[科普中國]-美國大陸連線3407號航班

飛機(jī)及機(jī)組人員

Colgan Air Flight 3407（9L / CJC 3407）作為Continental Connection Flight 3407進(jìn)行銷售。延誤了兩個小時，從東部標(biāo)準(zhǔn)時間（EST; 02:18 UTC）下午9:18開始，在從Newark Liberty國際機(jī)場到布法羅尼亞加拉國際機(jī)場。

雙發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳飛機(jī)龐巴迪Dash 8 Q400，F(xiàn)AA注冊表N200WQ，于2008年為Colgan制造。[5]

這是科爾根航空客運(yùn)航班自1991年成立以來的第一起致命事故。以前的一次渡輪（沒有乘客）在2003年8月在馬薩諸塞州的海上墜毀，導(dǎo)致船上的船員死亡。事故發(fā)生在LaGuardia機(jī)場，當(dāng)時另一架飛機(jī)與Colgan飛機(jī)相撞，同時滑行，導(dǎo)致乘務(wù)員受輕傷。[6]

船長Marvin Renslow，47，Lutz，佛羅里達(dá)州，是指揮官，Rebecca Lynne肖，24，在華盛頓州Maple谷擔(dān)任副駕駛。[7] [8] [9]有兩個乘務(wù)員：Matilda Quintero和Donna Prisco。

船長Renslow于2005年9月受雇，累計(jì)飛行3379小時，在Q400上為111小時。 2008年1月，Shaw先生被雇用了2244小時，其中774人在渦輪飛機(jī)包括Q400。[10]

有2名加拿大人，1名中國人和1名以色列乘客。其余46人，包括機(jī)組人員，都是美國人。[11]

事故簡介FAA ILS / LOC進(jìn)近板在跑道23在布法羅尼亞加拉國際機(jī)場（KBUF）。該航班在距離Rwy 23號航站點(diǎn)約五海里的定位器外標(biāo)記（LOM）（標(biāo)識符：“KLUMP”）附近墜毀（標(biāo)記為紅色）。

在飛行結(jié)束后，為了跑道23儀器著陸系統(tǒng)方法到布法羅尼亞加拉國際機(jī)場，它從雷達(dá)消失了。天氣包括輕雪，霧和15節(jié)的風(fēng)的寒冷混合。除冰系統(tǒng)在起飛后11分鐘開啟。在飛機(jī)墜毀前不久，飛行員討論了飛機(jī)機(jī)翼和擋風(fēng)玻璃上的大量積冰。[12] [13] [14]另外兩架飛機(jī)報(bào)告結(jié)冰情況大約時間的墜毀。

飛行的最后一次無線電傳輸發(fā)生在副駕駛承認(rèn)改變到塔頻率的例行指令時。這架飛機(jī)在無線電信標(biāo)KLUMP東北方向3.0英里（4.8公里）處（見圖）。崩潰發(fā)生在最后一次傳輸后41秒。由于ATC進(jìn)近控制無法從飛行獲得任何進(jìn)一步的響應(yīng)，請求達(dá)美航空公司航班1998年和美國航空公司1452航班的援助。也沒有能夠發(fā)現(xiàn)失蹤的飛機(jī)。[15] [16] [17] [18] [19]

在最后進(jìn)近后，起落架和襟翼（5度）延伸。飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）表明空速已衰減至145節(jié)（269公里/小時）。[2]船長然后要求襟翼增加到15度。空速繼續(xù)減慢到135節(jié)（250公里/小時）。六秒鐘后，飛機(jī)的搖桿被激活，警告即將失速，速度繼續(xù)減慢到131節(jié)（243公里/小時）。機(jī)長通過突然拉回控制柱，隨后將推力增加到75%功率，而不是降低鼻子和應(yīng)用全功率，這是適當(dāng)?shù)氖倩謴?fù)技術(shù)。這種不當(dāng)?shù)膭幼魇沟帽亲舆M(jìn)一步向上，從而增加了g負(fù)荷和失速速度。推桿被激活（“在空氣動力失速之后，Q400推桿施加飛機(jī)下降控制列輸入以減小機(jī)翼迎角[AOA]），但是機(jī)長超過了推桿和繼續(xù)拉回控制柱。副駕駛在沒有咨詢船長的情況下縮回襟翼，使得恢復(fù)更困難。[20]

