[科普中國(guó)]-路網(wǎng)容量

路網(wǎng)容量，又稱路網(wǎng)通行能力，在一定的交通狀態(tài)下，一定時(shí)間（日、小時(shí)）內(nèi)，在道路網(wǎng)上所能實(shí)現(xiàn)的最大車公里數(shù)。反映道路網(wǎng)負(fù)擔(dān)交通的能力。1

定義盡管交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而繁雜的系統(tǒng)，但是其穩(wěn)定性主要是由該系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施的供給能力與交通需求之間的關(guān)系以及該系統(tǒng)的可靠性所決定的。因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)的穩(wěn)定主要會(huì)受到兩個(gè)方面的影響。第一是受交通系統(tǒng)的容量與交通需求之間的關(guān)系的影響。因?yàn)槿绻煌ㄏ到y(tǒng)的供給能力大于交通需求，那么由于交通系統(tǒng)是一個(gè)“容納能力”很強(qiáng)的系統(tǒng)，因此如果需求分布合理，系統(tǒng)就會(huì)一直出于暢通狀態(tài)。否則，在該系統(tǒng)內(nèi)也只可能發(fā)生局部的擾動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生全局的癱瘓；但反之，如果交通系統(tǒng)的供給能力小于交通需求，那么需求分布無論如何調(diào)整，總會(huì)有一部分交通需求無法滿足，而且這部分需求始終會(huì)引起交通系統(tǒng)某一部分的擁堵，即系統(tǒng)總出于不穩(wěn)定的狀態(tài)；再有當(dāng)交通系統(tǒng)的供給與需求平衡時(shí)，如果需求分布合理，系統(tǒng)是出于穩(wěn)定的一種邊緣狀態(tài)，稍有擾動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生問題，但如果這個(gè)擾動(dòng)不出現(xiàn)，系統(tǒng)就會(huì)一直平衡下去。鑒于此，交通系統(tǒng)的供給與需求之間的關(guān)系是影響交通系統(tǒng)的穩(wěn)定的首要因素?？紤]路網(wǎng)容量的實(shí)際影響因素，并在參考路段通行能力定義的前提下，從兩個(gè)層次對(duì)路網(wǎng)容量進(jìn)行定義，具體定義如下：

理想路網(wǎng)容量的定義：在理想的道路和交通條件下，交通個(gè)體遵循出行費(fèi)用最少原則，路網(wǎng)按照與土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布相匹配的布局模式，在合情合理的條件下，在單位時(shí)間內(nèi)所能服務(wù)的最大標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。

實(shí)際路網(wǎng)容量的定義：以理想路網(wǎng)容量為基礎(chǔ)，對(duì)與上述假設(shè)條件不符的道路、交通、交通個(gè)體選擇原則、路網(wǎng)布局匹配程度、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等進(jìn)行修正，所得結(jié)果為符合實(shí)際路網(wǎng)條件的容量值。2

影響因素影響路網(wǎng)容量的主要因素如下：

(1)路網(wǎng)的道路條件。包括道路網(wǎng)絡(luò)布局形式、等級(jí)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)密度、交叉口的道路條件、控制方式、交叉口間距等。路網(wǎng)密度的提高意味著道路網(wǎng)的空間資源增大，所以在一定范圍內(nèi)提高道路網(wǎng)密度，路網(wǎng)容量會(huì)提高。但隨著道路網(wǎng)密度的繼續(xù)增大，與投入的大量建設(shè)資金相比，路網(wǎng)上車輛運(yùn)行的效益指標(biāo)并非一定會(huì)出現(xiàn)十分明顯的提高。

(2)路網(wǎng)的交通條件。交通條件主要包括路段上的車種構(gòu)成、交叉口的直行、左右轉(zhuǎn)彎交通量比例以及大型車混入率等。我國(guó)城市道路交通具有極強(qiáng)的混合交通特性。在同樣的道路網(wǎng)絡(luò)條件下，不同的交通流構(gòu)成對(duì)應(yīng)著不同的交通容量；影響交通出行者時(shí)空消耗的主要因素是出行方式和出行距離。在相同的出行距離下，每個(gè)出行者時(shí)空消耗的大小主要取決于出行者所選用的交通方式。

(3)交通需求特性。這里主要指的是OD交通量的分布形態(tài)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)極大流理論，道路網(wǎng)所能容納的最大流量（路網(wǎng)容量）與交通流起、終點(diǎn)的分布狀況（交通需求）有直接關(guān)系，當(dāng)路網(wǎng)與交通需求相互匹配時(shí)，路網(wǎng)容量達(dá)到最大。因此，交通需求分布特性是影響城市道路網(wǎng)容量的重要因素。

(4)交通個(gè)體的路徑選擇行為。由于每一個(gè)出行者在出行過程中獲得的交通信息不同，對(duì)出行費(fèi)用的承受能力不同，出行習(xí)慣不同及對(duì)同一路徑的行程時(shí)間認(rèn)識(shí)不同等會(huì)導(dǎo)致交通個(gè)體的路徑選擇行為是一種隨機(jī)、模糊的行為。由此行為產(chǎn)生的交通路徑選擇行為必然也是一種隨機(jī)分布。對(duì)同一路網(wǎng)，如果交通分布形態(tài)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)匹配合理，則路網(wǎng)的實(shí)際容量就會(huì)接近路網(wǎng)的理想容量；反之，則會(huì)降低路網(wǎng)容量。3

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張磊 - 副教授 - 西南大學(xué)