[科普中國]-熱噴射引擎

熱噴射引擎是早年噴射引擎的一個(gè)嘗試。與所有的噴射發(fā)動機(jī)一樣，這種引擎是由加壓空氣進(jìn)入燃燒室與燃料混和爆炸后排出產(chǎn)生推力。

簡介熱噴射引擎是早年噴射引擎的一個(gè)嘗試。與所有的噴射發(fā)動機(jī)一樣，這種引擎是由加壓空氣進(jìn)入燃燒室與燃料混和爆炸后排出產(chǎn)生推力。與我們今日熟悉的渦輪噴射引擎不同的是：帶動這種引擎壓縮段的是一顆傳統(tǒng)的活塞引擎，而不是燃?xì)鉁u輪。相對于渦輪噴射引擎，其技術(shù)較為簡單。然而；由于多了一具不產(chǎn)生推力的活塞引擎，故其引擎重量較渦輪噴射引擎為重，推重比也更低。整體效率上，遠(yuǎn)不如渦輪噴射引擎。因此，在第二次世界大戰(zhàn)之后，這種設(shè)計(jì)便被世界航空工程界打入冷宮，從此無人聞問。然而，在此之前，仍然有數(shù)種這種引擎與裝備它的飛機(jī)問世，它們分別是:1

柯安達(dá)-1910

卡普羅尼-坎培尼N.1(世人一般取兩者之頭一字母簡稱之為CC.2)

日立Tsu-11發(fā)動機(jī)

米高揚(yáng)-格里維奇I-250混合動力戰(zhàn)斗機(jī)

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)（英文：Turbojet，簡稱噴氣發(fā)動機(jī)）是一種渦輪發(fā)動機(jī)。特點(diǎn)是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動力。油耗比渦輪扇發(fā)動機(jī)高。

渦噴發(fā)動機(jī)分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262的動力參加了1944年末的戰(zhàn)斗。

相比起離心式渦噴發(fā)動機(jī)，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點(diǎn)，但是需要較高品質(zhì)的材料——這在1945年左右是不存在的。當(dāng)今的渦噴發(fā)動機(jī)多為軸流式。

活塞發(fā)動機(jī)往復(fù)式發(fā)動機(jī)（reciprocating engine）亦稱活塞發(fā)動機(jī)（piston engine），是一種利用一個(gè)或者多個(gè)活塞將壓力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動能的發(fā)動機(jī)。

最常用的往復(fù)式發(fā)動機(jī)是利用汽油或者柴油燃料產(chǎn)生壓力的。通常都不止一個(gè)活塞，每個(gè)活塞都在氣缸內(nèi)，燃料－空氣混合物被注入其內(nèi)，然后被點(diǎn)燃。 熱氣膨脹，推動活塞向后運(yùn)動?；钊倪@種直線運(yùn)動通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動。這種發(fā)動機(jī)經(jīng)常被通稱為內(nèi)燃機(jī)，盡管內(nèi)燃機(jī)并不必須包括活塞。

參見條目渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

渦輪螺槳發(fā)動機(jī)

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

武偉 - 高級工程師 - 天津直升機(jī)有限責(zé)任公司