[科普中國]-馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)屬于無活塞回旋式四行程內(nèi)燃機(jī)的其中一種。自1961年2月27日日本東洋工業(yè)（現(xiàn)稱馬自達(dá)汽車公司）向德國NSU車廠（今奧迪汽車〔Audi〕的前身之一）和菲力斯·汪克爾簽約取得汪克爾發(fā)動機(jī)的授權(quán)許可以來，即不斷投入人力心血改良開發(fā)，并以rotary engine（原文寫作“ロータリーエンジン”，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)之意，但常略稱為“RE”）稱呼之。

目前最新量產(chǎn)實(shí)用化的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)代號為13B-MSP型，原廠亦稱Renesis。2010年10月公開的16X型曾因各國日趨嚴(yán)苛的廢氣排放法規(guī)而推遲量產(chǎn)計(jì)劃，但原廠仍持續(xù)研發(fā)以找出克服之道。2015年10月29日開幕的第44屆東京車展上，原廠公開“RX-VISION”概念車，所搭載的次世代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-R”結(jié)合創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，但并未公開動力細(xì)節(jié)。2016年4月傳出原廠向美國提出新款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利申請書曝光，顯示原廠仍積極投入開發(fā)。

發(fā)展的開端最初汪克爾所發(fā)明的汪克爾發(fā)動機(jī)專利權(quán)原是屬于德國NSU車廠擁有，雖然1960年1月19日汪克爾在德國工程師學(xué)會（Verein Deutscher Ingenieure，?？s寫成VDI）的會議上向世人公開發(fā)表這具無活塞回轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)的新發(fā)明，吸引了包括美國通用汽車（General Motor）、德國戴姆勒·奔馳（Daimler Benz）和日本豐田（Toyota）等車廠的目光，但經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)實(shí)用化的困難度比預(yù)期還要高后，他們紛紛打了退堂鼓。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，位于廣島市有一座幟町廣島和平紀(jì)念教堂（幟町広島平和記念圣堂），其教會鐘樓的和平之鐘乃當(dāng)時(shí)的德國總理康拉德·阿登納（Konrad Adenauer）贈送，于是透過康拉德·阿登納的這層關(guān)系與NSU車廠搭上線。在1961年2月為了簽約取得專利授權(quán)許可，馬自達(dá)接受的苛刻條件如下：

10年的簽約金額為2億8千萬日圓，當(dāng)時(shí)約可支付馬自達(dá)8,000位員工的一個(gè)月薪資。

馬自達(dá)必須無條件提供產(chǎn)品專利權(quán)給NSU車廠。

每一輛搭載汪克爾發(fā)動機(jī)的汽車上市后，須向NSU車廠交付權(quán)利金。

同年7月該公司指派8位技術(shù)人員遠(yuǎn)赴當(dāng)時(shí)位于西德的NSU車廠接受技術(shù)細(xì)節(jié)的培訓(xùn)，其中包括后來被任命為“RE研究部”部長的山本健一。NSU車廠人員在運(yùn)轉(zhuǎn)的汪克爾發(fā)動機(jī)上置放一枚銅板卻屹立不倒，向馬自達(dá)的技師們展示這具發(fā)動機(jī)的靜肅性。不過他們稍后卻發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)子室缸壁會出現(xiàn)轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)菱封所造成的波狀磨痕；解決此問題才能正式實(shí)用量產(chǎn)化。1963年（昭和38年）馬自達(dá)成立“RE研究部”，并任命山本健一率領(lǐng)46位工程師研究改良汪克爾發(fā)動機(jī)。此47人后來被稱呼為“轉(zhuǎn)子四十七士”（ロータリー47士），含有仿效赤穗四十七浪士不成功便成仁的意涵。在此同時(shí)，因面臨乘用汽車進(jìn)口自由化的壓力，日本通商產(chǎn)業(yè)?。ń窠?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。┯?965年主動提出整并國內(nèi)汽車界的構(gòu)想。屈迫于這種被合并的危機(jī)，當(dāng)時(shí)松田恒次社長提出“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”（技術(shù)は永遠(yuǎn)に革新である）的口號，更激發(fā)RE研究部的決心。

