[科普中國(guó)]-美國(guó)C-119飛行車廂運(yùn)輸機(jī)

C-119的設(shè)計(jì)源于1944年開發(fā)成功的C-82軍用運(yùn)輸機(jī)。具體地講C-119是用一架C-82A改裝成的，只不過(guò)各部份都作了修改，并換用2臺(tái)R4360空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。與C-82A相比，駕駛艙挪到機(jī)頭前端，改良了視界，機(jī)翼與起落架強(qiáng)度不足的缺陷也獲得了解決，機(jī)艙放寬0.36米，并為搭載重型物資改裝了地板，此外，翼面積擴(kuò)大，尾翼修形。

C-119有一個(gè)很具個(gè)性的外形。它采用雙尾梁布局，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則裝在尾梁前端，尾梁后端由一片平尾兩片梯形垂尾相連，中央翼的中部是短艙形式的機(jī)身，前后分別是5人制駕駛艙和尾部蛤殼狀貨門，便于貨物從雙尾梁之間“毫無(wú)阻礙”地進(jìn)行裝卸。機(jī)頭另可帶一個(gè)雷達(dá)罩。前三點(diǎn)起落架分別可收入機(jī)關(guān)內(nèi)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部。機(jī)翼采用平直上單翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈變形W正視投影?？战禃r(shí)傘兵從機(jī)身側(cè)面小門跳離。

此外，C-119還是最早實(shí)現(xiàn)重物空投的機(jī)種，它還能進(jìn)行傘兵空降作業(yè)，是西方國(guó)家在C-130飛機(jī)服役前廣泛使用的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

XC-119A

以XC-82B修改為生產(chǎn)型的版本，后來(lái)成為了C-119A，而EC-119A是加裝電子設(shè)備測(cè)試版本

C-119B

裝有兩具R-4360-30引擎的生產(chǎn)型版本，共制造了55架C-119C

裝有安定翼的C-119B，共制造了303架

YC-119D

裝有三輪式起落架及移除機(jī)艙，命名為XC-128A，沒有生產(chǎn)

YC-119E

裝有兩具R-3350引擎的YC-119D，命名為XC-128B，沒有生產(chǎn)

YC-119F

以C-119C改用兩具R-3350-85引擎，只有1架

C-119F

生產(chǎn)型，裝備美國(guó)空軍及加拿大皇家空軍，共制造了256架

C-119G

改用不同螺旋槳似C-119F，共制造了480架

AC-119G Shadow

以C-119G改成的重型攻擊機(jī)，共改裝了26架

YC-119H

以C-119C重新設(shè)計(jì)版本，加大機(jī)翼及改裝了尾翼，只改裝了一架

C-119J

以C-119F及G改裝機(jī)身的版本，共改裝了62架

EC-119J

改裝成對(duì)應(yīng)人造衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)的版本

MC-119J

用于醫(yī)療用途的版本

YC-119K

以1架C-119G改用兩具R-3350引擎及在機(jī)翼下加裝J-58渦輪噴氣引擎的版本

C-119K

以5架C-119G改成YC-119K的版本

C-119K Stinger

以C-119G改成C-119K的重型攻擊機(jī)，共改裝了26架

C-119L

中華民國(guó)空軍版本的C-119修改型，將C-119G引擎之四葉螺旋槳改裝成三葉螺旋槳，共改裝了22架

XC-120 Packplane

以1架C-119B改成可拆式機(jī)身莢艙版本

C-128

YC-119D及YC-119E的早期名稱

R4Q-1

美國(guó)海軍的C-119C，共制造了22架

R4Q-2

美國(guó)海軍的C-119，后改名為C-119F，共制造了58架。

C-119是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要運(yùn)輸機(jī)機(jī)型，并在60年代的越南戰(zhàn)爭(zhēng)中再次獲得應(yīng)用。

缺點(diǎn)是機(jī)體老舊、飛行性能日漸落后、機(jī)身重心低，滿載后左右晃動(dòng)厲害、舒適性差、發(fā)動(dòng)機(jī)故障多、單發(fā)熄火后不能爬高。如在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，不少飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)出事而墜入海中，無(wú)法飛回蘆屋基地。進(jìn)入80年代后，該機(jī)僅在少數(shù)不發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)使用。C-119的后繼機(jī)是C-130。2

