中國(guó)高鐵技術(shù)（四）：高速動(dòng)車(chē)的自主研制

改革開(kāi)放讓高速發(fā)展的春風(fēng)吹遍中華大地，當(dāng)年矗立在深圳街頭廣場(chǎng)上的口號(hào)：“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命”，也曾經(jīng)讓改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志大加贊許。改革開(kāi)放早期當(dāng)時(shí)落后的中國(guó)鐵路現(xiàn)狀，與實(shí)際需求不相適應(yīng)的矛盾突出。中國(guó)鐵路運(yùn)行的列車(chē)速度普遍較慢，出個(gè)遠(yuǎn)門(mén)需要乘坐冒著白煙的蒸汽火車(chē)哐當(dāng)哐當(dāng)幾天幾夜，而且遇到春運(yùn)等節(jié)假日綠皮車(chē)也一票難求。然而，進(jìn)入新世紀(jì)后，在短短20年時(shí)間里，中國(guó)成長(zhǎng)為世界第一的高鐵大國(guó)，完成了一場(chǎng)真正意義上的出行革命?；厥走@段歷史，從模仿到創(chuàng)新的思想也被發(fā)揮到了極致。

第四節(jié) 高速動(dòng)車(chē)的自主研制

為了更好的了解中國(guó)自主研制高速動(dòng)車(chē)的歷史，首先要弄清楚一個(gè)概念動(dòng)車(chē)組。傳統(tǒng)列車(chē)采用的是火車(chē)頭牽引整個(gè)列車(chē)運(yùn)動(dòng)，車(chē)廂自生是沒(méi)有動(dòng)力裝置的。動(dòng)車(chē)組列車(chē)其牽引方式為動(dòng)力分散配置，即列車(chē)動(dòng)力分散到至少兩節(jié)車(chē)廂，并且列車(chē)以固定編組形式出現(xiàn)，不可以隨便亂拼湊。將牽引力分散，讓傳統(tǒng)機(jī)車(chē)牽引力瓶頸的牽引總功率實(shí)現(xiàn)突破。按動(dòng)力配置方式可分為動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)期是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)組，現(xiàn)在主要是電力動(dòng)車(chē)組。

另外，由于大眾對(duì)火車(chē)知識(shí)了解不夠，誤以為只有D字頭列車(chē)才是動(dòng)車(chē)組。其實(shí)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組和城市地鐵列車(chē)，都屬于動(dòng)車(chē)組。

我國(guó)最早開(kāi)始研發(fā)動(dòng)車(chē)的歷史可能比大家想象中的要早。1958年，中車(chē)四方股份公司聯(lián)合中車(chē)大連所、上海交通大學(xué)共同研發(fā)了2動(dòng)4拖，的“摩托”動(dòng)車(chē)組，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。但由于技術(shù)有限，該車(chē)自運(yùn)行以來(lái)問(wèn)題不斷，于1961年便停運(yùn)了。中車(chē)長(zhǎng)客股份公司也曾聯(lián)合中車(chē)株洲所、鐵科院研制了KDZ1型電力動(dòng)車(chē)組，這個(gè)的壽命更為短暫，甚至還未投入運(yùn)行便以失敗告終。

由于技術(shù)薄弱，國(guó)力有限，中國(guó)動(dòng)車(chē)組的自主研制在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都停滯不前。

1998年，中車(chē)唐山公司聯(lián)合南昌鐵路局率先研制出我國(guó)最早的雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組——DMU型2動(dòng)2拖動(dòng)車(chē)組，在當(dāng)年，它代表著中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的最高技術(shù)水平。1998年6月18日， DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組在南昌至九江區(qū)間正式投入運(yùn)營(yíng)。僅用90分鐘就跑完南昌至九江135公里的路程，不論是時(shí)間，還是票價(jià)，以及乘坐舒適程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的中巴汽車(chē)。旅客有了選擇比較，當(dāng)然都選擇乘坐動(dòng)車(chē)。DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組印在了南昌站的站臺(tái)票上，一度成了鐵路形象代言人。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制， DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，其不足之處也很突出。僅風(fēng)光了兩年，最高時(shí)速僅有120公里的DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，后來(lái)因可靠性較差、安全性較低、故障頻出等原因被責(zé)令回廠(chǎng)改造。但是，不可否認(rèn)其技術(shù)上有了不少創(chuàng)新。