由于汪克爾發(fā)動機(jī)的構(gòu)造獨(dú)特，轉(zhuǎn)子以偏心圓的方式在橢圓形空間里回轉(zhuǎn)。為了讓它的三個(gè)面與缸壁之間保有一定的氣密性，其三個(gè)端點(diǎn)必須裝設(shè)一種由“菱封”（apex seal）與“角封”（corner seal）組成的的立體機(jī)構(gòu)。菱封的作用類似活塞環(huán)，內(nèi)部的彈簧片會配合菱封與缸壁間的空隙伸縮。經(jīng)過日積月累的偏心圓運(yùn)轉(zhuǎn)，菱封對缸壁會造成波狀刮傷（chatter mark，被戲稱為“惡魔的爪痕devil's fingernails”）。換句話說，改善菱封材質(zhì)的進(jìn)程儼然為汪克爾發(fā)動機(jī)的改良發(fā)展史。

這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過不斷的測試發(fā)現(xiàn)，波狀磨痕的間隙與菱封固有震動數(shù)值相同，因此他們改變菱封的形狀，在接近頂端處橫向開孔，并在交叉方向另開一縱向孔，稱為交叉孔（cross hollow）菱封。實(shí)驗(yàn)證實(shí)菱封與缸壁的共振頻率被改變，300小時(shí)內(nèi)不會出現(xiàn)波狀磨痕，總算初步解決這個(gè)問題。接著1964年夏天日本碳素公司（日本カーボン株式會社）開發(fā)出新碳素材料，馬自達(dá)遂以混入碳素的鋁合金材質(zhì)取代原先的菱封材質(zhì)。1967年5月上市的Cosmo Sport即采用碳鋁材質(zhì)制成的菱封，成為世界上第一部將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)實(shí)用化的量產(chǎn)汽車。

1960年代起，美國洛杉磯盆地地區(qū)陸續(xù)發(fā)生空氣污染而造成天空籠罩白灰塵沙，美國聯(lián)邦政府自1965年起實(shí)施汽車空氣污染管制法（Motor Vehicle Air Pollution Control Act of 1965）。因轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的構(gòu)造特殊，產(chǎn)生的氮氧化物（oxides of nitrogen，簡稱NOx）很少，但相對地會增多碳?xì)浠衔铮╤ydrocarbons，簡稱HC）。為了順利通過最大市場美國的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)采取“溫控反應(yīng)器”（thermal reactor）將廢氣中殘余的碳?xì)浠衔锘旌峡諝夂笤俣热紵?，使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車種于1969年10月正式登陸美國市場。然而1970年12月美國國會又通過由埃德蒙·馬斯基（Edmund Muskie）提案、俗稱“馬斯基法案”的修正清潔空氣法（Clean Air Act Amendments of 1970），限制1975年后在美國銷售的汽車必須將碳?xì)浠衔餃p少至現(xiàn)行十分之一以下。馬自達(dá)的技術(shù)人員立刻著手改良此一問題，并于1973年2月于美國市場推出油耗表現(xiàn)較佳、空氣污染較輕微的REAPS（Rotary Engine Anti-Pollution System的縮寫）型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)搭載車款第二代Luce。

除此之外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)要克服的課題還包括油耗表現(xiàn)與低速扭力問題。先前量產(chǎn)的13B-REW型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)之進(jìn)、排氣埠都是使用“外環(huán)氣埠”（peripheral port），造成混合的燃油與空氣在低轉(zhuǎn)速域間無法充分燃爆，甚至不易點(diǎn)燃。因此為了解決油耗表現(xiàn)與低速扭力的問題，馬自達(dá)自13B-MSP Renesis型開始將原本位于轉(zhuǎn)子外殼圓周的進(jìn)、排氣埠移到側(cè)邊，稱之為“側(cè)邊氣埠”（side port）。另外，點(diǎn)火系統(tǒng)改為雙火星塞設(shè)計(jì)，提升燃油與空氣混合的點(diǎn)火效率。所以這些改良措施提高了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的低速扭力表現(xiàn)，也解決了油耗問題。

