[科普中國]-特定外形失速速度

簡介

為使氣流存在于機(jī)翼表面之上，飛機(jī)必須向前飛行。一旦氣流被干擾或者停止，機(jī)翼就會停止產(chǎn)生氣壓差，因此不再產(chǎn)生升力。在發(fā)生這種干擾的時刻，機(jī)翼失速。該時刻是由迎角確定的而不是由速度決定的。所以術(shù)語“失速速度”事實(shí)上并不準(zhǔn)確。更準(zhǔn)確的術(shù)語是“失速角度”。但是，因?yàn)槲覀儾坏貌灰勒盏木褪强账僦甘狙b置，所以大多數(shù)飛行員將失速與速度聯(lián)系起來。迎角指示裝置在輕型通用航空飛機(jī)上式不常見的。1

原理簡單來講，升力=重量+機(jī)動載荷。上升時載荷為正。Ny=機(jī)動載荷/重量。升力與迎角和速度正相關(guān)，也就是說迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大。所以，當(dāng)你載荷一定時，比如你平飛時，升力就是一定的，所以速度和迎角此時是此增彼減的。這時候，你減小速度就必然導(dǎo)致你要加大迎角，當(dāng)迎角大到一定程度時，就失速了。這時候的速度，就是所謂失速速度，就是安全速度下限。所以，飛行狀態(tài)不同載荷因數(shù)大小不同，失速速度的大小也不一樣。也就是說，不管什么飛行狀態(tài)，其失速速度的大小均應(yīng)根據(jù)載荷因數(shù)（Ny）來確定。

對于特定構(gòu)型的飛機(jī)影響失速速度的因素有重量、空氣密度、最大升力系數(shù)、載荷、功率和重心位置。

隨著高度的增高，失速速度不變（失速速度是IAS指示空速，不隨高度，密度的變化而變化）；重心接近前極限，失速速度更大；功率大，失速速度變??；最大升力系數(shù)變大，失速速度變?。辉錾b置在落地時的使得失速速度變小，利于落地；載荷越大，失速速度越大，轉(zhuǎn)彎和顛簸會引起載荷突變。1

Vs1Vs1（有時簡寫作Vs）表示在“光潔”形態(tài)下產(chǎn)生機(jī)翼失速的失速速度（角度）?！肮鉂崱毙螒B(tài)表示襟翼收上并且起落架收起。對于多發(fā)飛機(jī)，Vs1也表示發(fā)動機(jī)零推力。當(dāng)發(fā)動機(jī)提供推力時，來自發(fā)動機(jī)的滑流穿過機(jī)翼并產(chǎn)生升力。真正的Vs1失速應(yīng)該是在停車時產(chǎn)生，以避免這種“發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的升力”。

在空速指示裝置的綠色的正常操作范圍弧的最慢速的一端標(biāo)注Vs1。理論上，當(dāng)承受1G載荷并且空速指示裝置低于綠色弧時就應(yīng)會加速失速。一旦飛機(jī)的載荷超過1G，則空速只是裝置就會誤導(dǎo)飛行員。

Vs1是操縱速度。當(dāng)以Vs1或超過Vs1的速度飛行時，飛機(jī)應(yīng)保證處于操縱中。特別地，在高緯度炎熱天氣中會出現(xiàn)這樣的情況——保持Vs1速度但飛機(jī)不斷下降。在這種情況中，飛機(jī)處于操縱中但是飛機(jī)失去性能，因?yàn)轱w機(jī)仍在下降。因此，Vs1只保證操縱面可以工作并且使得飛行員保持上方是天空下方是地面，但是不能保證飛機(jī)可以爬升以避免危險。這種Vs1的概念對于單飛和多發(fā)飛機(jī)的飛行員都是正確的。1