“雙碳”目標(biāo)背景下，航空減碳在路上

航空運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要來(lái)源中，航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的大戶。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵之處就是尋找更環(huán)保的航空燃料替代。

目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

可持續(xù)航空燃料又分為可持續(xù)航空生物燃料和可持續(xù)航空合成燃料。與一般航油相比，可持續(xù)航空燃料不僅可以為飛行提供動(dòng)力，而且減少80%的碳排放，且航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國(guó)家將可持續(xù)航空燃料看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

生物航煤一般指由動(dòng)植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤炭排放可減少50%以上，是可持續(xù)航空燃料的重要組成部分。我國(guó)目前年航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)近5億棵，也相當(dāng)于3000萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車一年的排放量。同時(shí)，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問(wèn)題。

如果說(shuō)，新的可持續(xù)航空燃料的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了航空動(dòng)力角度的減碳，那么航空業(yè)在其他細(xì)節(jié)上也不曾忽視。不少航司在航班飛行過(guò)程中都開(kāi)始使用可降解物品。國(guó)內(nèi)某航空公司從餐具、包裝、供應(yīng)品等多方面入手，采取系列無(wú)塑措施，對(duì)承運(yùn)航班的機(jī)上餐具、用具將分批次，逐漸停供傳統(tǒng)不可降解材質(zhì)版本，轉(zhuǎn)由聚乳酸樹(shù)脂環(huán)保材質(zhì)餐具所替代。與此同時(shí)，航司還會(huì)在航班過(guò)程中開(kāi)展多種形式的機(jī)上特色活動(dòng)，推廣“無(wú)塑航班”，宣傳可持續(xù)消費(fèi)理念。

中國(guó)科協(xié)科普部

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