1991年馬自達(dá)開發(fā)并測試了第一輛氫動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)原型車，名為馬自達(dá)HR-X；1993年更發(fā)表了改良過的馬自達(dá)HR-X2。后來在2004年的底特律國際車展上，馬自達(dá)介紹了RX-8 Hydrogen RE（RE就是rotary engine之縮寫）概念車，這是一部氫氣及汽油雙燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車。2006年2月時(shí)，日本國土交通省批準(zhǔn)了RX-8 Hydrogen RE的租賃業(yè)務(wù)，馬自達(dá)生產(chǎn)了一批此型的RX-8交付給巖谷產(chǎn)業(yè)、出光興產(chǎn)等兩家公司使用。而在2009年4月，馬自達(dá)參加了挪威的HyNor計(jì)劃（在挪威首都奧斯陸至西岸沿海的Stavanger之間，打造一條580公里長的氫氣實(shí)驗(yàn)道路，于沿途設(shè)置氫氣加氣站，以利氫氣動力車輛補(bǔ)充燃料），交付30輛氫氣燃料車進(jìn)行實(shí)路測試。

歷年轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)型號40A型馬自達(dá)發(fā)展出來的第一顆試驗(yàn)用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是40A型，排氣量386c.c.，轉(zhuǎn)子半徑90毫米、偏心量14毫米、深度59毫米。這是一顆非常近似NSU KKM 400型的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，卻只能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)40小時(shí)，完全稱不上量產(chǎn)實(shí)用化。雖然此顆發(fā)動機(jī)未曾正式量產(chǎn)，卻幫助馬自達(dá)工程師迅速意識到兩個(gè)難題：轉(zhuǎn)子頂端的氣封刮傷缸壁而造成“惡魔的爪痕”（devil's fingernails），及因密封性不佳引起嚴(yán)重的油氣污染問題。

L8A型L8A型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)首先面世的時(shí)刻為1963年的第十屆全日本汽車展覽（全日本自動車ショー，即現(xiàn)今的東京國際車展），翌年在同一個(gè)展覽會上隨著Cosmo原型車與世人見面。馬自達(dá)改以空心鑄鐵制造菱封，以改變菱封摩擦缸壁的共振頻率、消除震動，解決“惡魔的爪痕”問題。這顆發(fā)動機(jī)采用干式油底殼潤滑（dry sump lubrication ），轉(zhuǎn)子半徑為98毫米、深度56毫米。而這顆發(fā)動機(jī)也衍生出幾種亞型，做為試驗(yàn)之用途：

單顆轉(zhuǎn)子：稱為0353型

二顆轉(zhuǎn)子：稱為L8A型

三顆轉(zhuǎn)子：稱為3804型

四顆轉(zhuǎn)子：稱為3805型，最大馬力160ps / 6,000rpm

10A型10A型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)1965年正式量產(chǎn)、實(shí)用化的汪克爾發(fā)動機(jī)，分成數(shù)種亞型，但它們皆是491c.c. X 2雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，而且共同點(diǎn)是深度60毫米。缸體采用鋁合金翻沙鑄模，其鋁合金經(jīng)過碳化處理以加強(qiáng)剛性。為了耐磨，缸內(nèi)更經(jīng)過硬質(zhì)鍍鉻表面處理；偏心軸以鉻鉬鋼制成，轉(zhuǎn)子本體則由鑄鐵制成，其頂端的菱封與角封則采用與缸體相同的碳化鋁合金制作。

0810型

第一具10A型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是0810，重量141公斤，搭載于通常被稱作L10A的第一代Cosmo前期型上。轉(zhuǎn)子半徑105毫米、偏心量15毫米、深度60毫米；最大馬力110ps / 7,000rpm、最大扭力13.3kg·m / 3,500rpm。此型發(fā)動機(jī)使用雙側(cè)面進(jìn)氣口，且各轉(zhuǎn)子由四腔化油器之一供油。為了節(jié)省油耗，在低轉(zhuǎn)速的情況下只開啟一個(gè)進(jìn)氣埠。其冷卻系統(tǒng)采用軸流式，已經(jīng)和NSU原始的星形設(shè)計(jì)迥然不同。