在最后的時刻，飛機(jī)俯仰31度，然后俯仰25度，然后左轉(zhuǎn)46度，向右回到105度。乘員經(jīng)歷的力量估計(jì)接近重力的兩倍。機(jī)組沒有作出緊急聲明，因?yàn)樗麄冄杆偈ジ叨?，撞向距離跑道末端大約5英里（8.0公里）的長街6038號的一個私人住宅，機(jī)頭指向遠(yuǎn)處。隨著燃料箱在沖擊時破裂，飛機(jī)爆炸成火焰，毀壞了道格拉斯和凱倫維林斯基的房子，以及大部分飛機(jī)。道格拉斯被殺了;他的妻子卡倫和他們的女兒吉爾設(shè)法逃脫與輕傷。周圍的家庭很少受到損壞，即使該地區(qū)的地段只有60英尺（18.3米）寬。[22]該家靠近克拉倫斯中心消防公司，所以應(yīng)急人員能夠迅速作出反應(yīng)。兩名消防隊(duì)員受傷。 12個附近的房子被疏散。[13] [19] [23] [24] [25] [26] [27]

調(diào)查文件：NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animation.ogv

這個3D動畫重建顯示2009年2月12日的事故的最后2分鐘，涉及由Colgan Air公司經(jīng)營的龐巴迪DHC-8-400，N200WQ，該公司墜毀在水牛城 - 尼亞加拉國際機(jī)場東北5海里機(jī)場，水牛城，紐約，而在儀表著陸系統(tǒng)方法到跑道23。

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）于2月13日開始調(diào)查，由14名調(diào)查員組成。[16] [17] [44]在華盛頓特區(qū)[19] [45]回收和分析飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）

從FDR提取的數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在襟翼和起落架延伸后不久經(jīng)歷嚴(yán)重的俯仰和搖擺振蕩，隨后激活“搖桿”失速系統(tǒng)。飛機(jī)跌落800英尺（240米），然后墜毀在東北航向，對面朝向機(jī)場的進(jìn)場。 [13] [19] [26] [46] [47] [19]

冷凍溫度使得難以接近碰撞碎片。便攜式加熱器被用來融化在消防努力之后留下的冰。仔細(xì)地移除人類殘留物，然后在數(shù)周的時間內(nèi)最終鑒定。駕駛艙承受了最大的沖擊力，而主艙主要被隨后的火球毀壞。后部的乘客仍然坐在他們的座位上。[26] [46] [48]

自動駕駛儀處于控制狀態(tài)，直到失速警告搖桿激活時自動斷開。 NTSB發(fā)現(xiàn)沒有嚴(yán)重結(jié)冰條件的證據(jù)，這將需要飛行員手動飛行。[49] Colgan建議飛行員在結(jié)冰條件下手動飛行，并要求飛行員在嚴(yán)酷的結(jié)冰條件下飛行。 2008年12月，NTSB發(fā)布了一份關(guān)于在結(jié)冰條件下保持自動駕駛儀的危險(xiǎn)的安全公告。手動飛行飛機(jī)對于確保飛行員能夠檢測到飛機(jī)操縱特性的變化是必不可少的，這是冰堆積的警告信號。[50] [51] [52]

在隊(duì)長不適當(dāng)?shù)胤磻?yīng)到搖桿失速警告之后，推桿被激活。按照設(shè)計(jì)，當(dāng)它感覺到一個失速即將來臨時，它將鼻子向下推，但是機(jī)長再次反應(yīng)不當(dāng)，并且通過再次拉回控制柱，使得額外的安全裝置過載，導(dǎo)致飛機(jī)失速和墜毀。[53]飛行安全基金會總裁比爾·沃斯（Bill Voss）告訴“今日美國”，它聽起來就像飛機(jī)處于“一個很糟糕的情況”。[54]

2009年5月11日，公布了關(guān)于Renslow隊(duì)長培訓(xùn)記錄的信息。他失敗了三次“檢查乘坐”[55]，包括一些在灣流國際公司的付費(fèi)飛行計(jì)劃，[需要引證]，并建議他可能沒有得到充分的訓(xùn)練，以應(yīng)對緊急情況導(dǎo)致飛機(jī)的致命下降。[55]調(diào)查員檢查了可能的船員疲勞。機(jī)長似乎在紐瓦克機(jī)場過夜，在事故飛行的下午9:18之前的一天。副駕駛從西雅圖到紐瓦克乘飛機(jī)過夜。[2] [56]調(diào)查期間的這些調(diào)查結(jié)果使得美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了“行動呼吁”，以改進(jìn)區(qū)域航空公司的做法。[57]

為回應(yīng)NTSB的詢問，Colgan Air官員承認(rèn)，兩名飛行員顯然沒有密切關(guān)注飛機(jī)的儀表，并沒有正確地遵循航空公司處理即將到來的失速的程序。 “我相信Capt。Renslow的確有意在水牛城安全著陸，以及第一官員Shaw，但顯然在最后幾分鐘......飛行儀表沒有被監(jiān)測，這是一個缺乏態(tài)勢感知的指示，“Colgan飛行標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)John Barrett說。[58]

從CVR獲得的船員通信的正式成績單以及使用來自FDR的數(shù)據(jù)構(gòu)建的對碰撞的動畫描述在2009年5月12日向公眾提供。一些船員的通信違反聯(lián)邦規(guī)則禁止非必要會話。[59]從5月12日至14日，NTSB訪問了飛行的20名證人。[60]

