[科普中國(guó)]-中間聯(lián)結(jié)零件

中間聯(lián)結(jié)零件1又稱鋼軌扣件。藉以緊固鋼軌和機(jī)下部件的軌道配件。按軌枕種類分為木枕線路扣件和混凝土枕線路(其他類型混凝土機(jī)下部件線路)扣件兩大類。

簡(jiǎn)介中間聯(lián)結(jié)零件又稱鋼軌扣件。藉以緊固鋼軌和機(jī)下部件的軌道配件。按軌枕種類分為木枕線路扣件和混凝土枕線路(其他類型混凝土機(jī)下部件線路)扣件兩大類1。

木枕線路扣件木枕線路扣件的標(biāo)準(zhǔn)型為墊板、普通道打式扣件二道釘?shù)目拱瘟π。谛熊囘^(guò)程中容易浮起，造成墊板振動(dòng)，加劇木枕的磨損，為此在墊板底下增設(shè)防磨墊層或改用彈簧道釘或螺紋道釘。無(wú)縫線路木枕地段，為增加線路縱向阻力，需增設(shè)線路防爬設(shè)備，或采用新型扣件。

混凝土軌下部件線路扣件混凝土軌下部件線路扣件，必須解決好道釘與混凝土的聯(lián)結(jié)方式以及混凝土材料剛性大，絕緣性能差等兩個(gè)方面的問(wèn)題。中國(guó)常用扣板式剛性扣件和彈條式彈性扣件。在軌底與混凝土軌下部件之間，設(shè)有執(zhí)下彈性墊層以提高線路垂直方向的彈性；道釘與混凝土軌下部件的聯(lián)結(jié)方式采用硫磺錨固1。

鋼軌扣壓件鋼軌和軌下部件聯(lián)結(jié)配件的扣板、彈條以及鉤頭等零件的統(tǒng)稱。按材料性能分為剛性和彈性兩種。鋼軌扣件具有剛性扣壓件的稱剛性扣件，具有彈性扣壓件的稱彈性扣件。彈性扣壓件能通過(guò)預(yù)變形的方式儲(chǔ)存應(yīng)變能，藉以調(diào)節(jié)扣壓力的波動(dòng)狀態(tài)。剛性扣壓件則不能，因此，彈性扣件的防爬性能優(yōu)于剛性扣件。

鋼軌聯(lián)結(jié)零件又稱鋼軌配件、接頭配件。鋼軌接頭夾板、鋼機(jī)接頭螺檢、鋼執(zhí)接頭彈黃墊圈、軌道電路連接線以及絕緣零件等鋼軌接頭組成零件的總稱1。

鋼軌磨耗機(jī)車車輛的車輪與鋼執(zhí)相互摩擦1。軌頭頂面和側(cè)面逐漸被磨損的現(xiàn)象。按磨耗分布特征分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側(cè)面的側(cè)向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內(nèi)軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時(shí)經(jīng)受垂直和側(cè)向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強(qiáng)度和輪軌構(gòu)造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內(nèi)軌的磨耗限度以軌頂允許磨耗面積表示，曲線外軌的磨耗限度則以垂直磨耗量與側(cè)向磨耗量的一半之和的換算總磨耗量表示。磨耗的速率以單位磨耗面積所能承受的百萬(wàn)噸通過(guò)總質(zhì)量即磨耗系數(shù)來(lái)表征。磨耗系數(shù)不但與輪軌構(gòu)造尺寸和材質(zhì)有關(guān)，還與機(jī)車車輛走行部分的技術(shù)狀態(tài)、線路平縱斷面和運(yùn)營(yíng)條件、軌道的類型、幾何形位和維修質(zhì)量等因素有關(guān)。保持機(jī)車車輛和線路的良好技術(shù)狀態(tài)是避免鋼軌產(chǎn)生不正常磨耗的根本條件。曲線鋼軌涂油則是減緩磨耗的有效措施。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

石季英 - 副教授 - 天津大學(xué)