[科普中國]-物流故障

物流故障(LogisticDefect)是指物流中導(dǎo)致商品遭受損失的事故。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。

簡介物流故障指在物品流動(dòng)中發(fā)生的故障1。

分類常見的物流故障有5大類。即：

(1)運(yùn)輸中的故障：運(yùn)輸中因車輛振動(dòng)、貨物倒塌、貨物堆疊不當(dāng)而壓壞；雨雪滲漏；急剎車受到?jīng)_擊等。

(2)搬運(yùn)時(shí)的故障：手工搬運(yùn)時(shí)不慎跌落；因包裝缺陷而引起的意外跌落；裝卸機(jī)械操作失誤時(shí)的跌落；貨物堆放不穩(wěn)的坍塌；因踩踏而壓壞等。

(3)儲(chǔ)存中的故障：堆疊中因超過包裝堆碼強(qiáng)度極限而壓壞；受潮生銹；露天堆放遭受雨淋；儲(chǔ)存中發(fā)生蟲害；儲(chǔ)存中發(fā)生被偷盜等。

(4)氣候環(huán)境故障：溫濕度變化的影響；降雨降雪的影響，均會(huì)對(duì)商品造成損壞事故。

(5)人為故障：由于物流工作人員素質(zhì)低下造成，如：人為損壞2。

傳統(tǒng)缺點(diǎn)傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。

中國的傳統(tǒng)物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代，主要是以行政區(qū)劃建立的各國營儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而改革開放后中國消費(fèi)市場的顧客需求已轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期。為了適應(yīng)顧客需求的重大變化從商流渠道發(fā)生了大規(guī)模改組，也帶來了物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代理制、多級(jí)代銷制及配送制(配送制度被視為具有商流功能的一種流通形式)；物流領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流中心、配送中心等為客戶提供專門的物流配送服務(wù)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡單儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道重組中逐步被集成化、系統(tǒng)化與增值化的現(xiàn)代化物流服務(wù)所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)大量涌現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，以期望占有更多的國內(nèi)物流市場。

從傳統(tǒng)物流渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)商、零售商到消費(fèi)者的與之對(duì)應(yīng)的，傳統(tǒng)物流則是從制造商經(jīng)過儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)到批發(fā)零售企業(yè)再到消費(fèi)者這樣一個(gè)流程?，F(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流相比，突出特征表現(xiàn)為：物流反應(yīng)快速化、物流功能集成化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流經(jīng)營市場化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化。衡量現(xiàn)階段的物流發(fā)展水平，上述“八化”是一個(gè)基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。面對(duì)顧客需求變化、流通渠道重組及中國加入WTO所帶來的挑戰(zhàn)，加快中國傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型速度，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)新一輪革新，實(shí)現(xiàn)新世紀(jì)中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成已成為一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)2。

發(fā)展趨勢2003年是中國入世后的第二年，服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對(duì)外開放，有的即將開放，更多的跨國企業(yè)將進(jìn)入中國參與市場競爭；2003年也是中國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。

專業(yè)化趨向中國入世后市場競爭進(jìn)一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。但中國第三方物流的市場比重不大，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2%，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58%。因此，中國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。

規(guī)?；?、集團(tuán)化趨向發(fā)達(dá)國家的一些物流公司通過重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

多元化趨向。隨著中國改革開放的深入，以及中國入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營物流企業(yè)，這是物流市場最具活力的力量。三是國有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中國物流市場將呈現(xiàn)一個(gè)國有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競爭、相互促進(jìn)的局面。

國際化趨向由于世界制造業(yè)和OEM中心在向中國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來中國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求中國必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對(duì)接。因此，中國物流業(yè)在國際化方面將會(huì)發(fā)展較快。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。由于國外物流企業(yè)紛紛來到中國，尤其是香港、臺(tái)灣地區(qū)的中小物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地物流市場的速度加快，給國內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)造成很大壓力。因此，2003年將有更多傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，利用自己的優(yōu)勢，擴(kuò)大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。