這架飛機(jī)在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間作為部隊(duì)和設(shè)備運(yùn)輸功能展開了廣泛的行動(dòng)。 1950年7月，四架C-119被送到FEAF進(jìn)行服役測(cè)試。兩個(gè)月后，C-119飛機(jī)裝備了第314部隊(duì)運(yùn)輸集團(tuán)，并在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間在韓國(guó)服役。 1950年12月，中國(guó)人民解放軍部隊(duì)在Koto-ri和Hungnam之間的撤離路線上的一個(gè)狹窄點(diǎn)上炸毀了一座橋，阻止聯(lián)合國(guó)部隊(duì)撤離，314部隊(duì)運(yùn)輸集團(tuán)派出了八架美國(guó)空軍C-119飛行用于通過(guò)降落傘降落便攜式橋梁。該橋由8個(gè)獨(dú)立的16英尺長(zhǎng)，2,900磅重的部分組成，每次降落一段，每段使用兩個(gè)降落傘。這些部分中的四個(gè)，連同額外的木制延伸件成功地重新組裝成由海軍陸戰(zhàn)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗工程師和美國(guó)陸軍第58工程師Treadway Bridge公司替換的橋梁，使聯(lián)合國(guó)部隊(duì)到達(dá)Hungnam。

從1951年到1962年，C-119C，F(xiàn)和G型號(hào)飛機(jī)在歐洲美國(guó)空軍（USAFE）和遠(yuǎn)東空軍（FEAF）作為第一線戰(zhàn)斗貨運(yùn)飛機(jī)服役，并在歐洲第60部隊(duì)作為貨運(yùn)運(yùn)輸飛機(jī)、第317部隊(duì)運(yùn)輸翼和第465部隊(duì)運(yùn)輸翼。首先在德國(guó)，然后在法國(guó)，大約有150架飛機(jī)從格陵蘭到印度。在太平洋和遠(yuǎn)東地區(qū)服役的飛機(jī)數(shù)量類似。 1958年，第317位收編了第465位，并轉(zhuǎn)換到了C-130，但是第60屆部隊(duì)運(yùn)輸兵部隊(duì)，第10，第11和第12部隊(duì)中隊(duì)的部隊(duì)繼續(xù)飛行C-119直到1962年， - 軍力儲(chǔ)備和非空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的行動(dòng)單位飛“Boxcars”。

美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部在1955年至1973年期間使用C-119飛行戰(zhàn)車。

C-119s與從1955年4月25日至1956年5月26日附屬于戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）的第456軍隊(duì)運(yùn)輸部隊(duì)服務(wù)。3

C-119于1953年開始在法國(guó)印度支那進(jìn)行廣泛的服役，中央情報(bào)局秘密借用飛機(jī)向法國(guó)部隊(duì)提供部隊(duì)支援。這些飛機(jī)通常由法國(guó)軍官和支持人員陪同的美國(guó)CIA飛行員以法國(guó)標(biāo)記飛行。 C-119在甄子安的包圍中發(fā)揮了重要作用，在那里他們飛入越來(lái)越激烈的陣地，同時(shí)向被圍困的法國(guó)軍隊(duì)供應(yīng)物資。唯一的兩個(gè)在Dien Bien Phu圍困的美國(guó)飛行員傷亡者是James B. McGovern（“地震McGoon”）和Wallace（“Wally”）A. Buford。這兩名飛行員與一名法國(guó)船員一起在1954年6月初被殺害，當(dāng)時(shí)他們的C-119在炮彈落下時(shí)受到了越南防空火力的打擊和傷害。飛機(jī)然后在墜毀之前又向東往老撾方向飛行了75英里。

在1962年中印戰(zhàn)爭(zhēng)期間，C-119被廣泛用于供應(yīng)印度部隊(duì)?？夏岬峡偨y(tǒng)允許根據(jù)印度政府的要求優(yōu)先出售C-119的備件。

