中國(guó)路橋技術(shù)（五）：高速公路的峰回路轉(zhuǎn)

就像魯迅先生說(shuō)的，這世界本沒(méi)有路，走的人多了就有了路。道路是人類足跡的，也是人類意識(shí)形態(tài)交匯的脈絡(luò)，人類的財(cái)富和文化在這之上碰撞交融；道路的延伸就是人類對(duì)這個(gè)世界認(rèn)知的延伸。源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中華文明對(duì)人類進(jìn)步做出了偉大貢獻(xiàn)，在漫漫的歷史長(zhǎng)河中鐫刻下無(wú)數(shù)的輝煌，是中華民族凝聚力與創(chuàng)造力的源泉，中國(guó)的路橋技術(shù)也隨著這些文明的烙印在不斷發(fā)展延伸。然而，近代的中國(guó)曾經(jīng)在工程技術(shù)領(lǐng)域全面落后，直到新中國(guó)成立特別是改革開(kāi)放后，中國(guó)的路橋技術(shù)才又有了重回漢唐一般的飛躍式發(fā)展，找回了昔日的榮光。

第五節(jié) 高速公路的峰回路轉(zhuǎn)

同聲名在外的中國(guó)高速鐵路比較，中國(guó)高速公路就顯得低調(diào)得多，一方面是因?yàn)樽陨硐忍觳蛔?，?0世紀(jì)前半頁(yè)中國(guó)的公路文化要弱得多，我們甚至在這里隨手回答個(gè)問(wèn)題，為什么中國(guó)的類型片中，很少有公路電影，這是因?yàn)樯晕⒔y(tǒng)計(jì)一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)高質(zhì)量的公路集中在70年代到90年代，那個(gè)時(shí)候，我們的機(jī)動(dòng)車保有量還比較有限，公路建設(shè)更是跟不上，電影作為一種文化作品，是現(xiàn)實(shí)生活的藝術(shù)折射，而非無(wú)源之水，公路都不普遍，還談什么公路電影。另一方面就是對(duì)手太強(qiáng)大，同體量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)在二戰(zhàn)之后就開(kāi)始了全國(guó)性的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

早在1919年艾森豪威爾隨軍隊(duì)在林肯公路橫跨美國(guó)時(shí)感覺(jué)十分不便，結(jié)合在德國(guó)親歷的高速公路對(duì)部隊(duì)快速轉(zhuǎn)移的影響，他就提出了修建國(guó)際公路是對(duì)增強(qiáng)部隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性原因?；?0世紀(jì)20-40年代美國(guó)民間高速公路的基礎(chǔ)，1956年由美國(guó)汽車制造商所推動(dòng)，并獲得了當(dāng)時(shí)剛剛就任美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾的支持，制定了《聯(lián)邦資助公路法案》。美國(guó)州際公路系統(tǒng)從1956年開(kāi)始建設(shè)，斥資1140億美元，在1991年建設(shè)完成，成為世界上最大的高速網(wǎng)絡(luò)。2002年，按照運(yùn)量（噸）計(jì)算，公路承擔(dān)了全美貨運(yùn)量的58%，而鐵路僅占12%；如果按照價(jià)值計(jì)算，公路和鐵路分別占64%和4%。

同三四十年代就開(kāi)始開(kāi)發(fā)高速公路的歐美國(guó)家相比，中國(guó)的公路開(kāi)發(fā)又是如何的呢？答案是：中國(guó)高速公路的修建大概整整晚了兩代人。到了20世紀(jì)70年代初期,中國(guó)交通部少數(shù)專家和領(lǐng)導(dǎo)才開(kāi)始醞釀建設(shè)高速公路的相關(guān)事宜;在七十年底中期時(shí),還組織了中國(guó)高速公路代表團(tuán)到日本參觀,并著重考查了高速公路。但直到70年代后期，隨著中國(guó)汽車保有量的發(fā)展，交通流量超過(guò)了設(shè)計(jì)要求時(shí)，混合交通公路無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求；同時(shí)，大城市干線上事故增多，行駛速度下降的問(wèn)題日益嚴(yán)重，為此而改建的快慢分道和專用機(jī)動(dòng)車道項(xiàng)目增多，并取得了相當(dāng)?shù)男ЧＶ链烁咚俟贩桨冈俅芜M(jìn)入眾人的視角，修建高速公路的聲音開(kāi)始變得頻繁。

滬嘉（上海至嘉定）高速公路于1988年10月31日建成，是我國(guó)第一條按照高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)施設(shè)備齊全，帶有試驗(yàn)性質(zhì)的高速公路。高速公路的修建雖然在國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)很普遍，但對(duì)于中國(guó)還是個(gè)新事物。對(duì)于高速公路的認(rèn)識(shí)不少人抱著懷疑甚至是否定的態(tài)度，認(rèn)為高速公路占地多，造價(jià)高，更適合小車跑，與中國(guó)的基本國(guó)情不符；甚至更有人認(rèn)為高速公路是高消費(fèi)，自由化的表現(xiàn)等等。在這種形勢(shì)下，不僅讓本應(yīng)該拔得頭籌的京津唐高速公路初步設(shè)計(jì)方案和報(bào)告被壓下，還使得開(kāi)工一年多的滬嘉高速的受到一定的影響。

