhàn)。整體而言,先進(jìn)、可用的ICT技術(shù),是海港數(shù)字化升級(jí)的抓手,是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。而探索適用于中國(guó)目前港口產(chǎn)業(yè)需求的行業(yè)生態(tài)與產(chǎn)學(xué)研用循環(huán),則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的前提條件。

為了解決這兩個(gè)核心問(wèn)題,華為海關(guān)和港口軍團(tuán)開(kāi)啟了以己所長(zhǎng),聚眾所善的啟航之旅。

筑基:讓華為所長(zhǎng),適配海港之需

海港數(shù)字化的內(nèi)容很多,包羅萬(wàn)象。從最前沿的整片區(qū)應(yīng)用AI與自動(dòng)駕駛技術(shù),到具體某個(gè)機(jī)械裝置的數(shù)字化控制,都屬于海港數(shù)字化的一部分。

華為海關(guān)和港口軍團(tuán)深入這一領(lǐng)域,統(tǒng)籌組織架構(gòu)為產(chǎn)業(yè)需求服務(wù)的第一步,就是明確自身究竟擅長(zhǎng)什么,而華為的擅長(zhǎng)又能夠?yàn)楦劭趲?lái)哪些價(jià)值。

華為最擅長(zhǎng)的東西,當(dāng)然是ICT技術(shù)能力與解決方案。所以華為也以此為邊界,將5G、F5G、WiFi-6、智能感知、存儲(chǔ)、云計(jì)算、AI等前沿技術(shù)進(jìn)行交叉整合,形成了一個(gè)個(gè)場(chǎng)景化解決方案,從而完成與海港數(shù)字化真實(shí)需求的適配。

華為所長(zhǎng)與海港所需的適配,是一個(gè)有所為有所不為的過(guò)程。華為的所為在于三個(gè)方面:首先是對(duì)海港網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、計(jì)算等ICT技術(shù)設(shè)施的升級(jí);其次是華為在面向海港產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期服務(wù)中,將經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)交叉組合得到了場(chǎng)景化解決方案。這些解決方案往往可以完成海港急需的產(chǎn)業(yè)要求,具有高度的不可替代性;再有華為還將進(jìn)行廣泛的產(chǎn)學(xué)研用合作,在ICT基礎(chǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)放生態(tài),以被集成的態(tài)勢(shì)推動(dòng)海港數(shù)字化的生態(tài)建設(shè),滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)的定制化、個(gè)性化需求。而脫離了華為所擅長(zhǎng)的ICT技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,更多機(jī)械數(shù)控等領(lǐng)域的港口數(shù)字化,以及行業(yè)合作伙伴的價(jià)值范疇,則是華為有所不為的地方。

進(jìn)入港口的華為,并不是一個(gè)顛覆者、重構(gòu)者,而是一個(gè)有所擅長(zhǎng)與專(zhuān)精的參與者、聯(lián)接者。華為的技術(shù)能力與解決方案會(huì)成為海港數(shù)字化的新基石,在其上建設(shè)更多智能化、數(shù)字化的可能性。

在一些關(guān)鍵的解決方案場(chǎng)景中,可以清晰看到華為海關(guān)和港口軍團(tuán)帶給港口場(chǎng)景的價(jià)值。

集裝箱分配調(diào)度,是每一個(gè)碼頭都必備的技能。但傳統(tǒng)的碼頭集裝箱調(diào)度,往往通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成。但由于集裝箱分配所受的影響因素非常多樣,人工分配往往無(wú)法取得最合理、科學(xué)的結(jié)果,并且人工分配的整體時(shí)間較長(zhǎng),帶來(lái)的岸橋運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。另一方面,這項(xiàng)工作高度依賴(lài)調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn),如果經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅退休,新人沒(méi)有得到有效培養(yǎng),則工作效率很可能大打折扣。

