[科普中國(guó)]-螺旋減速器

螺旋減速器(spiral re-larder)又稱(chēng)液壓螺旋滾筒式減速器、ASEA螺旋減速器。管狀鋼殼外表面上具有凸出的螺紋供車(chē)輪滾壓，并吸收車(chē)輛能量的小型減速設(shè)備。螺旋減速器由油缸和托座兩部分組成。全長(zhǎng)約1.5m，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。管狀鋼殼內(nèi)部裝有液壓油和速度閥。

簡(jiǎn)介螺旋減速器(spiral re-larder)又稱(chēng)液壓螺旋滾筒式減速器、ASEA螺旋減速器。管狀鋼殼外表面上具有凸出的螺紋供車(chē)輪滾壓，并吸收車(chē)輛能量的小型減速設(shè)備1。

結(jié)構(gòu)原理螺旋減速器由油缸和托座兩部分組成。全長(zhǎng)約1.5m，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。管狀鋼殼內(nèi)部裝有液壓油和速度閥。車(chē)輪滾壓速度超過(guò)預(yù)先規(guī)定的臨界速度數(shù)值時(shí)，減速器開(kāi)始制動(dòng)。每制動(dòng)一次對(duì)從其上滾壓的車(chē)輪所做的功為10KJ。車(chē)輪滾壓速度不超過(guò)預(yù)先規(guī)定的臨界速度時(shí)，制動(dòng)功很小。約為前者的5%左右。臨界速度數(shù)值必須在廠(chǎng)內(nèi)預(yù)先調(diào)整妥善。可供選擇的臨界速度數(shù)值有7級(jí)，1.0-4.0m/s之間。每0.5m/s的差值為一級(jí)。托座用來(lái)把油缸固定在鋼軌上。油缸可以處于兩個(gè)位置：制動(dòng)位和緩解位。另有一個(gè)風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，由信號(hào)樓工作人員用按鈕操縱。這種減速器首先由瑞典通用電氣公司(ASEA)生產(chǎn)1。

減速器類(lèi)型減速器是一種應(yīng)用極為廣泛的傳動(dòng)裝置。國(guó)內(nèi)外減速器種類(lèi)繁多，但從理論上分析，常用減速器可歸結(jié)為兩大類(lèi)型：一是基于嚙合傳動(dòng)原理的直齒圓柱齒輪減速器、斜齒圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器、蝸桿減速器、擺線(xiàn)針輪減速器及諧波傳動(dòng)減速器等等；另一類(lèi)是基于液壓傳動(dòng)原理的液壓馬達(dá)。它們都在隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展而不斷改進(jìn)和完善。然而，在如何更大限度地滿(mǎn)足減速比大、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、體積小、成本低、噪聲小、壽命長(zhǎng)，以及機(jī)械性能穩(wěn)定等等綜合指標(biāo)要求方面都存在著不同程度的差距2。

新型螺旋減速器設(shè)計(jì)一種機(jī)械性能穩(wěn)定的節(jié)能型的新型減速器，必須解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題一是應(yīng)用斜面減速新理論，獲得很大傳動(dòng)比的工作原理；二是運(yùn)用回珠技術(shù)，使減速器獲得連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

傳統(tǒng)的螺旋傳動(dòng)含滾珠絲杠，只能變回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。也就是輸入螺旋作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輸出螺旋作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。或者，即使如上所述，將輸入螺旋設(shè)計(jì)成小導(dǎo)程角、輸出螺旋設(shè)計(jì)成大導(dǎo)程角，然而也只能實(shí)現(xiàn)從動(dòng)件的往復(fù)擺動(dòng)，無(wú)法達(dá)到連續(xù)回轉(zhuǎn)的目的。

采用回珠技術(shù)，當(dāng)輸入螺旋按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，輸入螺旋上的鋼球進(jìn)入輸出螺旋上左端的槽孔內(nèi)，并推動(dòng)其它眾多鋼球，使位于右端槽孔內(nèi)的鋼球離開(kāi)槽孔而進(jìn)入輸入螺旋的圓弧滾道。如此周而復(fù)始地循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)動(dòng)，以完成一臺(tái)減速器連續(xù)運(yùn)行之功能3。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

石季英 - 副教授 - 天津大學(xué)