悄悄告訴你，航班時刻的秘密

一、航班時刻的結(jié)尾總是“5”和“0”

我國航班的時刻表都是以“5”和“0”結(jié)尾的。也就是說，無論是出發(fā)還是到達(dá)，飛機(jī)要么在“9:50”起飛，要么在“11:55”到達(dá)，顯示屏上永遠(yuǎn)也不會冒出“10:48”這樣的時間。

圖：全球都間隔5分鐘 攝影：拉上窗簾

就算在以“精準(zhǔn)”著稱的日本，航班時刻也是如此。因?yàn)殚_飛機(jī)實(shí)在不是能精準(zhǔn)控制時間的行當(dāng)，為安全起見，有個“大概齊”就行了。所以在全世界范圍內(nèi)，時刻表都是以“5”步進(jìn)的。

但這是否意味著每5分鐘才能起降一架飛機(jī)呢？當(dāng)然不是。時刻表是一回事，具體操作時只要注意安全間隔就好了。起飛所需的時間稍短，容量會比降落稍大。以虹橋機(jī)場為例，在晚高峰的16:30分，僅東航和上海就有四架起飛，而它卻只有兩條跑道——別忘了同時還有飛機(jī)要降落哦。

二、航班時刻值一座四合院（南池子）

對于機(jī)場來說，航班時刻是寶貴的資源，要劃成一縷縷地去賣。乘客總是偏向于選擇方便的時刻，所以“黃金”的時刻真的意味著大把的“黃金”。2015年，廣州白云機(jī)場拍賣“黃金時刻”，其中一組拍出過9099萬元的高價！

圖：值大價錢 攝影：拉上窗簾

三、同一航班每天時刻并不都相同

大型機(jī)場的時刻隨著歷史發(fā)展，往往都很支離破碎。有的航班一三五，有的航班二四六，長期之后“空槽時刻”像狗牙一樣很不整齊。如果你是后來者，想要往北京上海開航班，就算是半夜到達(dá)，想要每周都固定在23:00，也幾乎沒有可能。

怎么辦呢？這時只能見縫插針，比如說一三五在23:05落地，二四六在22:45落地——所以相同的航班號在一周之內(nèi)的時刻有時并不相同，甚至可以夸張地差到一個小時以上。例如日喀則－西安的MU9626次，周三六的時刻是12:55-16:25，周四日的時刻是14:40-17:45. 如果周四航班取消改簽到周六的話，千萬不要仍舊按舊時刻去候機(jī)哈！

圖：同一航班時刻不同

四、同一航班的計(jì)劃用時每天也可能不同

不同航空公司的同一航線，計(jì)劃用時可能不同。相同公司的同一航線，計(jì)劃用時也可能不同（比如受機(jī)型影響）。但同一公司同樣機(jī)型的同一航線，有時候計(jì)劃用時也不相同，這是為什么呢？

這是被“空槽”給逼的！因?yàn)椤翱詹邸焙茈y得，差5分10分已經(jīng)算上上簽；有時候?yàn)榱速嶅X，差20分鐘也得忍！在繁忙機(jī)場間編排時刻尤為燒腦，航程一般是固定的，如果張家有空槽而李家的空槽距離太近，想要飛機(jī)超速是不妥的。但是如果李家在預(yù)計(jì)到達(dá)的20分鐘之外有一個“空槽”，你要還是不要呢？

圖：娘子關(guān)上兜圈圈？ 攝影：拉上窗簾

關(guān)于這個問題，看一看MU9603就知道了。它二四六的起飛時間是9:10，一三五的起飛時間是8:50，到達(dá)時刻卻都是11:20。那么每周一三五多出來的這20分鐘用來做什么？——咳！娘子關(guān)上兜圈圈玩唄！

五、確實(shí)有過了半夜還能起飛的航班

我國運(yùn)輸業(yè)非常強(qiáng)調(diào)安全，客運(yùn)大巴是不許通宵運(yùn)營的，飛機(jī)也一樣。2002年5月民航總局曾出臺規(guī)定，禁止零點(diǎn)以后起飛的國內(nèi)“紅眼航班”。所以在時刻表上，你能看到大把大把的飛機(jī)在23:55之前搶著起飛。有些因?yàn)楹匠躺蚤L，落地時已經(jīng)快后半夜兩點(diǎn)了。如果是用來飛喀什－上海，妥妥的“夕發(fā)朝至”。

圖：有后半夜起飛的國內(nèi)航班 攝影：拉上窗簾

但也有人提意見，如果真的“為了安全”，應(yīng)該所有情況下都禁止起飛才對。雷雨時延誤一大片，大把大把的飛機(jī)擠到凌晨兩三點(diǎn)鐘才起飛——也沒見民航局說半個“不”字。

民航局的事情不歸咱管。但我國的領(lǐng)導(dǎo)都很“靈活”。如果在時刻表上認(rèn)真找，“零點(diǎn)之后”起飛的航班也還是有的。比如北京到昆明的MU9708次，它每周一二四在經(jīng)停昭通后，再次起飛時，就已經(jīng)是0:20分啦！