使用車款：

1967年-1968年：Cosmo Sports L10A

0813型

該亞型在1968年7月隨著第一代Cosmo Sports后期型登場，為了提升吸氣效率而改變排氣埠的正時(shí)，使得最大馬力提升至128ps / 7,000rpm、扭力峰值14.2kg·m / 5,000rpm。

使用車款：

1968年-1972年：Cosmo Sports L10B

0820型

該亞型發(fā)動機(jī)使用于1968年6月以Familia車身為基礎(chǔ)的R100。為了降低制造成本，做了許多變更：缸體側(cè)邊改以鑄鐵、缸體本身從鋁合金翻沙鑄模改為一般鑄模、偏心軸改用鉻合金。排氣埠位置不變，但排氣道不再圍繞著轉(zhuǎn)子室。最大馬力為100ps / 7,000rpm，扭力峰值為13.5kg·m / 3,500rpm。乘坐5人時(shí)，從0加速至400米耗時(shí)16.4秒；不過降低成本的結(jié)果導(dǎo)致總重量從102kg增加至122kg。

使用車款：

1968年-1973年：R100

0866型

這是10A型的最后一個(gè)亞型，出現(xiàn)于1971年登場的RX-3。不同點(diǎn)在于轉(zhuǎn)子室空間采用新的涂覆工法，用噴霧方式涂上鉻，以延長轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的壽命。最大馬力105ps / 7,000rpm，扭力峰值達(dá)13.7kg·m / 3,500rpm。

使用車款：

1971年-1973年：RX-3 S102

3A型完成于1970年的3A型乃屬單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，排氣量356c.c. X 1，可輸出最大馬力38ps / 6,500rpm、扭力峰值4kg·m / 3,500rpm。原本馬自達(dá)打算將這顆單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)搭載于輕型車Chantez上，但受到同業(yè)阻撓而作罷。

13A型13A型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)排氣量為655c.c. X 2，是專門為了前輪驅(qū)動車所設(shè)計(jì)的，最大馬力為126ps / 6,000rpm，扭力峰值為172N·m / 3,500rpm。轉(zhuǎn)子半徑達(dá)120毫米、偏心量17.5毫米，但深度維持60毫米。另一個(gè)特點(diǎn)是，13A型裝置了水冷式機(jī)油冷卻器。此型發(fā)動機(jī)僅搭載于外銷版稱為R130的Luce Rotary Coupe上，從此以后，馬自達(dá)再也沒有推出過前置前驅(qū)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車款了。

使用車款：

1969年-1972年：Luce Rotary Coupe / R130

12A型573c.c. X 2的12A型算是10A型的加長版，轉(zhuǎn)子半徑維持不變，但深度加大至70毫米，偏心量15毫米。最大馬力120ps / 6,500rpm、最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm。此型發(fā)動機(jī)自1970年五月迄1985年，共生產(chǎn)了15年。由于采用新的技術(shù)工法和改良材料，轉(zhuǎn)子室缸壁更加硬化。同時(shí)，12A型也是第一具非西歐或美國地區(qū)生產(chǎn)，卻完成利曼24小時(shí)耐力賽的發(fā)動機(jī)。

為了符合汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，早期的12A型和前述的0866亞型一樣裝置了溫控反應(yīng)器（thermal reactor），接著1979年日本地區(qū)改成稀薄燃燒亞型（lean-burn），而1980年美國地區(qū)則加裝觸媒轉(zhuǎn)換器因應(yīng)。1981年馬自達(dá)發(fā)表6PI亞型（6 port induction的縮寫），也就是利用氣門運(yùn)作來控制進(jìn)氣的系統(tǒng)。

使用車款：

1970年-1973年：R100

1970年-1974年：RX-2

1974年-1978年：RX-3

1972年-1974年：RX-4

1972年-1974年：第二代Luce

1978年-1979年：第一代RX-7

**稀薄燃燒（lean-burn）**使用車款：

1979年-1985年：第一代RX-7（日本）

1980年-1985年：第一代RX-7（美國）

6PI使用車款：

1981年-1982年：第四代Luce

1981年-1982年：第三代Cosmo

12A型渦輪增壓

第三代Cosmo搭載的12A型渦輪增壓發(fā)動機(jī)

