直沖云霄：中國航空技術(shù)（三）：面壁十年圖破壁

2022年珠海航展上，中國展示了大量先進(jìn)的武器裝備，其中包括中國空軍現(xiàn)役的最新一代主力戰(zhàn)斗機殲20和殲16等，航展進(jìn)行的第一天，成交金額就達(dá)到2500億人民幣。在令人振奮的成績背后，回想起1996年的第一屆珠海航展，中國空軍參展的主力戰(zhàn)機仍然是蘇27/30系列。在短短26年間，中國從模仿者進(jìn)化為領(lǐng)跑者，創(chuàng)造了一個個讓世人驚嘆的成就。當(dāng)我們靜下心來，認(rèn)真梳理這段歲月，并追溯到人民空軍剛完成組建的1949年，我們將不止看到一段從模仿到創(chuàng)新的科技發(fā)展史，更能感受到一個民族的自強和不屈。

第三節(jié) 面壁十年圖破壁

在第一次世界大戰(zhàn)后，因戰(zhàn)爭而生的大量航空公司沒有了軍事戰(zhàn)機的訂單，生意一落千丈，許多公司不得不面臨倒閉的境地?；诖?，一批敢想敢干的有識之士開始將飛機這種航空器進(jìn)行商業(yè)化，但此時的飛機航空技術(shù)發(fā)展程度不高，安全和舒適都是極大的瓶頸，而他們此時還有面對大型氫氣飛艇這種極為便捷的而且設(shè)備完善的航空交通工具，但商用氫氣飛艇昂貴的票價和接連極為慘痛的事故，但很多人已經(jīng)開始適應(yīng)并喜歡上了高效的飛行交通方式，商用飛機藉此打了一個翻身仗。

從1933年2月，第一架現(xiàn)代化客機波音247首飛成功，到今天空中客車和波音公司的全方位較量，客用飛機從最初的帆布蒙皮，到金屬蒙皮，再到復(fù)合材料蒙皮，航空發(fā)動機也從螺旋槳發(fā)展為今日的噴氣式引擎，跨越接近百年的時間，將安全和舒適帶給普羅大眾，商用航空工業(yè)獲得的豐碩的果實；而我們由于歷史原因，經(jīng)濟發(fā)展水平長期處于低水準(zhǔn)，航空工業(yè)長期為軍事國防服務(wù)，商用客機發(fā)展幾乎為零，此前只有在研發(fā)運-10飛機的過程中，最終由于需求一直變更的問題，最后生產(chǎn)了兩架客機，才實現(xiàn)了客用飛機零的突破。

隨著國家經(jīng)濟發(fā)展，商用飛機的需求量越來越大，基于這種現(xiàn)實，2006年，大型飛機重大專項在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，列為重大科技專項之一。2008年5月11日，中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海成立，簡稱中國商飛，承擔(dān)國家大型飛機重大專項中大型客機項目建設(shè)。

2009年1月6日，中國商飛發(fā)布具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，與空客A320、波音737屬同級別飛機。大飛機作為現(xiàn)代制造業(yè)的制高點之一，說承載了一個民族的光榮與夢想并不為過。在飛機制造業(yè)上的競爭日趨白熱化。這里既有已經(jīng)牢固站立在制高點的波音、空客，也有奮起挑戰(zhàn)力圖分一杯羹的三菱商飛。中國廣闊的國內(nèi)市場足以為C919提供一個成長壯大的平臺，這也是中國下定決心投資大飛機制造項目的底氣所在。

C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，C919的命名寓意想必?zé)o需多說，未來的干線客機市場，將會形成一個空客（A: Airbus），波音（B: Boeing），商飛（C: COMAC）三足鼎立的局面。

2010年11月15日，C919的1：1樣機在珠海航展上首次展出。12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。2011年4月18日， C919飛機研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。