面向港口數(shù)字化中的關(guān)鍵需求,即實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、場(chǎng)、車(chē)、船、貨整體系統(tǒng)效能的最優(yōu)。華為推出的集裝箱智能計(jì)劃,包含了4大智能計(jì)劃特性:智能泊位計(jì)劃、智能岸橋作業(yè)計(jì)劃、智能配載計(jì)劃、智能堆場(chǎng)計(jì)劃。其中,泊位計(jì)劃和岸橋作業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了由人工計(jì)劃的小時(shí)級(jí),變?yōu)榱擞上到y(tǒng)進(jìn)行秒級(jí)制定;智能配載計(jì)劃,由人工的4至10時(shí)提升到小于10分鐘;智能堆場(chǎng)計(jì)劃,也由人工計(jì)劃的小時(shí)級(jí)提升到小于5分鐘。這些能力極大提升了港口碼頭的集裝箱分配效率,進(jìn)而提升了整個(gè)港口的吞吐能力。通過(guò)華為的智能計(jì)劃,單船配載已經(jīng)可以從20個(gè)小時(shí)計(jì)劃時(shí)間,縮短到10分鐘內(nèi)完成智能計(jì)劃,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了船舶在崗時(shí)間縮短7%,單船完工時(shí)間提高80%,船時(shí)裝載效率提升5%,堆場(chǎng)倒箱量降低10%。在這些優(yōu)異成果背后,就體現(xiàn)了華為的先進(jìn)ICT技術(shù)就行交叉整合,以及場(chǎng)景化落地。比如華為獨(dú)有的天籌AI求解器,為港口帶來(lái)了巨大的運(yùn)籌學(xué)效能提升;而華為打造的超融合一體機(jī),則可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、安全、容器的高度融合,非常適合港口的部署與安全需求。這些技術(shù)能力的整合與落地,為港口帶來(lái)了真正需要,又難以找到替代方案的智能化、數(shù)字化價(jià)值。這一邏輯正體現(xiàn)在港口場(chǎng)景的方方面面。

再來(lái)看一個(gè)案例,碼頭中需要大量?jī)?nèi)集卡車(chē)將集裝箱運(yùn)送到內(nèi)堆場(chǎng)。而這就需要巨大的人工成本,并且卡車(chē)司機(jī)工作量大,任務(wù)繁重,很容易造成疲勞駕駛等問(wèn)題。另一方面,港口內(nèi)部道路比較單一,駕駛員無(wú)法看到全域情況,很容易造成場(chǎng)內(nèi)的交通擁堵。

而以自動(dòng)駕駛卡車(chē)來(lái)滿(mǎn)足碼頭的內(nèi)集裝箱的運(yùn)輸需求,顯然是最佳解法。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要克服一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。比如如何實(shí)現(xiàn)多車(chē)協(xié)同的無(wú)人駕駛,如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)輛精準(zhǔn)裝配集裝箱,如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的全流程安全可靠等等。為了解決這些問(wèn)題,華為基于優(yōu)質(zhì)的算法能力和高精度地圖,推出了智能水平運(yùn)輸方案,采用首創(chuàng)的基于C-V2X及邊云協(xié)同的全網(wǎng)云控調(diào)度技術(shù),實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)碼頭無(wú)人駕駛,一人管理多輛車(chē)。最終實(shí)現(xiàn)了人工成本降低60%,作業(yè)效率整體提升20%,港區(qū)安全也得到了有效提升。在這一方案背后,是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)中積累的調(diào)度算法、路徑規(guī)劃算法、高精地圖能力作為支撐。將華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行融合與適配,最終實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的智能港口建設(shè)。

在天津港C段碼頭,我們已經(jīng)可以看到真正意義上的自動(dòng)化、無(wú)人化碼頭。除了諸如船上作業(yè)等崗位外,整段碼頭在華為先進(jìn)的技術(shù)加持下,實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)實(shí)作業(yè)的無(wú)人化、自動(dòng)化。自去年11月開(kāi)港依賴(lài),這一段1100米長(zhǎng)的碼頭,已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)集裝箱的吞吐量,真正意義上實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。

在華為看來(lái),港口碼頭的數(shù)字化、智能化必須實(shí)現(xiàn)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn):首先是真正意義上的無(wú)人化、智能化,而不僅僅是示范、樣本意義;其次是要真正投入生產(chǎn),完成落地;再有就是要真正為港口帶來(lái)極大的效益提升。

秉承著這樣的理念,華為所點(diǎn)亮的智能光芒,正在真正與港口行業(yè)的需求相結(jié)合,構(gòu)成海港智能化探索的新基石與新起點(diǎn)。面向未來(lái),這盞光芒需要照亮更大的海域,吸引更多力量進(jìn)入到港口的數(shù)字化大潮中來(lái)。

燈塔:智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的啟明之勢(shì)

津門(mén)極望氣蒙蒙,泛地浮天海勢(shì)東。

俯覽渤海,目極四方的天津港,自古以來(lái)就在中國(guó)經(jīng)濟(jì)與商貿(mào)中占據(jù)著重要地位。在數(shù)字化時(shí)代,這里也涌現(xiàn)出先銳進(jìn)取、敢為人先的探索精神。對(duì)于天津港乃至全球更多港口來(lái)說(shuō),華為帶來(lái)的領(lǐng)先ICT技術(shù)與合作經(jīng)驗(yàn)只是開(kāi)始,是聚合更多力量的信標(biāo)與基礎(chǔ)。海港數(shù)字化的需求多樣、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜,需要具有廣泛參與度的產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合其中。