線路更長(zhǎng)的沈陽(yáng)至大連（沈大）高速公路的修建過(guò)程更值得大書(shū)特書(shū)。沈大高速公路總長(zhǎng)375千米，被譽(yù)為神州第一路,但實(shí)際上沈陽(yáng)大學(xué)公路并不是一次建成的。雖然遼寧省委和省政府最初提出修建該路時(shí)，明確按高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，但由于當(dāng)時(shí)各方對(duì)高速公路的看法不一，沒(méi)有同意這個(gè)決策。但遼寧省委省政府并沒(méi)有放棄，而是使用小馬過(guò)河的方式，摸著石頭過(guò)河，分步驟推進(jìn)，先實(shí)踐，再通過(guò)實(shí)踐指導(dǎo)理論發(fā)展，迂回的解決了這個(gè)問(wèn)題。在1984年5月國(guó)務(wù)院下批文件中，確定為兩端建一級(jí)公路，中間95公里建二級(jí)公路。1985年5月，遼寧省政府決定沈大公路全線按一級(jí)公路建設(shè)，并向國(guó)家計(jì)委提交了報(bào)告。為了便于今后在此基礎(chǔ)上改建為高速公路，其路基寬度由23米改為26米。1986年11月1日，沈陽(yáng)至鞍山段通車。1987年將沈陽(yáng)至鞍山段和普蘭店灣至大連段建全封閉全立交的汽車專用公路。

在資金層面，沈大高速公路投資22億元，但除交通部補(bǔ)助的4.4億元，其余全部是遼寧省自籌的：既包括每年提高的2億元養(yǎng)路費(fèi)，合計(jì)12億元；也有省政府每年返還給交通部門(mén)的能源交通基金4000萬(wàn)元，合計(jì)2.4億元；而且還從國(guó)內(nèi)銀行貸款3.2億元。沈大高速公路每公里的造價(jià)不足600萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)高速公路中最低的。

這其中也有技術(shù)上的突破，遼河油田參與研制開(kāi)發(fā)的AH-120和AH-90重交通量路用瀝青，不但供應(yīng)沈大高速使用，還出口東南亞國(guó)家；全線大量路基填方所用土方，廣泛利用沿線鋼廠電廠的工業(yè)廢渣、山皮土和河砂來(lái)填筑，其中鋼渣和煤矸石就使用了480萬(wàn)立方米；研制出替代水泥穩(wěn)定層的鋼渣路面基層，既節(jié)約了大量水泥，又減輕了環(huán)境污染，降低了筑路成本；在設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)或停車場(chǎng)的位置設(shè)立攪拌站，減少臨時(shí)性用地。

1989年7月，國(guó)務(wù)院副總理鄒家華表示：“高速公路不是要不要發(fā)展的問(wèn)題，而是必須發(fā)展”。高速公路同普通公路沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別,只是在設(shè)計(jì)修筑標(biāo)準(zhǔn)上更高,與普通公路相差更多的是模式上的區(qū)別,是公路交通高效率的體現(xiàn)。高速公路系統(tǒng)是指專供車輛分向、分道行駛,并全部控制出口的多車道高速公路。主要集中體現(xiàn)有以下三處, 一是分道設(shè)計(jì);二是全封閉道路;三是車輛專用道,確保道路車輛的極限運(yùn)行能力;同時(shí)要求道路的基本使用條件必須達(dá)到日均車流量超過(guò)15000臺(tái)小客車,而這些全部都是為公路交通高效運(yùn)行的目的所服務(wù)的。

圖 7中國(guó)歷年高速等級(jí)公路累積完成里程柱狀圖

此外，我國(guó)高速公路建設(shè)早已向邊疆地區(qū)輻射，例如京新高速公路在我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)編號(hào)中為G7，直接連通首都北京和新疆首府烏魯木齊市，全長(zhǎng)2540千米，于2012年9月開(kāi)工興建，2017年7月全線貫通，為亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項(xiàng)目。橫越巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠，是世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的公路。多風(fēng)沙、少降雨，自然環(huán)境惡劣。在沙漠中修建高速公路，水依然是工程能否順利完成的關(guān)鍵，一方面由于缺水會(huì)使得工程修建中出現(xiàn)效率和質(zhì)量雙重降低，工程的整個(gè)過(guò)程中都需要大量的水來(lái)參與，特別是后期的養(yǎng)生，所使用的水量遠(yuǎn)超一般的公路用水量。在施工中使用JY-600型節(jié)水養(yǎng)生材料，采用噴淋與蒸汽相結(jié)合的方式進(jìn)行蒸養(yǎng)，保證在較低用水量的情況下完成工程。為確?？缭搅鲃?dòng)沙丘的主線部分道路不被埋沒(méi), 對(duì)路線兩旁相應(yīng)區(qū)域?qū)嵭蟹里L(fēng)固沙措施。依據(jù)沙丘發(fā)育情況、風(fēng)向與道路夾角等因素，通過(guò)設(shè)計(jì)沙袋方格等固沙保護(hù)措施,建立相應(yīng)規(guī)格的防風(fēng)系統(tǒng)。

中國(guó)幅員遼闊，東西橫跨五個(gè)時(shí)區(qū)，南北從熱帶一直到亞寒帶,無(wú)論是地形還是氣候，差別都非常大。所以中國(guó)高速公路建設(shè)施工難度大，技術(shù)要求高。即便如此，也沒(méi)有阻擋中國(guó)筑路人的步伐，從平原到高原，從濕地到沙漠，高速公路執(zhí)著地在國(guó)土上延伸。