[科普中國(guó)]-通訊：164天決勝南極要干哪些大事——楊惠根領(lǐng)隊(duì)詳解中國(guó)第34次南極科考任務(wù)

11月8日，“雪龍”號(hào)停泊在中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地碼頭準(zhǔn)備起航。新華社記者 白國(guó)龍 攝

新華社“雪龍”號(hào)１１月１３日電 通訊：１６４天決勝南極要干哪些大事——楊惠根領(lǐng)隊(duì)詳解中國(guó)第３４次南極科考任務(wù)

新華社記者白國(guó)龍

北緯８度，東經(jīng)１３９度。太平洋深處風(fēng)平浪靜，方圓幾十公里看不到一艘船，“雪龍”號(hào)在深藍(lán)中航行。

這是中國(guó)科考隊(duì)第３４次行駛在出征南極的航道上。在“雪龍”號(hào)上，中國(guó)第３４次南極科學(xué)考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、中國(guó)極地研究中心主任楊惠根接受新華社記者專訪，詳細(xì)解讀此次南極科考任務(wù)。

１６４天１６個(gè)航段 創(chuàng)中國(guó)南極科考多個(gè)“首次”

１１月８日，中國(guó)第３４次南極科考隊(duì)乘“雪龍”號(hào)極地考察船從上海啟程。相比往年，這次時(shí)間尤其長(zhǎng)——１６４天。這意味著任務(wù)“十分艱巨、繁重”。

楊惠根告訴記者，本次考察的第一項(xiàng)重大任務(wù)是為中國(guó)在南極恩克斯堡島建設(shè)新站做前期準(zhǔn)備，第二項(xiàng)重大任務(wù)是啟動(dòng)南極觀（監(jiān)）測(cè)網(wǎng)建設(shè)，實(shí)施中國(guó)南極考察首次業(yè)務(wù)化調(diào)查與評(píng)估，包括南極海洋、陸地環(huán)境調(diào)查與評(píng)估，以及空間地理信息業(yè)務(wù)化調(diào)查等５大類、共２３項(xiàng)任務(wù)。

此外，考察隊(duì)還將開展多方面的科研考察，包括南極植物保護(hù)與管理問題研究、羅斯冰架考察等任務(wù)。

楊惠根說，考察隊(duì)將途經(jīng)新西蘭、羅斯海到達(dá)中山站，隨后進(jìn)行普利茲灣、戴維斯海和羅斯海的科考作業(yè)。在停靠新西蘭進(jìn)行補(bǔ)給后，前往阿蒙森海作業(yè)。計(jì)劃２０１８年４月２０日返回上海，總航程約３．７萬余公里，分成１６個(gè)航段，創(chuàng)中國(guó)歷次南極考察航段復(fù)雜程度之最。

考察隊(duì)不僅包括下設(shè)的南極長(zhǎng)城站隊(duì)、中山站隊(duì)等８?jìng)€(gè)站隊(duì)，還包括上一年留在南極的越冬隊(duì)等，共１２支隊(duì)伍，總計(jì)３３４人。

“此次考察隊(duì)創(chuàng)中國(guó)首次南極科考后人數(shù)之最。在各國(guó)南極科考中，這么大的規(guī)模也不多見。同時(shí)，這也是我國(guó)南極考察歷史上首次兩條考察船同步在南大洋實(shí)施海洋調(diào)查作業(yè)?！睏罨莞f。

此外，南極考察固定翼飛機(jī)“雪鷹６０１”將首次大規(guī)模承擔(dān)中山站人員進(jìn)出南極的運(yùn)輸任務(wù)，總計(jì)約１７０飛行小時(shí)。

重中之重：１４００余噸物資搶灘登陸

在南極，物資運(yùn)輸補(bǔ)給是科考站的生命線。國(guó)外曾發(fā)生過物資卸運(yùn)失敗導(dǎo)致科考站人員被迫撤離的情況。“雪龍”號(hào)歷次出征南極，都承擔(dān)著物資運(yùn)輸補(bǔ)給的重任。相比往年，今年考察物資總量大，卸貨時(shí)間極其緊張，任務(wù)特別艱巨。

楊惠根說，新站建設(shè)是這次考察的首要任務(wù)，卸貨是重中之重。此次新站建設(shè)物資達(dá)１８１６立方米、重５４０噸，沒有現(xiàn)成碼頭，需要尋找合適地點(diǎn)搶灘登陸。

科考隊(duì)擬采用ＫＡ３２直升機(jī)吊掛作業(yè)和駁船運(yùn)輸相結(jié)合的方式。直升機(jī)平均每天飛２５架次，海面運(yùn)輸由駁船與小艇配合運(yùn)輸，平均每天５航次。這樣２４小時(shí)不間斷作業(yè)，連續(xù)奮戰(zhàn)５天，科考隊(duì)才能按計(jì)劃完成物資卸運(yùn)。

“在中山站，我們有９００多噸物資，只有一次卸貨機(jī)會(huì)。”楊惠根說，由于“雪龍”號(hào)到達(dá)中山站時(shí)間比歷年都晚，海冰情況存在不確定因素。按計(jì)劃，“雪龍”號(hào)與中山站間作業(yè)距離控制在２０公里之內(nèi)，海冰卸貨將根據(jù)冰情和天氣情況２４小時(shí)不間斷作業(yè)。

決勝南極 嚴(yán)守安全底線

南極是人類知之最少的大陸，自然環(huán)境惡劣，充滿不確定性。

楊惠根說，在恩克斯堡島新建站前期準(zhǔn)備中，新站建設(shè)隊(duì)員將登島開展站區(qū)工程地質(zhì)勘測(cè)，部署科考工作艙、建設(shè)用途集裝箱、工程機(jī)械設(shè)施設(shè)備，進(jìn)行水質(zhì)和環(huán)境污染物要素監(jiān)測(cè)、鳥類監(jiān)測(cè)等。

在物資卸運(yùn)時(shí)，需要海陸空立體作業(yè)，面寬、點(diǎn)多、線長(zhǎng)，面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。

“南極考察注定要直面風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，安全是永恒的主題?！睏罨莞f，此次考察，考察隊(duì)首次安排了一位安全監(jiān)管專家做專職安全員，并配備了兼職安全督導(dǎo)員。

他說，在飛機(jī)起降、冰上作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，考察隊(duì)將有計(jì)劃、有規(guī)定、有措施、有預(yù)案，力爭(zhēng)做到“人不傷、物不損”，圓滿完成此次南極考察任務(wù)。

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