[科普中國]-塔克拉瑪干沙漠公路

中國新疆塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路）：是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發(fā)的主戰(zhàn)場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發(fā)展，目前也是眾多旅游者前去觀光的目的地之一。1

塔克拉瑪干沙漠里，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路（1995年貫通，2014年編入216國道），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通）。第三條斜線南部，且末—塔中2003年立項并開工建設；北部是阿拉爾-塔中（2015年獲批）。第四條是尉犁至且末，2017年3月正式對勘察設計進行國內公開招標。

簡介此公路主體采用“強基薄面”結構的施工工藝， 防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術，處于世界領 先水平。這條公路是征服“死亡之海”的宏大工程，使千年的夢想變成了現(xiàn)實，并且成為世界最長的流動沙漠等級公路而創(chuàng)吉尼斯世界紀錄。

先后有2條沙漠公路穿越塔克拉瑪干沙漠，即輪臺-民豐沙漠公路（1995年貫通）、阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通）。狹義的塔克拉瑪干沙漠公路有時僅指前者。

輪臺-民豐沙漠公路縱貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪臺縣東9公里（國道314線626公里處），經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里（國道315線2178公里處），全長565.66公里。1

為縮短烏魯木齊至和田的距離，及開發(fā)塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民的致富，1990年計劃修建一條專用通道，工程項目1991年10月正式列入國家“八五”重點科技攻尖項目，投資5.94億元，1993年3月開始施工，1995年9月30，塔克拉瑪干沙漠公路全線貫通。

此公路主體采用“強基薄面”結構的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術，目前處于世界領先水平2。

它不但為我國石油工業(yè)的重要接替區(qū)———塔里木油田的發(fā)展奠定了基礎，也為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座經濟橋梁。

沙漠公路全線通車以后，又對肖塘至民豐436公里沙漠路段實施公路防護綠化工程，種植各類耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株，成活后將逐步替代原來的防風固沙草方格和草柵欄，同時也綠化、美化了環(huán)境。

公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發(fā)石油的交通運輸問題，提高了生產效益，縮短了運距，節(jié)約了運輸費用，大大降低了勘探開發(fā)成本，獲得了很高的經濟效益；同時對推動南疆經濟建設、文化交流、民族團結、鞏固國防和促進邊疆穩(wěn)定具有重大意義。

1999年9月29日，已建成四年的塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頻發(fā)的世界吉尼斯紀錄證書。該公路全長566公里，縱穿沙漠南北。

它的建成 ，已使新疆首府烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，被和田民眾稱之為“幸福路”。除此公路之外，國內外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路。

2014年編入216國道。

阿拉爾-和田段沙漠公路北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮(zhèn)（十二團），南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮(zhèn)，已通客車。

和田市是南疆人口集中的地方，和田地區(qū)豐富的農產品要北運至阿克蘇銷售，或者從阿克蘇裝運火車發(fā)往西安、蘭州等城市時，要繞道沙漠西部邊緣的喀什，非常不方便。

2005年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田地區(qū)首府和田市與塔克拉瑪干沙漠北緣的新建城市阿拉爾市連接起來，并直接延伸至經濟發(fā)展較快的阿克蘇地區(qū)，從而進一步縮小新疆南北發(fā)展差距，使南疆的資源優(yōu)勢轉變?yōu)榻洕鷥?yōu)勢，原本封閉的和田地區(qū)因此變得更活。

新疆維吾爾自治區(qū)交通廳廳長穆鐵禮甫·哈斯木說，這條公路建設對于改善南疆地區(qū)區(qū)域路網結構，開發(fā)石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發(fā)展有十分重要的意義。

估算總投資7.9億元，于2005年6月開工建設， 2007年10月全線竣工。全長424.77公里。是自治區(qū)公路規(guī)劃網三橫兩縱兩環(huán)八通道的重要組成部分，是217國道線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。再次創(chuàng)造了世界奇跡。1

這條沙漠公路是由交通部門全額投資并沿河流(和田河)修建的我國一條縱穿塔克拉瑪干沙漠的等級公路。

公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標準設計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。

工程從前期的勘察、設計到施工、管理的各個環(huán)節(jié)，都全面推廣應用了交通部交通建設科技項目———《沙漠地區(qū)筑路成套技術科研成果》，并承擔了新疆維吾爾自治區(qū)交通廳《沙漠地區(qū)公路工程定額測查課題》。

路面采用強基薄面理論；路基采用風積沙填筑、土工編織布強基；施工工藝采用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術、新工藝。

和一般公路建設不同，沙漠公路建設必須考慮公路防護問題。由于塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的暢通。

為此，公路建設者與科研人員，一邊建設公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛(wèi)這條沙漠大動脈不受侵害。同時，人性化建設也納入了這條公路建設之中。

公路兩側不僅每隔100公里設置一處服務區(qū)，還結合自然環(huán)境分布，在合適的地段設置觀景點、觀景區(qū)、觀景帶，以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦?shù)染哂猩衬诽攸c的風景，同時也有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞3。

2008年9月1號開始，阿拉爾至和田沙漠公路（簡稱“阿和公路”）設站收取車輛通行費。設置1處主線收費站，即阿拉爾收費站。采用開放式收費制式，收費期限暫定為20年。1

且末—塔中沙漠公路2003年立項并開工建設，總投資2.2億元人民幣，全長436公里，寬72～78米。綠化帶全線采用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量600萬立方米。苗木栽植總量達到1800余萬株，紅柳等植被的成活率達到了90%以上，被譽為世界上第一條“沙漠綠色走廊”。2008年7月，該建設項目被授予環(huán)境保護的政府最高獎——“國家環(huán)境友好工程”。近年來，且末縣不斷加大對塔克拉瑪干沙漠公路的投入，每年投入資金數(shù)十萬元加強對公路兩旁植被的保護，在沙漠中形成了一道亮麗風景線。

阿拉爾-塔中沙漠公路2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批。41

推薦方案路線全長約 332.137 公里，共設置大橋兩座、中橋兩座、小橋 10 座、涵洞 78 道，平交 7 處。全線采用二級公路標準：其中尉犁至塔河段設計速度采用 80 公里/小時，路基寬度12米;塔克拉瑪干沙漠段設計速度采用 60 公里/小時，路基寬度 10 米(局部地形復雜路段限速 40 公里/小時)。

該公路建成后，將成為穿越塔克拉瑪干大沙漠的第三條公路，也是連接庫爾勒至且末的重要通道，公路修好后將使且末縣至庫爾勒市的公路里程縮短 280 公里，有效改善當?shù)厝罕姵鲂芯嚯x長、生活成本大、農產品銷售難的狀況。公路目前建設中。

尉犁—且末沙漠公路2017年3月《新疆：將建尉犁至且末公路 穿越沙漠》報道：正式對勘察設計進行國內公開招標。

起點為尉犁縣，終點為且末縣，途經起點G218、尉犁縣農田區(qū)、渭干河、塔里木河、胡楊林、復合型沙壟、沙山間埡口、塔提讓鄉(xiāng)農田區(qū)、車爾臣河、終點G315。全長330多公里。項目建成后將使且末至庫爾勒的總里程縮短約280公里。5

綠化帶工程塔里木沙漠公路綠化工程是偉大工程。一條長436公里、寬約72-78米、橫貫被稱為“死亡之?！钡男陆死敻缮衬媳钡木G化帶，已在2005年6月全面建成。6

本詞條內容貢獻者為:

徐浩杰 - 講師 - 蘭州大學