物流配送仍將是熱點(diǎn)一是物流配送受到政府的高度重視。自20世紀(jì)80年代中后期，各級(jí)政府部門采取措施積極推動(dòng)物流配送的發(fā)展，對(duì)物流配送的發(fā)展更加重視。二是隨著連鎖經(jīng)營的發(fā)展，要求配送快速響應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，推動(dòng)了物流配送的發(fā)展。2003年，像摩爾這樣全新的商業(yè)業(yè)態(tài)正在興起，與其配套服務(wù)的物流配送也將有新的發(fā)展和變化。三是前幾年像海爾這樣的大型生產(chǎn)企業(yè)介入現(xiàn)代物流，新建和改造了一些物流配送中心，這種勢頭還將持續(xù)。四是國外和國內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，以提高企業(yè)的物流能力1。

解決方式(1)運(yùn)輸中的故障解決方式：盡量保護(hù)好貨物，根據(jù)科學(xué)原理堆疊貨物，謹(jǐn)慎駕車。

(2)搬運(yùn)時(shí)的故障解決方式：謹(jǐn)慎搬運(yùn)和操作，包好包裝，利用重心原理和保護(hù)裝置防塌。

(3)儲(chǔ)存中的故、氣候環(huán)境故障解決方式：加大包裝堆碼強(qiáng)度極限，用高科技裝備防水防蟲防盜，控制好環(huán)境，謹(jǐn)慎看守。

(4)人為故障解決方式：嚴(yán)格管理，提高素質(zhì)，實(shí)行5S管理等先進(jìn)方式1。

整合步驟物流整合乃指物品流通過程中，有效整合商品移動(dòng)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)，或者有效整合流通信息(含訂單、貨運(yùn)單據(jù)、發(fā)票等)，俾提升流通效率，降低流通成本，進(jìn)而提高顧客服務(wù)水準(zhǔn)。

(1)任何顧客服務(wù)均應(yīng)以產(chǎn)生獲利性交易為原則。

(2)任何物流整合均須考量物流總成本觀印(TotalCostConcept)。

(3)任何物流整合的成功值基于整合企業(yè)間真誠的合作與公平的分擔(dān)成本與分享成果。

整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的首要問題，完善綜合服務(wù)功能和發(fā)掘第三利潤源泉都需要物流系統(tǒng)的整合，整合需要樹立正確的整合觀。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合

物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施控制管理過程；是對(duì)運(yùn)輸、裝卸、包裝、保管、信息及流通服務(wù)的統(tǒng)稱。系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分。物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

現(xiàn)代物流的總體趨勢是實(shí)現(xiàn)物流工程系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和滿足社會(huì)生產(chǎn)日趨實(shí)用化的要求。物流今后的進(jìn)一步發(fā)展主要是內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。

與傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的先進(jìn)性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范的管理和高質(zhì)量的服務(wù)。在當(dāng)前物流市場所處的階段中，物流業(yè)需要更大程度的商業(yè)集中，企業(yè)必須能夠應(yīng)付工業(yè)革新過程，必須面對(duì)更加開放、寬廣的市場。物流系統(tǒng)整合就是物流系統(tǒng)為提供高效優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)，在同外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上，內(nèi)部各要素之間、各服務(wù)功能之間以及不同層次組織之間在實(shí)體上和軟環(huán)境上進(jìn)行的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，乃至重組。物流整合服務(wù)能在普遍降低物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的同時(shí)，提供高效、優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)來滿足各種靈活多變的物流需求。從邏輯上講，物流系統(tǒng)整合服務(wù)將會(huì)創(chuàng)造更寬廣的大型企業(yè)。在這一新興綜合服務(wù)領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)的經(jīng)營者，如快遞、對(duì)方付費(fèi)貨運(yùn)、公路運(yùn)輸公司；也有新的加入者，如國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。這個(gè)綜合系統(tǒng)為所有這些加入者提供無限發(fā)展的空間。

物流環(huán)節(jié)是企業(yè)利潤流失的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，因此它成為人們發(fā)掘的第三利潤源泉。然而大多數(shù)物流業(yè)內(nèi)人士在所從事的物流領(lǐng)域不自覺地造就了一種微觀物流系統(tǒng)觀。如果沒有一種宏觀思維、一種嘗試性的總體聯(lián)系圖式、至少是一種平行分析，那么就不可能認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)的全部意義。物流系統(tǒng)的整合觀就是對(duì)物流系統(tǒng)整合的基本觀點(diǎn)，是指導(dǎo)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和企業(yè)的管理者對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行宏觀綜合管理的基礎(chǔ)，它被用來探索、描述和解釋物流系統(tǒng)的種種相互聯(lián)系2。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

石季英 - 副教授 - 天津大學(xué)