此類發(fā)動機(jī)是12A的最終版本，搭載于第四代Luce、第三代Cosmo和第一代RX-7上。供油系統(tǒng)為半缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)可為兩顆轉(zhuǎn)子注入燃油；且安裝了被動式爆震感知器，可消除發(fā)動機(jī)爆震。最大馬力可達(dá)165hp / 6,000rpm、最大扭力23.5kg·m / 4,000rpm，不過這顆渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的油耗也很驚人。

使用車款：

1982年-1983年：第四代Luce

1982年-1983年：第三代Cosmo

1983年-1985年：第一代RX-7

12B型1974年問世的12B型生產(chǎn)時(shí)間很短暫，主要搭載于RX-2和RX-3上。拿它跟10A型和12A型相較，其穩(wěn)定性比較高，且使用單配電盤（10A型和12A型皆為雙配電盤）。

使用車款：

1974年-1978年：RX-2

1974年-1978年：RX-3后期型

13B型此型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)迄今產(chǎn)量最多的，生產(chǎn)周期已經(jīng)超過卅年。13B型跟13A型沒有任何關(guān)系，反而是12A型的加長改良版，轉(zhuǎn)子深度80mm，排氣量為654 c.c. X 2。此型發(fā)動機(jī)從1972年的RX-4一直使用至2002年的RX-7，可分成許多亞型：

13B-AP型

“AP”即為anti-pollution的縮寫，為了因應(yīng)當(dāng)年各國政府制訂日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，特別改良其廢氣排放，且在車名后頭加上“AP”。

使用車款：

1972年-1978年：第二代Luce/RX-4

1975年-1981年：第二代Cosmo AP / RX-5

1975年-1979年：Roadpacer

1974年-1977年：Rotary Pickup

1974年-1976年：Parkway Rotary 26

13B-RESI型

“RESI”取自于“Rotary Engine Super Injection”的縮寫，此型發(fā)動機(jī)搭配了首次獲得改良的進(jìn)氣系統(tǒng)，借由開、閉進(jìn)氣埠時(shí)在雙層集氣箱內(nèi)所產(chǎn)生的海耳姆赫茲氏共振（Helmholtz resonance）達(dá)到類似機(jī)械增壓的效果。此亞型發(fā)動機(jī)亦采用Bosch公司的L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，最大馬力135hp、扭力峰值180N·m。

使用車款：

1983年-1986年：第四代Luce

1983年-1990年：第三代Cosmo

1984年-1985年：RX-7 FB

13B-DEI型

此亞型發(fā)動機(jī)同時(shí)具有6PI與DEI可變氣門系統(tǒng)，且裝置了四噴油嘴式電子燃料噴射裝置。最大馬力達(dá)146hp / 6,500rpm，最大扭力187N·m / 3,500rpm。

1986年出現(xiàn)渦輪增壓的13B-DEI型，安裝更新穎的四噴油嘴式電子燃料噴射裝置，卻去除了可變氣門系統(tǒng)。1985年至1988年的雙廢氣入口渦輪增壓器采用二段機(jī)械式排氣閥，1989年開始采用改良過的渦輪增壓器，以分開的多頭管驅(qū)動雙廢氣入口結(jié)構(gòu)。

自然進(jìn)氣型使用車款：

1985年-1988年：RX-7 FC，146hp

1989年-1991年：RX-7 FC，160hp

渦輪增壓型使用車款：

1985年-1988年：RX-7 FC，185hp

1989年-1991年：RX-7 FC，205hp - 215hp

1986年-1991年：第五代Luce

13B-REW型

13B-REW型除了自然進(jìn)氣版本外，另采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)（sequential twin turbocharged system），并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。不過此亞型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)常被訛稱為“13B-RE”，因?yàn)樵谶M(jìn)氣歧管外面鑄了這幾個(gè)字樣。另外，此亞型發(fā)動機(jī)最重要的特點(diǎn)為：第一是重量輕，本體凈重僅81公斤，加上渦輪系統(tǒng)、進(jìn)氣冷卻器、進(jìn)排氣歧管、發(fā)電機(jī)等元件后的總重量才148公斤；第二是馬力大：譬如RX-7 FD發(fā)展到1999年的后期第五型，最大馬力已提升至日本車廠馬力自主上限的280ps了。

