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[科普中國]-干道方向法

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干道方向法(method of direction of tt-iain road)是指以規(guī)劃區(qū)內(nèi)客、貨運(yùn)輸?shù)牧飨蚺c流量選定的主要干線道路走向為路網(wǎng)骨架,進(jìn)而聯(lián)以與之相接的其他道路方向進(jìn)行道路網(wǎng)設(shè)計的方法。選定干道的具體方法有力多邊形法、索多邊形法和動態(tài)規(guī)劃等。

簡介干道方向法(method of direction of tt-iain road)是指以規(guī)劃區(qū)內(nèi)客、貨運(yùn)輸?shù)牧飨蚺c流量選定的主要干線道路走向為路網(wǎng)骨架,進(jìn)而聯(lián)以與之相接的其他道路方向進(jìn)行道路網(wǎng)設(shè)計的方法。選定干道的具體方法有力多邊形法、索多邊形法和動態(tài)規(guī)劃等1。

干道交通信號協(xié)調(diào)控制干道交通信號的協(xié)調(diào)控制是指通過調(diào)節(jié)主干道上各信號交叉口之間的相位差,使干道上按照或者接近設(shè)計車速行駛的車輛獲得盡可能不停頓的通行權(quán)。

城市中道路網(wǎng)中,會有很多干道,一條干道上會有很多交叉口,各交叉口的距離較近由于干道交通流且有一定的連貫性,如果各個交叉口采用獨(dú)立信號控制,會導(dǎo)致:車輛經(jīng)常遇到紅燈,行車不順暢,交通流不是在最優(yōu)的信號控制下運(yùn)行環(huán)境污染和聲污染加劇。這時就需要干道交通信號協(xié)調(diào)控制1。

周期時常在線控系統(tǒng)中,為使干道上各交叉口的交通信號能夠取得協(xié)調(diào),要求各個交叉口交通信號的周期時長必須相等。

對各交叉口分別進(jìn)行配時設(shè)計,然后從中選擇最大的周期作為線控系統(tǒng)的周期時長并把所需周期時長最大的這個交叉口稱之為關(guān)鍵交叉口。

一些交通量較小,周期時長接近最大周期時長一半的交叉口,可以將周期時長設(shè)為系統(tǒng)周期時長的1/2,這種交叉口稱為雙周期交叉口1。

綠信比在線控系統(tǒng)中,各個交叉口交通信號的綠信比是根據(jù)其各相位交通流量比來確定的,因此各個交叉口交通信號的綠信比不一定相同2。

相位差通常在干道上,會有一系列的交叉路口,為使車輛在干道上能暢通運(yùn)行,可使各交叉口綠燈有序開放,則從縱向來看,這組交叉口信號燈產(chǎn)生了一個時間差,這就是相位差,以s為單位或以占周期長的百分比表示。相位差是針對多個信號燈而言的。

相位差若以某個信號燈為基準(zhǔn)來計算,稱為絕對相位差;若以相鄰信號時間差計算,稱為相對相位差。

一般多用綠為起點(diǎn)或終點(diǎn)作為時差的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn),稱為綠時差要提高道路通行率,需適當(dāng)設(shè)置各信號相位差,因此,相位差是干道協(xié)測控制的關(guān)鍵參數(shù)1。

系統(tǒng)速度車輛通過干道的設(shè)計速度稱為系統(tǒng)速度,又叫帶速度確定系統(tǒng)速度的方法有兩種:

a)人為規(guī)定速度:反映了交管部門的主管原望,實際中,不一定能實現(xiàn);

b)以車流的實際平均速度作為系統(tǒng)速度,它需要根據(jù)道路狀況不斷地調(diào)整,才能更好地適應(yīng)路況3。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

石季英 - 副教授 - 天津大學(xué)