[科普中國(guó)]-全美航空1493號(hào)航班

事故細(xì)節(jié)飛機(jī)和乘員

全美航空1493號(hào)是西勒鳩斯的一個(gè)定期航班，在俄亥俄州哥倫布，華盛頓特區(qū)和洛杉磯（LAX）停留，之后繼續(xù)到舊金山：1991年2月1日，1493號(hào)航班使用波音737-300（注冊(cè)號(hào)為N388US）;在華盛頓的乘員改變后，飛機(jī)是由48歲的Colin Shaw船長(zhǎng)指揮的，這是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，總飛行時(shí)間約為16,300小時(shí)，大衛(wèi)·凱利（David Kelly），32歲，擁有大約4300飛行小時(shí)的飛行經(jīng)歷。飛機(jī)上共有89人（83乘客，4名空姐和2名飛行員），有82人在洛杉磯下航班。

1991年2月1日，SkyWest Airlines 5569航空公司使用雙引擎飛兆少量機(jī)（注冊(cè)號(hào)N683AV）進(jìn)行服務(wù)。該航班計(jì)劃在多城市時(shí)間表的最后一站離開(kāi)洛杉磯，并進(jìn)入了加利福尼亞州的Palmdale，擁有10名乘客和2名飛行員。5569飛行員的飛行員都有豐富的經(jīng)驗(yàn)；32歲的安德魯·盧卡斯船長(zhǎng)有大約8,800飛行小時(shí)，45歲的弗蘭克·普倫蒂斯（Frank Prentice）有大約8,000個(gè)飛行小時(shí)。2

機(jī)場(chǎng)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)由四條平行跑道組成，位于終點(diǎn)北面有兩條跑道和相連的滑行道，稱(chēng)為北綜合大樓。 落在外側(cè)跑道 - 24R上的飛機(jī)將穿過(guò)內(nèi)側(cè)跑道 - 24L，以便到達(dá)航站樓。

航班Skywest 5569被洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)塔（“本地控制器”）的空中交通管制員發(fā)指令可以從24號(hào)跑道起飛，從32號(hào)跑道通過(guò)滑行道48和45號(hào)。在被稱(chēng)為無(wú)人地帶的地區(qū)的基洛和探戈之間的滑行道48的塔架上，這架飛機(jī)暫時(shí)不可見(jiàn)。

在SkyWest 5569到達(dá)24L跑道之前，一架Wings West飛機(jī)在24R登陸，等待24英寸的許可和出租車(chē)到達(dá)終端。當(dāng)?shù)氐目刂迫似髨D跨越西翼飛機(jī)，但機(jī)組人員改變了頻率，并沒(méi)有回答，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)試圖重建通訊時(shí)，分散注意力。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)以后，由于美國(guó)空軍1493號(hào)航空公司正在對(duì)LAX進(jìn)行最后進(jìn)近，當(dāng)?shù)乜刂迫藛T清除了Metroliner，在24升的滑行道45號(hào)離開(kāi)大約2,200英尺（670米）的高處從跑道門(mén)檻。在本地控制人員四次嘗試之后，西翼飛機(jī)終于響應(yīng)塔樓，為切換頻率道歉。然后，當(dāng)?shù)氐目刂迫藛T將24小時(shí)的美國(guó)空軍飛機(jī)降落，盡管SkyWest Metroliner在跑道上仍處于起飛位置。

隨著這項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)行，另外一架Wings West飛機(jī)，一款類(lèi)似SkyWest 5569的Metroliner，稱(chēng)塔架報(bào)告稱(chēng)準(zhǔn)備起飛。同一位當(dāng)?shù)氐目刂迫藛T詢問(wèn)這架飛機(jī)的位置，他們告訴她，他們正在一輛不到24L的滑行道上。這次飛行的飛行進(jìn)度條還沒(méi)有被清關(guān)運(yùn)送控制員（另一個(gè)分心）交給當(dāng)?shù)氐目刂茊T，而當(dāng)?shù)氐目刂破髡`認(rèn)為這個(gè)Metroliner是SkyWest 5569，因此跑道沒(méi)有飛機(jī)。美國(guó)空軍飛行員的第一名官員回憶起這次對(duì)話，但是并沒(méi)有記得有任何飛機(jī)被遺忘在跑道上。3