明確理解廣泛生態(tài)必要性與急迫性的華為海關(guān)和港口軍團(tuán),選擇在啟程之路上首先推動(dòng)了智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。在聚合了港口、高校、軟硬件生態(tài)合作伙伴的渤海邊,華為希望與各界一起將ICT技術(shù)的基石,建造為可以照亮港口數(shù)字化前路的燈塔。

在實(shí)驗(yàn)室成立儀式上,華為海關(guān)和港口軍團(tuán)CEO岳坤介紹了這所實(shí)驗(yàn)室的定位和愿景,其將聚合行業(yè)力量,聚焦智能算法、智能硬件和應(yīng)用與集成三大課題方向,建立行業(yè)“生態(tài)連接器”,共同打造國(guó)際一流智慧港口的科技創(chuàng)新平臺(tái)。

具體而言,華為將發(fā)揮自身在ICT技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與多年的海港數(shù)字化服務(wù)經(jīng)驗(yàn),主動(dòng)展現(xiàn)能力與擔(dān)當(dāng)?;谥腔鄹劭谌騽?chuàng)新實(shí)驗(yàn)室這一平臺(tái),聯(lián)接政府、行業(yè)、科研院所、行業(yè)頭部企業(yè),共同提出行業(yè)課題,發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)能力進(jìn)行解題與攻關(guān)。在岳坤看來(lái),數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要解決難點(diǎn)和痛點(diǎn),而不是僅僅展現(xiàn)亮點(diǎn)。只有解決了痛點(diǎn)的數(shù)字化才是具有生命力的。而港口行業(yè)就非常符合這一特質(zhì),其中大量場(chǎng)景與挑戰(zhàn)在目前階段是有難度的。而正因?yàn)橛须y度,才有聚合各方優(yōu)勢(shì)進(jìn)行解題的必要性,才有攻克難關(guān)之后涌現(xiàn)出的巨大價(jià)值。

為了實(shí)現(xiàn)面向未來(lái)的海港數(shù)字化升級(jí),華為海關(guān)和港口軍團(tuán)會(huì)首先聚焦搭建平臺(tái),提出問(wèn)題,完成溝通。目前階段,智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室就承載著這樣的作用。其將首先聚焦三大課題方向,完成港口產(chǎn)業(yè)最擊破需求的技術(shù)化躍升。

首先是聚焦算法的研究。在水平運(yùn)輸、調(diào)度系統(tǒng)等關(guān)鍵的港口場(chǎng)景中,AI代表的智能算法可以提供關(guān)鍵的輔助能力,大幅降低作業(yè)成本,提升作業(yè)效率。而這就首先需要找到價(jià)值場(chǎng)景,磨練和提升港口中的算法應(yīng)用能力。

其次是在智能硬件方面,港口碼頭有著大量獨(dú)特的硬件需求。比如智能化龍門(mén)吊、無(wú)人駕駛集卡等等,都需要硬件側(cè)的智能創(chuàng)新。港口中具有海量的硬件智能化需求,這也意味著巨大的機(jī)遇空間與生態(tài)協(xié)作需求。

同時(shí),硬件創(chuàng)新還帶來(lái)了遠(yuǎn)程通信領(lǐng)域的需求。港口碼頭要求精細(xì)操作,不差分毫。而在遠(yuǎn)程化、無(wú)人化的探索中,如何保證遠(yuǎn)程通信的高質(zhì)量、高可靠、高安全是非常大的挑戰(zhàn)。

這也需要各界攜手解決與驗(yàn)證,打造真正適配港口場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。

與此同時(shí),智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室還提出了五個(gè)中心任務(wù):即港口行業(yè)場(chǎng)景方案的創(chuàng)新與研究;ICT新技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用驗(yàn)證;參與港口、海事、航道、航運(yùn)等領(lǐng)域的數(shù)字化規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)制定;推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新成功的轉(zhuǎn)化交流;為海港數(shù)字化提供人才培養(yǎng)實(shí)踐環(huán)境和技術(shù)支持。

在各界力量齊聚,各項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)的推動(dòng)下,智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室不僅可以成為輻射天津港的智能燈塔,還將照亮全球海港產(chǎn)業(yè)的智能之路。

讓科研、政府、行業(yè)生態(tài)的千帆入港,讓軟件、硬件、通信、智能的萬(wàn)舸來(lái)泊,才是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的真正目標(biāo)。

千帆:將智能時(shí)代泊入海港

堅(jiān)持有所為,有所不為,成為港口行業(yè)與智能技術(shù)的連接器,是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的發(fā)展道路的基礎(chǔ)戰(zhàn)略定位。在智能時(shí)代,一個(gè)大型行業(yè)的數(shù)字化、智能化升級(jí),需要的是無(wú)數(shù)角色匯聚,產(chǎn)業(yè)生態(tài)共享未來(lái)。這樣的目標(biāo)想要實(shí)現(xiàn),需要的不是華為一艘大船進(jìn)港,而是產(chǎn)學(xué)研用生態(tài)的千帆盡來(lái)。

