[科普中國(guó)]-莫雷阿航空1121號(hào)班機(jī)空難

事故簡(jiǎn)介

該航程僅7分鐘，飛機(jī)型號(hào)是De Havilland DHC-6 Twin Otter，可載19人，被稱為空中吉普。

飛機(jī)起飛時(shí)為滿載狀態(tài)，起飛至200英尺后，主操縱桿纜繩斷裂，因?yàn)樵摍C(jī)只有1個(gè)飛行員，而不是標(biāo)準(zhǔn)的2個(gè)，加上高度不足無(wú)法返回，最終飛機(jī)以負(fù)25度沖入大海，距機(jī)場(chǎng)僅300米。

事故經(jīng)過(guò)這架肇事飛機(jī)是一架生產(chǎn)于1979年的加拿大哈維蘭DHC-6雙水獺型飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)為F-OIQI。在發(fā)生事故時(shí)它已經(jīng)有55,044次起降和30,833小時(shí)的飛行時(shí)間。

是次航班的機(jī)長(zhǎng)是53歲的法屬波利尼西亞人Michel Santeurenne，有著3514.5小時(shí)的飛行時(shí)間，包括從2007年5月14日開始在莫雷阿航空工作的110.3小時(shí)時(shí)長(zhǎng)。事故發(fā)生時(shí)，他只在莫雷阿航空工作了三個(gè)月。在一般情況下，莫雷阿航空都只需要一名飛行員，所以當(dāng)天Santeurenne機(jī)長(zhǎng)也將在沒(méi)有其他飛行員的情況下飛完這趟短途航班。

這條從莫雷阿島至塔西提島的航線是世界上最短的航線之一——從起飛到降落只需7分鐘——以及一天40至50趟的班期。在2007年8月9日這一天，由F-OIQI來(lái)負(fù)責(zé)這條線路。飛機(jī)在剛過(guò)中午時(shí)起飛，按照目擊者的說(shuō)法，當(dāng)它爬升至400英尺時(shí)，機(jī)鼻突然向下，沒(méi)有任何預(yù)兆的沖進(jìn)了大海，機(jī)上的20個(gè)人——包括19名乘客和機(jī)長(zhǎng)全部遇難。2

調(diào)查由空難發(fā)生在法屬領(lǐng)地，事故調(diào)查由法國(guó)航空事故調(diào)查處(BEA)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查,由于飛機(jī)沉在離海岸700米的一處約650-670米的海底上,所以在初期打撈殘骸時(shí)很不順利。

通常DHC-6雙水獺型飛機(jī)不會(huì)安裝飛行紀(jì)錄儀，但莫雷阿航空則為旗下的DHC-6雙水獺型飛機(jī)安裝座艙通話記錄器。BEA請(qǐng)求一艘擁有潛水器的法籍船只-- 雷島號(hào) (?le de Ré)可用于探索失事現(xiàn)場(chǎng)。船只花了13天的時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)后，在遙控潛水器的協(xié)助下,嵌入在機(jī)尾的座艙通話記錄器連和大多數(shù)的殘骸打撈出水面。

在調(diào)查期間,引擎故障被認(rèn)為其中一個(gè)事故原因,因?yàn)橛心繐粽呗暦Q看到失事飛機(jī)引擎在起飛后不久失效。但座艙通話記錄器記錄顯示兩個(gè)惠普螺旋槳在直至記錄切斷前正常運(yùn)作。此外，駕駛艙入侵或劫持的可能性也因?yàn)樽撏ㄔ捰涗浧饔涗洓](méi)有任何異常情況而排除在外。

不過(guò),記錄器記錄提供一處線索--當(dāng)飛機(jī)爬升至400尺時(shí),剛好在機(jī)長(zhǎng)縮回襟翼時(shí)，Santeurenne作出了不解和快速的驚呼聲，之后飛機(jī)突然墜進(jìn)大海。這是意味著不論發(fā)生什么事,問(wèn)題是在沒(méi)有警告下突然發(fā)生。

此外，在第二次打撈的殘骸提供重大線索。飛機(jī)后方控制接口由四個(gè)不同的線纜--兩個(gè)是控制俯仰(上下控制),而另外兩個(gè)控制偏航（左右方向舵控制)。每根線纜由金屬線捆綁一起以加強(qiáng)強(qiáng)度。這四個(gè)線纜都在第二次打撈尋獲并受損，但其中三個(gè)線纜--兩個(gè)偏航線纜和上行俯仰線纜--的斷裂處是凸凹不平,而邊緣布嚴(yán)重磨損,這些發(fā)現(xiàn)都顯示這些線纜都在墜毀時(shí)折斷的,但控制下行俯仰線纜磨損程度和另外三個(gè)不同。3