[科普中國]-英國航空5390號班機事故

事件經(jīng)過

當天的5390航班由正機長添·蘭開斯特（Tim Lancaster）及副機長艾奇森（Alastair Atchison）負責。飛機機型是英國航太生產(chǎn)的BAC-111，機身編號G-BJRT。于當?shù)貢r間早上7時20分起飛，載著81名乘客及連駕駛員在內(nèi)共6名機組人員。飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往后航段。兩位機長于飛機到達指定高度后，都松開了安全帶。

7時33分，機組員準備用餐，當時飛機已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置于牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，駕駛室發(fā)出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位于駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內(nèi)。駕駛室門亦被無線電等儀器沖破，客艙內(nèi)包括紙等雜物全被涌進駕駛室中。這時，飛機的高度急劇下降，客艙內(nèi)一片恐慌?？罩蟹諉T柯登（Nigel Ogden）立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲（Susan Price）及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，并收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的沖擊下，明顯已失去意識。艾奇森開始進行緊急著陸程序，開啟了暫時失效的自動駕駛系統(tǒng)，并向塔臺宣告進入緊急狀態(tài)。不過機上向外涌出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔臺的回復。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷，沖擊及疲勞的壓力。艾奇森最后收到塔臺給予優(yōu)先降落許可，于南安普敦機場降落。7時55分，航機安全降落于02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當?shù)蒯t(yī)院。

事件結果蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫(yī)院（Southampton General Hospital），他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。負責摟著蘭開斯特的空服員柯登則被輕微割傷及手臂被擊傷。至于機上其他人則沒有受傷。1

事故發(fā)生后不足半年，蘭開斯特繼續(xù)工作。后來他到了英航退休年齡而離開英航。現(xiàn)時，他在另一間英國航空公司易捷航空（EasyJet）服務。1

發(fā)生原因調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，該飛機于出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。可是，在安裝在擋風玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的??；其余的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。調(diào)查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經(jīng)被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當時的維修部門以“盡量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。2當機艙內(nèi)及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。

調(diào)查員批評英航位于伯明翰國際機場的維修部門，因為他們沒有按照英航的維修程序，并使用了不合規(guī)格的零件。同時，他們也發(fā)現(xiàn)英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢后，英航?jīng)]有一個獨立部門負責檢驗及確認。最后，調(diào)查局亦譴責伯明翰國際機場管理層沒有好好監(jiān)督維修部門的工作制度。

事件影響事件被輯制成加拿大電視節(jié)目的空中浩劫第二季第一輯的“Blow Out”，并在國家地理頻道播出。