[科普中國]-航空通用傳感器

簡介

由于在未來戰(zhàn)爭當中各軍兵種之間必須在情報系統(tǒng)層面上進行更為密切的配合，各軍兵種在配備的情報搜集系統(tǒng)方面也必須一致，因此，五角大樓考慮將美國陸軍和海軍一起納入下一代空中情報搜集項目行列當中。這一新項目被稱做航空通用傳感器項目（Aerial Common Sensor，簡稱ACS項目）。目前，ACS用于美軍的機載ISR（情報、監(jiān)視、偵察）系統(tǒng)的計劃正在進行之中。1

功能及組成這一系統(tǒng)可攜帶若干傳感器，通過提供可迅速部署的“效能倍增器”系統(tǒng)來滿足戰(zhàn)場作戰(zhàn)人員和地面部隊指揮官的特殊需求。該系統(tǒng)是陸軍向未來“理想部隊”改革的重要條件。它將取代陸軍現(xiàn)行的由TRW公司設(shè)計的RC - 12“護攔”通用傳感器和諾斯羅普?格魯曼公司的低空機載偵察系統(tǒng)（ARL）。據(jù)美國陸軍情報、電子戰(zhàn)和傳感器（IEW&S）計劃執(zhí)行辦公室公布的消息，ACS將設(shè)計為多功能情報采集系統(tǒng)，它包括圖像情報、信號情報、精確位置系統(tǒng)、移動目標指示器和合成孔徑雷達。這一系統(tǒng)將拓寬以往系統(tǒng)的能力范圍，并將其融于一個能夠滿足地面指揮部的迅速部署、編排和升級要求的系統(tǒng)之中。它將為部隊收集信號情報、圖像以及測量和收集特征數(shù)據(jù)。

航空通用傳感器的信號情報（SIGINT）子系統(tǒng)在部隊防區(qū)內(nèi)能夠提供更精確的目標、圖像和地面位置，并將把分布式的通用地面系統(tǒng)部隊（DCGS - A）作為它的地面系統(tǒng)。它不僅能夠提供通信情報（COMINT），還將提供電子情報（ELINT）。COMINT將覆蓋語音和數(shù)據(jù)傳輸，而ELINT將覆蓋高頻率發(fā)射機（例如雷達）。其中，精確信號情報能力是該系統(tǒng)最優(yōu)先考慮的，它將存在于基本的構(gòu)型中。
圖像情報/特征信號情報（IMINT/MASINT）合成子系統(tǒng)則可以支持從維和到其它軍事行動在內(nèi)的范圍廣泛的任務(wù)。另外，地面和空中子系統(tǒng)還能夠控制和使用無人飛行器模塊有效載荷。這能夠使地面指揮部對戰(zhàn)斗區(qū)域進行持久的監(jiān)視。不僅如此，為不同類型任務(wù)飛行裝模塊式載荷，可以減少ACS的總費用，避免了必須在每架飛機上裝所有傳感器的費用。
ACS系統(tǒng)將由人工空中收集平臺、地面處理基礎(chǔ)設(shè)施、多頻率數(shù)據(jù)鏈路組成，并具有高效靈活的通訊能力和衛(wèi)星遙控操作能力。系統(tǒng)一旦具備了遙控操作能力，它將不必移動，就能通過衛(wèi)星向地面處理站卸載收集到的信號和信息。（現(xiàn)在的技術(shù)對于遙控操作和提供必須的速度不成問題，而面臨的挑戰(zhàn)是如何確保機載系統(tǒng)使用適合的通信協(xié)議來通過衛(wèi)星向固定的接收站發(fā)送信息）。 同時，ACS還將具有“生長能力”，并能在96小時內(nèi)自動部署到世界的任何一個角落。

ACS平臺首先將裝備美國陸軍，之后再裝備海軍，并作為海軍現(xiàn)在由“獵戶”P - 3飛機為機身基礎(chǔ)的EP - 3E “白羊”II型飛機的替代物。2

研制歷程2000年1月，美國政府宣布進入對ACS系統(tǒng)的概念開發(fā)階段。次年早些時候，選定了3家工業(yè)集團來完成這項概念開發(fā)。之后，美國政府為了在這套系統(tǒng)的發(fā)展和實驗階段進行技術(shù)演示和降低項目風險，從中又選擇了兩家承包商進入組件高級開發(fā)（CAD）階段，即由諾思羅普?格魯曼公司和洛克希德?馬丁公司牽頭的兩大工業(yè)集團。組件高級開發(fā)階段合同價值3500萬美元，合同期限15個月，要求進行技術(shù)演示和涉及到關(guān)鍵系統(tǒng)組件的風險降低工作。這一選擇標志著自2000年5月以來的為期18個月的概念探索階段結(jié)束。