在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，道格拉斯AC-47幽靈取得了令人難以置信的成功，但飛機(jī)的尺寸和承載能力的限制導(dǎo)致美國(guó)空軍開發(fā)一個(gè)更大的飛機(jī)攜帶更多的監(jiān)視裝備，武器和彈藥，AC- 130幽靈。然而，由于對(duì)貨物使用的強(qiáng)烈要求使得C-130s不可或缺?？哲娞钛a(bǔ)了空白，將C-119轉(zhuǎn)換成AC-119，每個(gè)裝備有四個(gè)7.62毫米的座艙，氙燈探照燈，夜視觀察，火炬發(fā)射器，消防控制計(jì)算機(jī)和TRW消防控制安全顯示，以防止火災(zāi)。新的AC-119中隊(duì)被賦予了呼號(hào)“Creep”，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)憤怒浪潮，導(dǎo)致空軍在1968年12月1日將名字改為“陰影”。 C-119G被修改為AC-119G陰影和AC-119K刺痛。他們成功地用于在越南的近距離空中支援任務(wù)和對(duì)胡志明小道的卡車和用品的攔截任務(wù)。所有的AC-119G武裝直升機(jī)在1973年當(dāng)美國(guó)部隊(duì)撤出時(shí)被轉(zhuǎn)移到越南南部。

退役后，直到20世紀(jì)70年代中期，大量的C-119和R4Q存在于美國(guó)海軍，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，空軍儲(chǔ)備和空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。R4Q也被重新命名為C-119 ，美國(guó)最后一次對(duì)C-119的軍事使用于1974年結(jié)束，當(dāng)時(shí)在位于密歇根州底特律附近的海軍航空設(shè)施底特律/塞里克空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)基地的一個(gè)海軍后備部隊(duì)，C-119的一個(gè)中隊(duì)和兩個(gè)中隊(duì) 海軍航空站Los Alamitos，加利福尼亞用新飛機(jī)取代了C-119。

許多C-119作為軍事援助計(jì)劃的一部分提供給其他國(guó)家，包括比利時(shí)，巴西，埃塞俄比亞，印度，意大利，約旦，臺(tái)灣和（如前所述）南越。 這種類型機(jī)也被加拿大皇家空軍使用，直到1962年，美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的名稱為R4Q，之后他們也被重新指定為C-119。4

一些飛機(jī)被美國(guó)森林局（USFS）和土地管理局簽訂合同的公司收購(gòu)，以提供撲滅野火的空中交通工具。其他飛機(jī)被迫進(jìn)入民用貨運(yùn)服務(wù)。在一系列碰撞事故后，作為空中航行員的飛機(jī)的使用年限和安全性已成為嚴(yán)重關(guān)注的問(wèn)題，美國(guó)C-119空中客車隊(duì)在1987年被永久性地取締。最終，許多飛機(jī)被提供給美國(guó)各地的博物館，向承包商提供存儲(chǔ)美國(guó)空軍洛克希德C-130大力神運(yùn)輸機(jī)和海軍洛克希德P-3獵戶反潛巡邏飛機(jī)的一個(gè)復(fù)雜的，最終非法的計(jì)劃，以換取C-119。在空中航行日期結(jié)束后，許多C-119飛機(jī)在阿拉斯加飛往北太平洋航空公司，吉福德航空公司，Stebbins&Ambler航空運(yùn)輸公司和達(dá)美航空公司，用于公共服務(wù)合同作為拖拉建筑材料到阿拉斯加沒有道路的村莊。5

機(jī)組人員： 5人

載員（Capacity）: 62 名士兵或35副擔(dān)架

掛載重量: 10,000 磅 (4,500 公斤) 貨物

長(zhǎng)度： 86 尺 6 寸 (26.37 米)

翼展： 109 尺 3 寸 (33.30 米)

高度： 26 尺 6 寸 (8.08 米)

翼面積： 1,447 尺² (134.4 米²)

空重： 40,000 磅 (18,000 公斤)

載重： 64,000 磅 (29,000 公斤)

最大起飛重量: 74,000 磅 (34,000 公斤)

發(fā)動(dòng)機(jī): 2× Pratt & Whitney R-4360-20 星型引擎, 每具3,500 hp (2,611 kW)

交替引擎： 2× Wright R-3350-85星型引擎，2,500 hp （1,900 kW）

性能

最高速度: 296 mph (257 knots, 450 km/h)

航程: 2,280 mil (1,980 nm, 3,670 公里)

實(shí)用升限: 23,900 尺 (7,290 米)

爬升率: 1,010 尺/分 (5.1 米/秒)

翼負(fù)荷: 44 磅/尺² (216 公里/米²)

推重比: 0.11 hp/磅 (180 W/公斤)