2009年6月3日，“紐約時報(bào)”發(fā)表了一篇文章[61]，詳細(xì)說明了一名FAA檢查員在2008年1月觀察試飛的Colgan行動的投訴。正如FAA以前的FAA事件處理其他檢查員的投訴，[61]檢查員的投訴被推遲，檢查員被降級。該事件正在由負(fù)責(zé)美國政府聯(lián)邦舉報(bào)人投訴的機(jī)構(gòu)特別顧問辦公室調(diào)查。

受難者共有50人死亡，包括飛機(jī)摧毀時船上的49名乘客和船員，以及被擊中的房子的一名居民。 在地面上有四個傷，包括在崩潰時在家里的另外兩個人。 死者中有：

人權(quán)調(diào)查員和盧旺達(dá)種族滅絕專家Alison Des Forges。[11] [28]

貝弗利·?？颂?，誰成為9/11家庭指導(dǎo)委員會的共同主席和9月11日的聲音的領(lǐng)導(dǎo)者，她的丈夫肖恩·魯尼在9月11日的攻擊中喪生。 她去布法羅去慶祝她丈夫的58歲生日，并在Canisius高中紀(jì)念獎學(xué)金[11] [29] [30]

Gerry Niewood和Coleman Mellett，爵士音樂家，他們在去Chuck Mangione和布法羅愛樂樂團(tuán)的音樂會。[11]

蘇珊·威勒，第一個美國女性猶太人復(fù)興州。[31]

各方反應(yīng)Colgan Air為2月13日受影響的家庭和朋友設(shè)置了一個電話號碼，并在紐約Cheektowaga鎮(zhèn)Cheektowaga CDP的Cheektowaga高級中心開設(shè)了一個家庭援助中心。[32] [33] [ 34]美國紅十字會還在水牛城和紐瓦克開設(shè)了接待中心，家庭成員可以得到精神衛(wèi)生和精神保健工作者的支持。[35]

下午，美國眾議院為受害者及其家屬保持沉默。[36]

水牛的專業(yè)冰球隊(duì)，布法羅騎兵隊(duì)，在第二天晚上對圣荷西鯊魚的比賽之前，保持沉默。[37]

水牛城大學(xué)（UB）失去了11名乘客，他們是前雇員，教師或校友，還有12名是教師，員工，學(xué)生或校友的家庭成員，他們在2009年2月17日舉行了紀(jì)念儀式。 [38] [39]在籃球季節(jié)的剩余時間，有UB球員制服的帶有航班號的帶。

布法羅州立學(xué)院第11任總統(tǒng)穆里爾·霍華德發(fā)表了關(guān)于在3407飛行失去的六個校友的聲明。貝弗利·?？颂厥?975年畢業(yè)于布法羅州[40]

2009年3月4日，紐約州州長帕特森（David Paterson）提議成立一個獎學(xué)金基金，幫助50名罹難者的兒童和經(jīng)濟(jì)受撫養(yǎng)人。 3407紀(jì)念獎學(xué)金將支付紐約州紐約州立大學(xué)或紐約州立大學(xué)或私立學(xué)院或大學(xué)4年的本科學(xué)習(xí)費(fèi)用。[41]

這次事故是區(qū)域航空公司的PBS Frontline插曲的基礎(chǔ)。在這一集中討論的問題涉及區(qū)域航空公司的監(jiān)管，培訓(xùn)要求，安全和工作條件。[42]還討論了區(qū)域航空公司的運(yùn)營原則以及區(qū)域航空公司與主要航空公司之間的協(xié)議。[43]

影響FAA已經(jīng)提出或?qū)嵤┝?407飛行事故造成的若干規(guī)則變更，范圍從飛行員疲勞到航空公司運(yùn)輸飛行員證書（ATP）資格，在雇傭之前最多有1500小時的飛行經(jīng)驗(yàn)。其中一個最重要的變化已經(jīng)生效，改變了審查員在攤位期間對飛行模擬器進(jìn)行等級檢查的方式。[62]

調(diào)查人員還審查了ATP認(rèn)證的實(shí)踐測試標(biāo)準(zhǔn)（PTS），允許在模擬攤位中高度損失不超過100英尺（30米）。 NTSB認(rèn)為，由于在測試的模擬環(huán)境中的這種低公差，飛行員可能已經(jīng)害怕失速中的高度損失，并且因此主要聚焦于防止這樣的損失，甚至損害從失速本身恢復(fù)。隨后由FAA發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)消除了任何具體的高度損失規(guī)定，呼吁改為“最小的海拔損失”。一位審查員告訴一本航空雜志，只要飛行員能夠恢復(fù)原來的高度，他不允許失敗任何申請人失去模擬失速的高度。[62]