死亡和受傷人員35名死亡人員包括SkyWest 5569的所有12人（10名乘客和2名船員），以及全美航空1493號(hào)上89人中的23人（21名乘客和2名機(jī)組人員 - 尉長(zhǎng)和飛行員Deanna Bethea-Kearney）。美軍兩名乘客死亡是灼傷傷害的結(jié)果，分別死于墜毀事件發(fā)生后的第3和31天。 NTSB報(bào)告將后者分類(lèi)為“嚴(yán)重傷害”。當(dāng)飛機(jī)的鼻部撞上廢棄的消防站時(shí)，機(jī)長(zhǎng)肖當(dāng)即死亡。在全美航空1493號(hào)上的其余乘客和機(jī)組人員，2名船員和10名乘客受重傷，2名船員和15名乘客受輕傷，37名乘客沒(méi)有受傷。億萬(wàn)富翁商人David H. Koch是幸存者之一。

全美航空1493號(hào)的大部分死亡人員都是那些坐在飛機(jī)前面的人員，那里是由SkyWest 5569的殘骸組成的燃料和737的損壞的氣體氧氣組合在一起，損壞了前進(jìn)貨艙的機(jī)組氧氣系統(tǒng)。排在第6排或后方的每個(gè)人都被殺死或持續(xù)受重傷，而排在第17排的大部分人都逃跑，有些人受輕傷。只有兩名乘客和一名機(jī)組成員設(shè)法逃離前方服務(wù)（R1）門(mén)，而主艙（L1）門(mén)由于損壞而無(wú)法操作。在飛機(jī)外面的火勢(shì)變得太強(qiáng)烈之前，只有兩名乘客使用左翼飛機(jī)出口。大多數(shù)幸存者通過(guò)右翼出口退出，剩余的幸存的乘客乘坐者通過(guò)后部服務(wù)（R2）門(mén)逃離。后排乘客（L2）的門(mén)在事故過(guò)程中被短暫打開(kāi)，但是由于飛機(jī)的那一側(cè)發(fā)生火焰而迅速關(guān)閉。多個(gè)問(wèn)題減緩了右翼門(mén)的疏散，包括坐在出口處的乘客無(wú)法打開(kāi)門(mén)，出口處兩名男子之間的短暫混戰(zhàn)，出口窗座位的座椅靠背向前折疊，部分阻礙了出口。

事故后果事故期間在全美航空1493號(hào)上的首席執(zhí)行官大衛(wèi)·凱利（David Kelly）報(bào)導(dǎo)說(shuō)，他沒(méi)有看到SkyWest 5569，直到他著陸后將飛機(jī)的鼻子降到跑道上。凱利還表示，他應(yīng)用剎車(chē)，但沒(méi)有足夠的時(shí)間回避行動(dòng)。墜機(jī)幸存的乘客發(fā)表的聲明符合這一證詞。

兩架飛機(jī)使用同一條跑道的當(dāng)?shù)乜刂迫肆_賓·李·瓦西爾（Robin Lee Wascher）在NTSB之前作證，并承認(rèn)造成事故的責(zé)任。她說(shuō)她原來(lái)以為著陸的美國(guó)飛機(jī)被一枚炸彈擊中了，然后“意識(shí)到有些事情出錯(cuò)了”，我去了主管，我說(shuō)：“我認(rèn)為這是（美國(guó)空軍飛機(jī)）是美國(guó)空襲。她作證說(shuō)，她的視線中的屋頂燈在塔中引起眩光，很難在SkyWest飛機(jī)所在的十字路口看到小飛機(jī)。就在事故發(fā)生之前，她把Skywest飛機(jī)與另外一輛在跑道末端附近的滑行道上的通勤客機(jī)混淆了起來(lái)。事情更加困難，LAX的地面雷達(dá)在事故發(fā)生的當(dāng)天沒(méi)有工作。在被發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)墜機(jī)后，她從進(jìn)一步的空中交通工作中退休。5

影視表現(xiàn)災(zāi)難的故事在加拿大探索頻道/國(guó)家地理系列五月天（在一些國(guó)家播出，如空中緊急和空中碰撞調(diào)查和“空中災(zāi)難”）的第九季劇集。 題為“清理災(zāi)難”的情節(jié)探討了墜機(jī)事件及其調(diào)查事件，包括與NTSB調(diào)查員，第一涉事人員和證人的訪談。5