[科普中國(guó)]-偏航力矩

影響因子

由飛行器滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起的偏航力矩動(dòng)導(dǎo)數(shù)(可稱偏航螺旋力矩導(dǎo)數(shù))，是分析飛行器荷蘭滾等動(dòng)態(tài)特性的重要?dú)鈩?dòng)參數(shù)。由飛行器偏航轉(zhuǎn)動(dòng)引起的側(cè)力動(dòng)導(dǎo)數(shù)，雖然在飛行器橫側(cè)向動(dòng)態(tài)特性的近似分析中可以忽略，但是，當(dāng)飛行器具有較大的垂直尾翼或以大迎角飛行而需作較精確的動(dòng)態(tài)特性分析時(shí)，仍然是應(yīng)該計(jì)算的導(dǎo)數(shù)之一。所以，在飛行器設(shè)計(jì)中,尤其是初步設(shè)計(jì)階段，正確而又快捷地計(jì)算滾轉(zhuǎn)引起的偏航力矩系數(shù)和偏航轉(zhuǎn)動(dòng)引起的側(cè)力系數(shù)是十分重要的1。

引發(fā)的難題研究發(fā)現(xiàn)，具有尖頭細(xì)長(zhǎng)體構(gòu)型的飛行器在大攻角無(wú)側(cè)滑飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的側(cè)向力和偏航力矩，該側(cè)向力和偏航力矩的大小和方向具有很大的不確定性，會(huì)引起飛行器大攻角飛行時(shí)不可預(yù)測(cè)的側(cè)滑運(yùn)動(dòng)。

這種情況在風(fēng)洞試驗(yàn)中也會(huì)出現(xiàn)。即使是按相同圖紙、相同精度加工的模型，在風(fēng)洞試驗(yàn)中測(cè)得的側(cè)向力和偏航力矩系數(shù)也可能不一致，給試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析和使用帶來(lái)很大困難。YF16是我國(guó)低速風(fēng)洞大攻角試驗(yàn)普遍采用的標(biāo)模之一，盡管采用了同一圖紙、相同的精度和相同縮比進(jìn)行加工，在側(cè)滑角為零時(shí)兩個(gè)模型的側(cè)向力系數(shù)和偏航力矩系數(shù)差別非常大(攻角45°～ 70°)2。