同年，鐵道部向戚墅堰機(jī)車(chē)廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)客車(chē)廠(chǎng)和上海鐵路局下達(dá)了研制時(shí)速180千米準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)的任務(wù)。1999年8月，2動(dòng)9拖的NZJ1型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組出廠(chǎng)，該車(chē)又被稱(chēng)為“新曙光號(hào)”，設(shè)計(jì)時(shí)速180千米。而在1999年10月1日的測(cè)試中，該車(chē)超出預(yù)期跑出了時(shí)速194千米。隨后此車(chē)先后在上海鐵路局和哈爾濱鐵路局運(yùn)行，于2010年正式退役。

由于NZJ1的實(shí)驗(yàn)結(jié)果不錯(cuò)，北京鐵路局聯(lián)合四方機(jī)車(chē)等單位研制了NZJ1的升級(jí)版，NZJ2型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組“神舟號(hào)”?！吧裰厶?hào)”采用2動(dòng)10拖，于2000年8月在北京環(huán)鐵和京山線(xiàn)試車(chē)后，在京津城際投入運(yùn)營(yíng)?！吧裰萏?hào)”雖是早期動(dòng)車(chē)組車(chē)型中批量生產(chǎn)的，技術(shù)突破是不可忽視的。列車(chē)車(chē)頭子彈頭造型，裝有自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等其他現(xiàn)代化設(shè)施。而且，“神舟號(hào)”還進(jìn)行了各種人性化設(shè)計(jì)，比如仿造人體特點(diǎn)設(shè)計(jì)的座椅、感應(yīng)式車(chē)門(mén)等。這些，都為后來(lái)其他車(chē)型列車(chē)的研發(fā)積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

“中華之星”是2000年批準(zhǔn)立項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車(chē)項(xiàng)目，薈萃了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾家最頂尖的機(jī)車(chē)車(chē)輛研發(fā)機(jī)構(gòu)，研制生產(chǎn)的是采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組，設(shè)計(jì)時(shí)速270km/h。2002年11月27日在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上試車(chē)中，曾創(chuàng)造了321.5km/h的當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”。因?yàn)?“中華之星”在試車(chē)中多次出現(xiàn)軸溫過(guò)高等故障，影響行車(chē)安全，2005年2動(dòng)9拖的“中華之星”在秦沈客專(zhuān)沈陽(yáng)至山海關(guān)區(qū)段上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，車(chē)次只是臨時(shí)旅客列車(chē)。被車(chē)迷們給予厚望的“中華之星”動(dòng)車(chē)組因性能上的缺陷，運(yùn)營(yíng)一年后停運(yùn)了。

1999年由長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)等研制得“春城號(hào)”動(dòng)車(chē)組是我國(guó)最早投入使用的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，采用3動(dòng)3拖編組，在昆明至石林的城際路線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)。后來(lái)，“春城號(hào)”幾經(jīng)易線(xiàn)，在2007年調(diào)往昆明至曲靖運(yùn)行2年后停運(yùn)。因其獨(dú)特的歷史意義，收藏在云南鐵路博物館保存展示。

國(guó)內(nèi)首列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組“先鋒號(hào)”， 由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠(chǎng)負(fù)責(zé)研制。2007年承擔(dān)成渝城際特快列車(chē)，2010年停用。

中國(guó)北車(chē)開(kāi)發(fā)研制的“長(zhǎng)白山號(hào)”動(dòng)車(chē)組，是6動(dòng)3拖的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組。2007年“長(zhǎng)白山號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)始在沈大線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不夠成熟，故障頻出。2009年以后，“長(zhǎng)白山號(hào)”動(dòng)車(chē)組消失在公眾的視眼中。它也是我國(guó)自主高速鐵路品牌CRH動(dòng)車(chē)出現(xiàn)之前，最后一種完全是我國(guó)自主研制生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組。

這些動(dòng)車(chē)組大多因技術(shù)不夠成熟，頻繁出現(xiàn)故障，而且維修比較困難，逐漸都被淘汰出局。

面對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，衰老化的鐵路客運(yùn)速度慢、運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。2012年，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和北車(chē)的長(zhǎng)春客車(chē)股份有限公司，開(kāi)始研制適合中國(guó)國(guó)情的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展史也印刻了中國(guó)從貧窮落后到走向富強(qiáng)的過(guò)程。