從智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的建立,我們能看到的海關(guān)和港口軍團(tuán)對(duì)于交流、協(xié)作、生態(tài)聚合的認(rèn)可與重視。目前,海關(guān)和港口軍團(tuán)已經(jīng)在多種解決方案與產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目上與生態(tài)伙伴進(jìn)行了協(xié)作。堅(jiān)持被集成的策略,為伙伴提供充分的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與驗(yàn)證服務(wù)、價(jià)值背書(shū)。

通過(guò)將自身關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)ICT技術(shù)與海港行業(yè)場(chǎng)景相結(jié)合,華為已經(jīng)在三重價(jià)值上,幫助各方伙伴照亮了通往海港數(shù)字化機(jī)遇的航道。以技術(shù)照見(jiàn)機(jī)遇,以合作打開(kāi)前景,以需求凝聚共識(shí),蔡司真正的中國(guó)水運(yùn)智慧,野生華為能夠助力全球港口智慧化發(fā)展的底氣所在。具體來(lái)看華為海關(guān)和港口軍團(tuán)推動(dòng)的生態(tài)合作策略。

1.構(gòu)筑平臺(tái)。

海港數(shù)字化需要多方面、立體化的融合交流,不同角色的碰撞才有價(jià)值生成的可能。單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn),項(xiàng)目對(duì)項(xiàng)目的溝通方式,很難滿(mǎn)足未來(lái)海港復(fù)雜、多元、高度定制化,且需要長(zhǎng)期開(kāi)展的數(shù)字化需求。這個(gè)機(jī)遇空間,需要不同角色來(lái)到一個(gè)平臺(tái)。以常態(tài)化的溝通和交流構(gòu)筑共識(shí),尋找解法。這也是為什么華為海關(guān)和港口軍團(tuán)要推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用的閉環(huán)。只有這樣的閉環(huán)才能帶來(lái)平臺(tái)效應(yīng),推動(dòng)場(chǎng)景與技術(shù)高度耦合。

2.確立邊界。

華為不是要重新建設(shè)一座港口,或者顛覆港口的已有產(chǎn)業(yè)規(guī)律,而是要發(fā)揮自己擅長(zhǎng),帶來(lái)港口、碼頭真正需要的東西。為了創(chuàng)造價(jià)值,首先要確立邊界,華為既需要明確自身的產(chǎn)業(yè)邊界,也需要明確與合作伙伴之間的價(jià)值邊界。岳坤強(qiáng)調(diào),華為在海關(guān)與港口場(chǎng)景中只做自己擅長(zhǎng)的事情,堅(jiān)持有所為有所不為。這也回應(yīng)了相關(guān)各界對(duì)華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的好奇與關(guān)注。

3.點(diǎn)亮價(jià)值。

無(wú)論是科研機(jī)構(gòu)、院校,還是軟硬件企業(yè)、開(kāi)發(fā)者,在面臨海港數(shù)字化的需求時(shí)都會(huì)思考這樣一個(gè)問(wèn)題:我的機(jī)會(huì)究竟在哪里?行業(yè)最需要的究竟是什么?為各界伙伴解決這些問(wèn)題,是華為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在實(shí)驗(yàn)室的建立中我們就可以看到,華為明確指出了算法、硬件、通信等領(lǐng)域的需求,鼓勵(lì)更多智能算法、智能硬件、應(yīng)用創(chuàng)新課題方向的伙伴、企業(yè)進(jìn)行合作。為產(chǎn)業(yè)點(diǎn)亮價(jià)值,洞察方向,是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的生態(tài)職責(zé)。

洞察海港數(shù)字化的大勢(shì);以自身所長(zhǎng)匹配海港數(shù)字化需求;構(gòu)建平臺(tái)點(diǎn)亮產(chǎn)業(yè)燈塔;進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài),實(shí)現(xiàn)海港數(shù)字化、智能化的真實(shí)發(fā)展——這就是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的啟航之路,是一場(chǎng)聽(tīng)潮汐,筑燈塔,聚生態(tài)的價(jià)值之路。

或許可以這么說(shuō),已經(jīng)出航的華為海關(guān)和港口軍團(tuán),目標(biāo)是讓港口里,碼頭上,潮汐起落間,都能通過(guò)一座座數(shù)字化燈塔,看到這樣的場(chǎng)景:

一盞智能星火升,數(shù)字潮涌千帆來(lái)。

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