有降落傘就可以在空難中挽救許多人生命，民航飛機(jī)為啥不配備呢？

這似乎是一個(gè)困擾著許多人的問題。

很多人看到飛機(jī)失事的報(bào)道，在為罹難者痛心的同時(shí)，總會(huì)不由自主的產(chǎn)生一個(gè)疑問，如果每個(gè)人有降落傘多好啊，這樣不就都能夠得救了？飛機(jī)摔了可以再造，人沒了才是最大的損失。

是呀，但每一架飛機(jī)在天空失事時(shí)，大家都穿上降落傘，跳出艙門，在空中綻開一朵朵五彩繽紛的傘蓋，人人都得救了。飛機(jī)摔了就摔了，可以再造。人保住了才是最美好的事情。

世界人民甚至可以通過視頻，看到一起驚險(xiǎn)精彩的表演，然后報(bào)以熱烈的掌聲，多好。

但這只是想得美。世界上沒有這么容易的事情。

首先，跳傘是一項(xiàng)技術(shù)活，必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，才能夠嘗試，否則，即便有傘也會(huì)摔得缺胳膊少腿，傷亡慘重?，F(xiàn)在一些旅游項(xiàng)目有跳傘活動(dòng)，各種年齡段的人只要身體允許都可以跳，看起來跳傘并不難。

但這種跳是有條件的。一是跳前有培訓(xùn)；二是有專業(yè)人員一直跟蹤指導(dǎo)；三是用專業(yè)跳傘的飛機(jī)；四是合適的氣候條件和高度，而其會(huì)選定一個(gè)理想跳傘場(chǎng)所。

乘坐民航機(jī)有這個(gè)條件嗎？每位乘客都要受到專業(yè)訓(xùn)練嗎？會(huì)選擇好正好跳傘的高度溫度氣象條件讓你跳嗎？在飛機(jī)出現(xiàn)問題的緊急關(guān)頭，還每個(gè)人都配備一位專業(yè)人員指導(dǎo)你穿上傘包和防護(hù)服，引領(lǐng)到專門跳傘的艙門，一個(gè)個(gè)魚貫而跳嗎？

第二，民航機(jī)失事都是突發(fā)事件，很難留出時(shí)間給你跳傘。有的事故通過飛行員的努力操控得以降落幸免于難，有的還沒有做出反應(yīng)就已經(jīng)解體或者墜毀了，有跳傘的時(shí)間和機(jī)會(huì)嗎？

即便有一定的時(shí)間，飛機(jī)也是在劇烈的震蕩甚至俯沖翻滾中，這些普通乘客有這種條件下跳傘的能力嗎？

第三，民航機(jī)失事大部分在起飛和降落時(shí)發(fā)生，而跳傘開傘是有高度要求和時(shí)間要求的。在這種低空狀態(tài)，就是專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員也是九死一生。

只有受過嚴(yán)格飛行跳傘訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在高科技彈射裝置支持下，才有可能彈射跳傘逃生，普通老百姓有這個(gè)本事？

第四、民航機(jī)正常的巡航高度在8000米左右，這個(gè)高度的氣壓很低，嚴(yán)重缺氧，就像在珠穆朗瑪峰上，氣溫零下幾十度。坐在飛機(jī)艙里，是有飛機(jī)自動(dòng)調(diào)整氣壓和溫度，所以很舒適，一出艙門就會(huì)立即憋死并且凍成冰棍。在這種狀態(tài)下，即便可以跳傘，出了艙門也是死。

5000米以上，這樣的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常的跳傘高度。如果這時(shí)乘客強(qiáng)行跳傘，出艙將面臨缺氧、寒冷、高速氣流襲擊等狀況，這樣不僅不會(huì)挽救生命反而會(huì)增加死亡率。

專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員一般要求在700米到4000米高度，7000米高度的屬于高空跳傘了，很少有人具備這樣的專業(yè)能力。

第五、民航機(jī)的特種設(shè)計(jì)在失事狀態(tài)時(shí)，很難有條件能夠打開艙門。飛機(jī)如果在起飛降落時(shí)失事，在那么短的瞬間又是飛機(jī)顛簸狀態(tài)下，是無法作出打開艙門等反應(yīng)的；而在8000米高空時(shí)，飛機(jī)內(nèi)外壓差是很大的，如硬性開艙，機(jī)內(nèi)人員和物體會(huì)被強(qiáng)大氣壓吸出艙外，無需跳就飛上了天空，一冷一憋，全部死翹翹。

而且民航機(jī)艙門根本不適宜跳傘，只有在緊急情況下彈開的充氣滑梯。當(dāng)然今后如果真的有條件通過跳傘逃生，可以重新設(shè)計(jì)跳傘門，這是后話，在此不作討論。

第六，機(jī)組人員可以跳傘逃生保留“活口”嗎？有人認(rèn)為，飛行員和機(jī)組人員應(yīng)該可以經(jīng)過訓(xùn)練，緊急情況下可以跳傘，也好為事故調(diào)查留下“活口”啊。

這真是一個(gè)幻想，如果飛行員和機(jī)組人員能夠逃生，一旦出了問題，他們先逃生去了，丟下一飛機(jī)乘客，這種制度會(huì)有人同意嗎？本來通過努力有希望解決的事情，結(jié)果解決的人跑了，只有等死了。

坊間曾經(jīng)傳有這樣一則笑話，某位先生乘坐的飛機(jī)出現(xiàn)事故，很可能要墜毀，空乘給了每人紙和筆，要求寫下遺言，然后交給她，他們會(huì)有一位機(jī)組人員乘降落傘帶著大家的遺言下去，交給每個(gè)人的家人。

大家驚慌失措，有的痛苦有的昏厥，但還是寫了簡(jiǎn)短遺言。后來故障又修復(fù)了，結(jié)果虛驚一場(chǎng)。

這完全是故弄玄虛的笑話，全世界這么多飛機(jī)失事，有過這種說法嗎？

如果飛機(jī)上真的有這么一位空乘，那這個(gè)幸運(yùn)兒會(huì)是誰呢？其他的空乘作何感想？

所以這都是扯淡。在飛機(jī)失事時(shí)，只有全體人員同心協(xié)力，才是最大的希望，在這種時(shí)刻，一個(gè)都不能少。

綜上所述，現(xiàn)在的民航機(jī)失事跳傘逃生完全是不可能實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然不排除以后科學(xué)發(fā)展了，每個(gè)座位都配備成戰(zhàn)斗機(jī)的彈射座椅，一旦出現(xiàn)緊急情況，會(huì)自動(dòng)把你彈射出機(jī)艙，并且自動(dòng)給你做好防護(hù)，彈開傘蓋，讓你忽忽悠悠的安全落地。

但如果真的能夠到這種條件，又何必采取這種逃生方式呢？現(xiàn)在有很多飛機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)如何保障飛機(jī)乘員安全的設(shè)想，其中有一個(gè)飛機(jī)乘客艙可以脫離飛機(jī)，用降落傘整體降落的方案，曾經(jīng)引起廣泛討論。

但又有人說了，如果乘員艙出了問題呢？這太燒腦了，留給科研人員去考慮吧。

不管怎樣，民航飛機(jī)還是目前安全系數(shù)最高的交通工具，而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提升，飛行安全的保障將會(huì)越來越好。

就是這樣，歡迎討論，謝謝閱讀。

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