[科普中國]-第二架國產(chǎn)大飛機C919首飛 還需經(jīng)歷哪些試驗試飛？

【軍事科技前沿】12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。C919飛機是我國按照與國際接軌的適航標準自主研制的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上?？傃b下線，2017年5月5日在浦東國際機場完成首架機首飛。目前擁有國內外27家客戶的785架訂單。

當日10點34分，由機長吳鑫、試飛員徐遠征駕駛的C919飛機搭載觀察員鄒禮學和試飛工程師戴維、劉立蘇，從浦東國際機場第四跑道起飛，共飛行兩個小時，完成預定試飛科目后于12時34分安全返航著陸。本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。這是繼首架C919飛機11月10日轉場陜西閻良以來，C919大型客機項目取得的又一重要節(jié)點。

C919飛機還需經(jīng)歷多少試驗試飛？

根據(jù)項目計劃，C919飛機研制批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗；6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。未來幾年，中國商飛公司將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團等，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機場展開密集試飛。這是我國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919大型客機將面臨我國航空工業(yè)領域等級最高的試飛驗證考驗，項目研制也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛的狀態(tài)，需要攻克安全、技術、團結協(xié)作以及人員數(shù)量、時間周期等一系列挑戰(zhàn)。

從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛，型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側風、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項符合性驗證試驗。

研發(fā)試飛，也稱研究性試飛，一般由型號合格證申請人自行開展，以調整飛機狀態(tài)、凍結飛機構型為主要目的，局方不審查研發(fā)試飛。表明符合性試飛，是由申請人按照局方批準的型號合格審定試飛大綱和試飛程序開展試飛，并提交表明符合性試飛報告，表明飛機對于適航規(guī)章的符合性。為核查申請人所提交的飛行試驗數(shù)據(jù)是否符合適航規(guī)章要求，在簽發(fā)了型號檢查核準書后局方開始型號合格審定試飛，局方試飛員/試飛工程師會直接執(zhí)機和上機飛行，局方代表進行目擊試驗和制造符合性檢查等。型號合格審定試飛分為重復試飛和并行試飛兩大類。重復試飛是指局方通過對申請人試飛結果的審查，選擇審定重復試飛試驗內容，用以確認申請人提交的試飛結果的有效性；并行試飛是指將申請人表明符合性試飛和局方審定試飛同時進行，一般用于實施難度大、風險高的科目或非常簡單、沒有必要重復進行的科目。

同試飛一樣，地面符合性驗證試驗也是適航驗證的重要組成部分。這些試驗按試驗環(huán)境大致分為試驗室試驗（包括工藝試驗、全機靜力試驗）、機上地面試驗、工程模擬器試驗和機上檢查、設備鑒定等。每一個大試驗科目下面又分許多子試驗科目。如強度試驗就包括了全機極限載荷靜力試驗、全機疲勞試驗、機頭鳥撞試驗、部件疲勞試驗和部件鳥撞試驗等；全機極限載荷靜力試驗又包含了雷達罩靜力試驗、最大垂直力著陸試驗、部件靜力試驗等二三十項試驗；部件靜力試驗又有襟翼靜力試驗、縫翼靜力試驗、吊掛靜力試驗、主起落架連接區(qū)靜力試驗等眾多試驗。

我國自主研制的ARJ21噴氣支線客機在完成了300項地面試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時，398條適航條款關閉、3418份符合性報告得到審批后才取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。（趙清建）