雖然第三代RX-7和Eunos Cosmo都搭載這具含序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)的13E-REW型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但兩者的渦輪尺碼不同：

RX-7 FD采用兩顆日立HT-12型渦輪，一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑51mm的小渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)（約1,800rpm）作動，減少渦輪遲滯（turbo lag）的現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣開始被導(dǎo)入第二顆直徑57mm的大渦輪；一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其作動范圍（約4,000rpm），所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動。

Eunos Cosmo采用一大（日立HT-15型）、一?。ㄈ樟T-10型）的雙渦輪，作動原理同上段所述。

使用車款：

1990年-1996年：Eunos Cosmo，最大馬力230ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 3,500rpm

1991年-1995年：?fini RX-7，最大馬力255ps / 6,500rpm，最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm

1996年-1998年：?fini RX-7，最大馬力265ps / 6,500rpm，最大扭力32.0kg-m / 5,000rpm

1999年-2002年：RX-7，最大馬力280ps / 6,500rpm，最大扭力32.0kg-m / 5,000rpm

20B型

此亞型發(fā)動機(jī)乃自13G型演變而來，而13G型為1985年馬自達(dá)757參加利曼24小時(shí)耐力賽所使用的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，最大馬力450ps / 8,500rpm。接著1987年11月767取代退役的757時(shí)，馬自達(dá)將13G型更名成20B型，且將原本的外環(huán)氣埠（peripheral port）設(shè)計(jì)改良成新型的側(cè)邊氣埠（side port）。

20B-REW型是馬自達(dá)唯一量產(chǎn)化的渦輪增壓三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，且僅使用于Eunos Cosmo。它的排氣量是654c.c. X 3，壓縮比9.0:1，渦輪壓力0.7 bar（70 kPa），可榨出280ps / 6,500rpm的馬力、41.0kg·m / 3,000rpm的扭力。

使用車款：

1990年-1996年：Eunos Cosmo，最大馬力280ps / 6,500rpm，最大扭力41.0kg·m / 3,000rpm

RSC 26BDS-TT型

德國轉(zhuǎn)子超級跑車公司（Rotary Super Cars）采用兩具馬自達(dá)13B-MSP型之部分元件，加以改造成四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，排氣量2,600c.c.，稱呼為RSC 26BDS-TT型發(fā)動機(jī)。搭配八速R-Shift變速箱，按自然進(jìn)氣、RS單渦輪增壓系統(tǒng)及雙渦輪增壓系統(tǒng)調(diào)校出三種動力：

GT-S車型：500hp

GT-RS車型：800hp

GT-RSR車型：1,200hp，可于3秒內(nèi)加速至100km/hr

16X型

16X型于2007年隨著概念車大氣對外公開，僅知排氣量擴(kuò)大成800c.c. X 2、轉(zhuǎn)子室空間的寬幅縮減、側(cè)邊外殼由鋁制成、采用缸內(nèi)直噴技術(shù)等。可是如此一來，二氧化碳的排放量便大幅增長，難以通過諸多國家日趨嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。2013年11月新上任的第15任社長小飼雅道接受美國Automotive News訪問時(shí)明確表示：“暫時(shí)沒有推出轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的計(jì)劃，一旦采行，它必須是可行的方案，而且每年至少有10萬輛的銷售量，才有可能讓公司保持獲利?！辈贿^在2015年9月舉辦的法蘭克福車展上，小飼接受采訪時(shí)證實(shí)該公司仍持續(xù)研發(fā)新世代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并著手克服二氧化碳排放量、低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足等難題。

SKYACTIV-R型

2015年10月29日開幕的第44屆東京車展上，原廠公開“RX-VISION”概念車，所搭載的次世代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-R”結(jié)合創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，但并未公開動力細(xì)節(jié)。2016年4月原廠向美國提出新式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利申請書曝光，證明原廠仍持續(xù)其開發(fā)工作1。

內(nèi)部鏈接山本健一

發(fā)動機(jī)

汪克爾發(fā)動機(jī)

馬自達(dá)

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

曹慧慧 - 副教授 - 中國礦業(yè)大學(xué)