[科普中國(guó)]-軍用直升機(jī)出現(xiàn)故障無法飛行時(shí)，飛行員該如何逃生？

出品：科普中國(guó)

作者：彭脆脆

策劃：武玥彤

監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

UH-60“黑鷹”直升機(jī)

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

直升機(jī)，是一種由旋翼提供升力進(jìn)行飛行的航空器。它在二戰(zhàn)期間就已誕生，憑借著獨(dú)特的飛行特征引起軍隊(duì)的興趣。

但在當(dāng)時(shí)，它們只被用來執(zhí)行運(yùn)輸工作。直到越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，直升機(jī)才被真正受到重視。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍首次投入大量直升機(jī)來執(zhí)行任務(wù)，并利用直升機(jī)的快速起降、對(duì)起降場(chǎng)地需求小等特點(diǎn)，發(fā)展出了多種新戰(zhàn)術(shù)。

其中，空中騎兵戰(zhàn)術(shù)就在越南戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮了非常大的作用。這也讓直升機(jī)在往后的幾十年中，逐漸成為戰(zhàn)爭(zhēng)中最主要的空中支援力量，并受到各國(guó)的青睞。

但是，在越戰(zhàn)后期，美軍直升機(jī)的損失率逐步上升，也讓各國(guó)了解到這種航空器在戰(zhàn)場(chǎng)上的脆弱性。

墜毀的“黑鷹”直升機(jī)

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

與戰(zhàn)斗機(jī)相比，直升機(jī)在作戰(zhàn)高度、速度方面都要低很多，這讓其非常容易被地面火力擊中。

另外，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的構(gòu)造比較特殊，所以在戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛裝備的“救命神器”彈射座椅系統(tǒng)，很難裝備到直升機(jī)上。這種情況下，直升機(jī)飛行員在遇到危險(xiǎn)時(shí)，該如何逃生呢？

直升機(jī)為何不裝備“救命神器”

戰(zhàn)斗機(jī)的彈射座椅在工作時(shí)，唯一的阻礙就是座艙蓋。不過這個(gè)阻礙解決起來非常簡(jiǎn)單，可以選擇整體拋掉、炸爛或者穿破。

對(duì)于直升機(jī)的彈射座椅來說，在工作時(shí)不僅要考慮座艙蓋的問題，還要考慮高速旋轉(zhuǎn)的旋翼葉片。例如俄羅斯的卡-50/52直升機(jī)，它的彈射座椅在工作時(shí)，就需要先將旋翼葉片炸斷，之后才能進(jìn)行彈射。

對(duì)于低空飛行的直升機(jī)來說，復(fù)雜的彈射流程，不僅容易出現(xiàn)故障，而且會(huì)消耗更多的時(shí)間。

AH-64“阿帕奇”直升機(jī)座艙部分的裝甲布置（深灰色部分）

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于沒有配備彈射座椅系統(tǒng)的直升機(jī)來說，飛行員要想活命，首先需要直升機(jī)擁有較好的防護(hù)能力，其次是需要做到墜而不毀。

“阿帕奇”直升機(jī)座椅裝甲板

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

直升機(jī)的防護(hù)力

對(duì)于低空和超低空飛行的直升機(jī)來說，因?yàn)榉浅Ｈ菀资艿降孛孑p重火器的攻擊，所以就得在重點(diǎn)部位，如駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和旋翼部分布置裝甲，來提高自身的防護(hù)能力，做到盡量不被擊落。

例如俄羅斯的米-28“浩劫”武裝直升機(jī)，這款直升機(jī)在駕駛艙部分，安裝了鈦合金、陶瓷裝甲和防彈玻璃，可抵御7.62毫米和12.7毫米子彈的直接射擊，或者20毫米炮彈的破片。如果旋翼部分被子彈擊中的話，通常也不會(huì)造成結(jié)構(gòu)性的損害。

美國(guó)的AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)，其駕駛艙裝甲，旋翼和尾槳均可抵御23毫米炮彈的直接射擊。

美國(guó)的UH-60“黑鷹”直升機(jī)，它在座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置有裝甲。特殊材料制造的尾翼與旋翼，可抵御23毫米炮彈的直接攻擊，且不會(huì)造成結(jié)構(gòu)性的損害。而且，它裝備的兩臺(tái)通用電氣T700-GE-700型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在滑油全部漏光后還能工作半小時(shí)，以便讓直升機(jī)脫離危險(xiǎn)區(qū)域。

用于進(jìn)行防彈測(cè)試的米-28直升機(jī)機(jī)首部分

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

OH-58D直升機(jī)座艙內(nèi)彈出的安全氣囊

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

直升機(jī)如何做到墜而不毀

雖然直升機(jī)都具備一定的防護(hù)能力，但是誰也不敢保證它不會(huì)被擊落。

直升機(jī)在遭到打擊無法維持飛行時(shí)，在200米以上的高度，可以進(jìn)入自旋降落，也就是說轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼會(huì)減緩墜落的速度。雖然這個(gè)速度要比正常著陸快，但是也比直接摔地上安全性高。另外，為了提高乘員的存活率，直升機(jī)還進(jìn)行了耐墜毀設(shè)計(jì)。

例如UH-60“黑鷹”直升機(jī)，它配備了帶重型減震器的后三點(diǎn)式固定起落架，可在墜毀時(shí)吸收近60%的沖擊力。機(jī)身采用半硬殼式輕合金抗墜毀結(jié)構(gòu)，4條縱向龍骨架和4個(gè)主要受力框連接在一起，下方填充蜂窩材料，在墜毀時(shí)通過機(jī)身結(jié)構(gòu)變形進(jìn)一步吸能。最后，該機(jī)的座椅由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統(tǒng)組成，這些零件會(huì)在墜地瞬間進(jìn)一步吸收能量。另外，為了防止在墜地瞬間，機(jī)內(nèi)儀器亂飛對(duì)飛行員產(chǎn)生傷害，還配備有安全氣囊。

“黑鷹”直升機(jī)的主起落架

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

在這些設(shè)計(jì)的保護(hù)下，軍用直升機(jī)在墜毀時(shí)，可以大幅度的提高飛行員的存活率，比如美制直升機(jī)，以12.8米/秒的速度垂直墜落時(shí)，乘員的存活率可以達(dá)到95%。