太陽神航空522號班機空難資料數(shù)據(jù)報告摘要
日期:2005年8月14日
類型:高空失壓使得飛行員失去能力
地點:希臘馬拉松
罹難:121
受傷:0
肇事飛機機型:波音737-300
經(jīng)營者:太陽神航空
注冊編號:5B-DBY
最后??康兀喝致匪估{卡國際機場
目的地:希臘雅典國際機場
乘客:115
機組人員:6
生還者:0
時間表09:00 班機表定出發(fā)時間。
09:07 飛機從塞浦路斯拉納卡國際機場起飛。
10:37 班機進入雅典飛航情報區(qū),但航管無法聯(lián)絡(luò)上該班機。
10:45 班機表定抵達雅典的時間。
10:55 希臘軍隊總參謀長帕納約蒂斯·齊諾弗蒂斯(Panagiotis Chinofotis)下令由軍用飛機監(jiān)察此飛機。
11:05 兩架F-16 戰(zhàn)斗機從希臘埃拉索克斯起飛。
11:18 戰(zhàn)斗機駕駛員看見班機副駕駛趴在駕駛艙的儀表板上不省人事,但沒有發(fā)現(xiàn)恐怖主義襲擊的跡象
12:04 飛機墜毀于雅典東北方的Grammatikos附近。
13:10 班機表定抵達捷克首都布拉格的時間。
事故簡介太陽神航空522號班機空難發(fā)生于2005年8月14日,一架塞浦路斯的太陽神航空(Helios Airways)波音737-300客機,班次ZU-522(HCY 522),機身編號5B-DBY,此架飛機在1997年12月首航,是使用不到十年的新飛機。于希臘當(dāng)?shù)貢r間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀,機上115名乘客及6名機員全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉國哀悼3天。
事故始末機上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久,就報告說空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題,10時30分與地面失去聯(lián)系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機,并看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事,而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分,無人操控下的飛機耗盡燃料后墜毀。機尾首先觸地,機身翻滾了500米后停下,除了機尾及駕駛艙尚保持完整外,全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火,警察出動了35輛消防車,8架滅火飛機和3架直升機。
事故原因據(jù)調(diào)查報告指,機務(wù)做完機艙加壓測試后,忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」,而飛行員未有察覺。當(dāng)航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎后,因機上的加壓系統(tǒng)處于手動模式而未能自動為機艙加壓,空氣稀薄,氧氣不足。正常情況下,若飛機高空失壓,便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域,但由于機長及副駕駛并不知道機艙失壓,一直以為是機上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩,因此很快便失去意識并處于昏迷狀態(tài),導(dǎo)致飛機無人駕駛,飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問題而離開座位,因缺氧而暈倒。
至于在客艙內(nèi),由于在機艙缺氧的情況下,客艙頂部的氧氣罩會自動降下,因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩??墒茄鯕庹謨?nèi)的氧氣只可支持約12分鐘,因為這個設(shè)計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用,直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由于正副駕駛當(dāng)時已昏迷,飛機并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后,大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。因此F-16戰(zhàn)機機師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng),而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副駕駛,機長則不知所蹤。飛機在希臘境內(nèi)沒有飛行員控制進場,只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當(dāng)過潛水員并在特種部隊服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯(這名男性服務(wù)員似乎與機上另一名女服務(wù)員是戀人關(guān)系),靠緊急備用氧氣瓶(用量能支持1小時)到駕駛室為副駕駛戴上面罩,然后坐在機長席試圖挽救飛機,并曾以極微弱的聲線求救,可是最后飛機因燃料不足而墜毀。
另外,出事客機的機長是一名德國駕駛員,是太陽神航空因應(yīng)當(dāng)時假期客量增長的需求而聘請的特約機長??墒?,該名機長可能因溝通問題,而未能聽得懂地面控制員的指示,又或是因為當(dāng)時飛機缺氧,影響機長判斷力及集中力。不論如何,由此至終該名機長都一直以為是機上空調(diào)系統(tǒng)故障,而不知道加壓裝置沒有調(diào)校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發(fā)生,并導(dǎo)致希臘史上最嚴(yán)重空難。2
影響希臘總理科斯塔斯·卡拉曼利斯為此中止了休假。
這是2005年度傷亡最嚴(yán)重的空難,也是兩次死傷破百的空難之一。是波音737型飛機從1968年啟用以來第69次空難。
太陽神航空在來年(2006年)因銀行賬戶遭塞浦路斯政府凍結(jié),而停飛歇業(yè)。
惡作劇曾經(jīng)有說法:在飛機墜毀前,機上有旅客用手機傳送了一封短信給他的表哥,短信寫道:「永別了!我的表哥!我們快被凍僵了!」。事實上,該消息屬于惡作劇,散布惡作劇消息的人已被雅典警方拘捕;而上面所指的旅客,經(jīng)證實并不在旅客名單之內(nèi)。3
藝術(shù)加工由日本導(dǎo)演清水崇執(zhí)導(dǎo)的電影《7500航班》根據(jù)此次事件為藍本改編,除了根據(jù)資料還原了飛機失事前后的過程外,也加入了一些導(dǎo)演想要表達的關(guān)于對“死亡”的理解。4