[科普中國]-一級公路

公路介紹

一級公路是一種路面等級較高的公路，在公路等級排名中位居第二，在二級公路之上、高速公路之下，主要功能是連接各大地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政治中心、通往重要工業(yè)區(qū)域或交通樞紐。1一級公路的的主要特征是設(shè)有超長距離的標(biāo)準(zhǔn)中央隔離帶、路面寬敞筆直、沒有急彎陡坡、可以供汽車快速行駛，廣泛運(yùn)用在主干路網(wǎng)的建設(shè)中。2目前我國一級公路的建設(shè)總里程已低于高速公路，并在所有等級公路中占最低比例，主要原因是其長途運(yùn)輸作用多半被高速公路取代。不過一級公路的使用領(lǐng)域多于高速公路。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，雙向四車道一級公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000至30000輛，比同類高速公路通行能力的底限高出1萬1。六車道的為25000至55000輛、八車道的為60000至95000輛，設(shè)計(jì)路肩寬度為1.5米至3米，3困難地區(qū)（山嶺重丘）路基寬度最低值控制在16至25米左右，極限最小平面曲線半徑為125米。4作為干線公路或在平原微丘時(shí)，行車限速為每小時(shí)80至100公里；作為集散公路或在山嶺重丘時(shí)，行車限速為每小時(shí)60至80公里，最大縱坡6%；正常使用年限為20年。

基本特征1、設(shè)有長距離的中央隔離帶，將往返車輛隔開；

2、根據(jù)不同道路的服務(wù)功能，選擇保留平面交叉口或采用全立交，交叉路口數(shù)量視實(shí)際情況而定；

3、原則上不允許出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人等的混行情況，可增設(shè)輔道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向四車道，以雙向六車道或八車道居多；

5、行車限速為60km/h-100km/h。

功能作用一級公路的實(shí)際運(yùn)用比高速公路更廣泛。絕大多數(shù)城市內(nèi)部的快速路和主干道、穿越城鎮(zhèn)部分的國道省道以及各種景觀大道等都優(yōu)先采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。在中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、地勢險(xiǎn)峻的地區(qū)，一級公路作用突出，可以大幅度縮短車程時(shí)間。一級公路的功能定位與高速公路差不多，適合遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、高速度的汽車運(yùn)輸，聯(lián)絡(luò)作用及其覆蓋面比高速公路更廣，道路運(yùn)輸?shù)恼w安全系數(shù)比二級公路高得多，集散能力強(qiáng)、高效快捷。5

缺點(diǎn)局限一級公路造價(jià)高、占地多、技術(shù)難度大、養(yǎng)護(hù)成本高，屬于高等級公路，需要二三四級公路與之配合運(yùn)用。

收費(fèi)問題目前我國一級公路的收費(fèi)問題相對復(fù)雜，免費(fèi)與否以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)視當(dāng)?shù)鼐唧w情況（如財(cái)政壓力、還貸速度、公益經(jīng)營、交通流量、道路功能、路面等級、民眾意見等）而定。一般來說，作為城鎮(zhèn)大道的一級公路或開放式一級公路是不收費(fèi)的，而被納入高速路網(wǎng)的一級公路或封閉式一級公路是要收費(fèi)的。不過這也不絕對，比如東莞東部快速干線已納入廣東省高速路網(wǎng)，但不收費(fèi)；荔新公路作為普通的開放式城市大道，曾一度收費(fèi)。隨著我國公路收費(fèi)制度的優(yōu)化完善，逐步取消一級公路的收費(fèi)是大勢所趨。

相關(guān)比較區(qū)別高速1、高速公路必須全封閉，只供汽車行駛，兩側(cè)不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行通道，不允許非機(jī)動(dòng)車或行人進(jìn)入，不設(shè)平面交叉口，中央護(hù)欄不間斷；一級公路既可以采用全封閉、也可以采用半封閉、甚至是全開放形式，允許增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行通道或其它輔道，還可以保留部分平面交叉口、燈控路口以及增設(shè)中央隔離帶掉頭缺口等。

2、高速公路出入口間距有嚴(yán)格要求，相鄰進(jìn)出口間距不低于2公里，相鄰收費(fèi)站之間主路加上引道的距離不低于4.1公里，對出入口有嚴(yán)格控制，主路本身不能作為集散公路，不與其它公路自然銜接；一級公路則沒有這方面的嚴(yán)格要求，進(jìn)出口可以視實(shí)際情況靈活增設(shè)，即使采用是全封閉形式，相隔只有幾百米都可以設(shè)置出入口。

3、高速公路沿路必須嚴(yán)格按要求設(shè)置應(yīng)急車道或緊急停車帶；一級公路為了節(jié)約空間、減少成本等其它原因，即使限速高達(dá)每小時(shí)80至100公里，很多都沒設(shè)應(yīng)急車道，道路設(shè)計(jì)規(guī)范度及其驗(yàn)收嚴(yán)格度不如高速公路。

4、高速公路的審批流程大、論證要求高，因極易涉及到很大的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、收費(fèi)、國防、路網(wǎng)規(guī)劃等問題，不能說建就建；一級公路總體上屬于普通公路，只要地方財(cái)政能力和交通需求許可，就可以隨時(shí)修建。

5、一級公路的路面等級稍低于高速公路，具體表現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)參數(shù)上，例如最高車速、路基寬度、最大縱坡以及曲線半徑等；同樣限速80km/h，以這個(gè)速度分別在一級公路和高速公路上行駛，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候容易感覺到一級公路的彎道幅度明顯大于高速公路；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異導(dǎo)致一級公路的整體通行能力略低于同類（一般指車道數(shù)量相同的）高速公路。

補(bǔ)充說明由于在實(shí)際運(yùn)輸中，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一級公路能在行車速度上達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)，所以部分一級公路會(huì)被納入高速公路網(wǎng)，這樣的例子在大城市內(nèi)的環(huán)城快速以及中西部干線公路都比較常見。注意，高速公路網(wǎng)和高速公路不是相同概念。

在實(shí)際建設(shè)中，一級公路和高速公路比較容易互相轉(zhuǎn)化。例如上海滬嘉高速因城市發(fā)展需要已改造成一級公路以照顧沿線居民，又如廣東惠州市惠澳大道因周邊大亞灣區(qū)域的發(fā)展需要由一級公路升級為惠大高速公路以縮短行車時(shí)間。所以很多經(jīng)濟(jì)能力有限的地區(qū)，會(huì)量力而行先修建一級公路再預(yù)留擴(kuò)建空間。

現(xiàn)在很多城市都對道路進(jìn)行較好的改造，減少紅綠燈或興建立交橋等，這些路況良好的一級公路基本上可以當(dāng)作免費(fèi)高速了，所以駕車出行時(shí)不一定要全程高速。很多時(shí)候一級公路不僅距離短、不收費(fèi)，還能保持經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)（60-100）行駛，能節(jié)約可觀的行車開支。

案例：從惠州江南區(qū)廣州市區(qū)，若全程高速（惠州西-黃村立交），僅過路費(fèi)大大超過50元，若結(jié)合惠博大道、荔新公路、廣園快速等一級公路行駛，高速路費(fèi)僅需26元，只比全程高速慢十多分鐘且總路程縮短不少。