由于美軍代表表示正在進行的“征求/提議/確定”過程是一個“完全和開放的競爭”，因此兩大集團在最近的美國陸軍協(xié)會（AUSA）年會上摘要闡述了他們各自的ACS概念。由于飛機的操作和維護將占去費用的主要部分，系統(tǒng)的最終費用將取決于使用的機載平臺。因此，機載平臺的選擇也就成為了兩大集團的主要競爭點。1

諾思羅普?格魯曼公司諾思羅普?格魯曼公司的代表在這次會議上宣布了灣流公司加入其牽頭的ACS研發(fā)集團。這一宣布標志著諾?格集團對“灣流”最新機型的選擇，即將G450飛機作為ACS RC - 20的平臺。（RC - 20是G450飛機的軍用派生機型）。G450基本上是G400加上G550和RC - 20的特點而設(shè)計的。G450改進了發(fā)動機和G550座艙，以便于副駕駛進行其它任務(wù)操作。此外，它還提供了120千瓦的電力。注意到美國陸軍和海軍都對堅固的機身和系統(tǒng)性能有所要求，比爾?亞當斯突出了集團對使用者需求的理解，并表示，對G450機型的選擇不僅適合現(xiàn)在的需要，而且也適合集團對于未來“客觀”需要的預(yù)期。

諾?格集團成員將G450/RC - 20稱為一個超過了它的前輩G4和G400的“飛行使命的完全的進步”，并將其基礎(chǔ)平臺描述為“在所有飛機中最能體現(xiàn)先進科技的商用噴氣機”。
2003年7月，諾?格公司的競爭對手洛克希德?馬丁公司宣布哈里斯公司和伊姆布拉爾公司將加入由其牽頭的研發(fā)ACS的集團。目前這一集團正致力于體系結(jié)構(gòu)的研發(fā)工作，這是2002年為期15個月的《組件高級研發(fā)合同》的一部分。1

哈里斯公司哈里斯公司將主導(dǎo)核心信息系統(tǒng)通信部分的研發(fā)工作，并在情報處理系統(tǒng)的研發(fā)工作中發(fā)揮重要作用。它將協(xié)助洛?馬公司完善ACS的現(xiàn)有通信體系結(jié)構(gòu)，包括各種甚高頻（VHF）和超高頻（UHF）無線電通信、機載衛(wèi)星通信（SATCOM）和通用數(shù)據(jù)鏈。此外，它還為ACS提供關(guān)鍵信號情報/圖像情報（SIGINT/IMINT）開發(fā)技術(shù)，以確保新一代情報處理系統(tǒng)為作戰(zhàn)人員提供近實時作戰(zhàn)情報。1

伊姆布拉爾公司而伊姆布拉爾的加入則意味著ERJ145/EMB145支線噴氣機成為了這一集團的候選平臺飛機。ERJ145/EMB145機體系統(tǒng)為適應(yīng)不同天線而進行的外部修正可拓展飛機的應(yīng)用范圍，并增加有效載荷容量。機型在性能與成本上也具有優(yōu)勢，它具有較高的實用性，EMB - 145認證率達到99%。

額外的協(xié)議標準支持對EMB 145的選擇，并包括600架已交付使用的飛機和另外800架還未交付使用的。作為已被證明是商業(yè)產(chǎn)品的利益的一部分，科本指出，聯(lián)邦航空公司還將對EMB 145可以在12497米的高度飛行進行認證――這一認證來自于商業(yè)用戶。雖然陸軍的基本需求是在11278米高度飛行，但他們也希望能夠達到更高的高度。這項認證估計將于2005年完成。1

配置計劃除機載平臺的競爭外，兩家競爭者還逐漸公開了他們的傳感器配置。諾?格公司計劃在航空通用傳感器平臺上使用它的APY - 6合成孔徑雷達的派生型；而洛?馬公司則瞄準了F- 16雷達的派生型。對于信號載波來說，諾?格公司計劃使用其為電子（高波段）和通信（低波段）攔截器開發(fā)的子系統(tǒng)；洛?馬公司則計劃使用由它的Owego.N.Y公司開發(fā)的高波段系統(tǒng)和Argon Engirneering公司的低波段設(shè)備。兩大集團都表明他們能夠滿足陸軍或海軍任何子系統(tǒng)方面的變化。他們還盡量滿足五角大樓要求的有關(guān)技術(shù)不能向國外轉(zhuǎn)移及購買美國產(chǎn)品的要求，從而使伊姆布拉爾公司承諾在美國生產(chǎn)。另外，兩大集團對自己的后勤保障能力也都加以宣揚，盡量使自己能夠得到美軍的合同。1