2014年9月19日，C919首架機在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結(jié)構(gòu)總裝。11月2日，正式總裝下線。這標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，同時，標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。2016年4月11日， C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年5月5日，一個注定載入中國工業(yè)史的日子。北京時間下午兩點，在全國人民的注目下，中國自制干線客機C919，從上海浦東機場徐徐起飛，自此開辟出一片屬于中國航空工業(yè)的天空。雖然首飛時間比原定計劃推遲了3年，存在核心部件非國產(chǎn)化，對取得歐美試航資格的擔(dān)憂等等，全國人民對中國大飛機計劃表示佩服，終于還是在今天背負(fù)著整個民族的夢想起飛了。

當(dāng)然很多網(wǎng)友提到的國產(chǎn)化率問題，實際上只是對相關(guān)產(chǎn)業(yè)狀況了解不足。在項目開始階段廣泛采用歐美生產(chǎn)商已經(jīng)開發(fā)成熟的核心零部件，不光極大的加速了研制進(jìn)度，確保了產(chǎn)品初期的可靠性，同時也提供了系統(tǒng)整合的便利性。核心部件的國產(chǎn)化，與整機的集成組裝完全是可以并行的兩條大道，這其中的開發(fā)經(jīng)驗可以相互借鑒，人才資源可以相互共享，研發(fā)資金可以有效利用，絕對是推進(jìn)項目向縱深展開的合理路徑。

2017年11月10日， C919飛機101架機從上海浦東成功轉(zhuǎn)場至西安閻良，第一次實施城際轉(zhuǎn)場飛行圓滿成功，正式開展后續(xù)試飛取證試驗工作。經(jīng)五年六架試飛機的試飛取證，2022年7月19日，C919完成全部試飛任務(wù)，取證工作進(jìn)入收官階段。

據(jù)中國商飛官網(wǎng)介紹，C919前后歷時僅僅十年， 首架C919飛機有望在2022 年下半年實現(xiàn)交付，國產(chǎn)大飛機商業(yè)化運營進(jìn)入實質(zhì)性階段。截至當(dāng)前，C919的國內(nèi)外客戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)高達(dá)1015架。C919大型飛機的售價大約是單價0.99億美元，人民幣6.53億元。而最暢銷的兩款大型飛機波音737和空客A320的單價都超過了1億美元。

C919大型飛機是中國商用航空工業(yè)的大跨越，是中國航空工業(yè)整體實力提高的一個縮影，是中航工業(yè)積極協(xié)作發(fā)展的成果。

在C919客機研發(fā)制造的同時，中國商飛還在同時進(jìn)行著ARJ21支線飛機和CR929遠(yuǎn)程寬體客機項目，實現(xiàn)多領(lǐng)域均衡發(fā)展。

ARJ21翔鳳客機，是我國第一次完全自主設(shè)計并組裝、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，最大航程3700公里。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機交付成都航空，進(jìn)入市場運營。從中國商飛公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，截至2022年9月15日，國產(chǎn)ARJ21新支線飛機累計交付75架，安全運送旅客已突破530萬人次。

ARJ21支線飛機的設(shè)計研發(fā)填補了我國自主研制噴氣運輸類飛機的空白，推動了中國民航產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

2017年，中國商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造公司共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司，聯(lián)合研制雙通道遠(yuǎn)程寬體客機CR929， C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母。CR929基本型命名為CR929-600，設(shè)置座級280座。最大航程12000公里。目前已確定飛機總體技術(shù)方案。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。CR929客機在定位上和美國波音787客機有點類似。

大飛機承載民族驕傲，必將在未來的天空占據(jù)一席之地。每個民族，除去自己的歷史文化，更要在現(xiàn)實發(fā)展中拿出讓別人服氣的本事來。這種本事，或者說一個強大國家的底氣到底是什么？就是科技成就，就是高端產(chǎn)品。在未來的十年二十年里，我們將會目睹中國自己的大飛機飛臨世界各國各地，大飛機也將成為高鐵之外的一張新名片，讓中國制造成為先進(jìn)可靠經(jīng)濟耐用的代名詞。