“福建艦”下水，航空母艦究竟有多少門道？

2022年6月17日，我國第三艘航空母艦福建艦下水。福建艦，采用平直飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦，也是我國國防重器發(fā)展史上一個重要的里程碑。

目前，全世界能獨立建造航空母艦的國家只有美國、中國、英國、法國、俄羅斯、意大利、西班牙7個國家，有些旁友可能就要問了，航空母艦看上去只是一艘“平平無奇的大船”，到底有哪些技術難題限制著各個國家的研發(fā)和生產呢？這里就和大家淺淺地聊一聊~

實際上，航空母艦與一般的船只最大的區(qū)別就是它需要與艦載機配合使用才能發(fā)揮出真正的實力，其作為空軍的海上移動機場，能夠極大地擴大空軍的作戰(zhàn)面積，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

• 難題1：艦載機的起飛

首先來說航母上艦載機的起飛問題，艦載機的起飛方式主要分為兩種：滑躍式和彈射式。

滑躍式起飛要求航母具有上翹約12°的起飛甲板，在起飛過程中，飛機主要靠自身的發(fā)動機提供推力，這就要求飛機發(fā)動機的動力足夠大、飛機質量盡可能的輕，才能保證其在短時間、短距離內達到起飛速度?；S式起飛的優(yōu)點是航母的技術難度相對較低，方便建造和維護，我國的前兩艘航母，遼寧艦和山東艦就是采用的滑躍式起飛。

然而，滑躍式起飛的缺點也十分明顯：

①油耗大，起飛階段艦載機就需要消耗大量燃料來提供足夠的加速推動力；

②操作難度大，由于滑躍跑道是自由跑道，起飛過程中是否發(fā)生偏航完全取決于飛行員的水平，在遇到大浪顛簸時不易操作；

③占用空間大，需要更長的加速跑道，降低了空間利用率。

滑躍式起飛

另外一種起飛方式是彈射起飛。彈射起飛與滑躍起飛的區(qū)別是，在起飛階段通過外力牽引，為艦載機提供額外的加速度，從而縮短起飛距離，絕大部分彈射起飛是配合平直飛行甲板。彈射起飛又分為兩種：蒸汽彈射和電磁彈射。

蒸汽彈射顧名思義是利用高壓蒸汽進行彈射，這里的高壓蒸汽彈射和高壓鍋爆炸其實是一個道理，都是把高壓蒸汽所蘊含的能量轉化為動能然后做功。

（沒想到做黑暗料理時造成的廚房高壓鍋爆炸事件竟能用在航母上，老臉一紅）

回到正題，蒸汽彈射裝置整體由儲汽筒、氣缸、活塞、牽引桿組成。在彈射的準備階段，高壓蒸汽和一定量的飽和水儲存在儲汽筒中，儲汽筒能夠調節(jié)溫度從而控制其中的壓強，壓強的大小由艦載機的質量決定，越重的飛機需要儲存的壓強越大。艦載機的前輪被一根牽引桿拉住，牽引桿連接著位于氣缸中的活塞，活塞能夠在氣缸中前后滑動。

彈射開始時，打開位于氣缸下方的彈射閥，儲存在儲汽筒中的高壓蒸汽快速流入氣缸中，對活塞產生巨大推力，當這個推力超過用于固定飛機的應力螺栓的強度時，艦載機就會在活塞和牽引桿的帶動下快速沿著氣缸的方向被發(fā)射出去。

這，就是蒸汽彈射的整個過程。

蒸汽彈射原理圖

另一種彈射手段，也就是電磁彈射，其原理同樣也十分簡單，就是利用了安培力的原理：將電流強度為I的長度為L的直導線，置于磁感應強度為B的均勻外磁場中，則導線受到的安培力的大小為f=IBLsinα，式中α為導線中的電流方向與B方向之間的夾角。

左手定則確定安培力的方向

將這個原理應用到電磁彈射中，如下圖所示，帶動飛機運動的牽引導體位于兩條通電的軌道中間，軌道周圍產生一定的磁場，在磁場和電流的作用下，牽引導體即可帶著飛機沿軌道方向彈射加速起飛。

電磁彈射原理

電磁彈射裝置

說了這么多，蒸汽彈射和電磁彈射到底哪個更好呢？我們看一個表，

從表中可以清楚地看到，電磁彈射相對于蒸汽彈射，能夠提供更大、更穩(wěn)定的加速度，能適用于更廣闊的質量范圍，有著遠高于蒸汽彈射的能量效率，系統(tǒng)體積和質量也更小......優(yōu)點太多了！

但是電磁彈射也有它的缺點。第一就是貴，拿美國福特號航母來說，其上的電磁彈射器就花了數(shù)億美元，還不包括后期維護等等。其次，就是電力需求量巨大，之前國外專家普遍認為，如果不是核動力航母，其電力系統(tǒng)根本不足以維持電磁彈射器的使用，但是，我國動力與電氣工程專家馬偉明院士，發(fā)明了中壓直流綜合電力推進系統(tǒng)，并運用在福建艦的電磁彈射系統(tǒng)上，比美國的中壓交流更高級也更可靠！

馬偉明院士

• 難題2：艦載機的降落

我們印象中的機場一般都有長約一公里的跑道，為的就是給飛機的起飛和降落留下足夠的加速和減速距離，但是咱航母甲板也就300來米，起飛能依靠彈射，那降落呢？

答案就是——攔阻索

攔阻索

攔阻索，也可以叫阻攔索，是布置在航母降落甲板的金屬線繩阻攔裝置，一般有4-6條，當艦載機以200-300km/h的高速降落在甲板上時，其尾部的掛鉤會鉤住阻攔索中的某一條，隨后飛機將會在2-3s的時間內完全停下。

就是這樣一個看似簡單的裝置，全世界目前只有英、美、俄、中國可以自主生產，其難點在于：攔阻索不僅要承受重達數(shù)十噸的艦載機以200-300km/h的速度的沖擊，還需要具有超強的抗疲勞能力，這就對攔阻索材料的強度和韌性提出了極高的要求；同時，與之配套的液壓、電磁緩沖裝置也是十分令人頭痛的難點，但在我國技術人員的努力下，皆不是問題！

除了攔阻索以外，航母飛行甲板表面材質也有很大的學問。

如果仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，航母甲板表面不能說十分粗糙，只能說是坑坑洼洼，咱要是擱這光著腿摔上一跤，嘿！波棱蓋兒都得禿嚕皮兒了~~

航母粗糙的甲板表面

怎么回事兒呢？原來咱為了防滑，專門給甲板表面弄了特質的褶皺狀涂層，需要保證飛機輪胎和甲板之間的摩擦系數(shù)在0.7-0.9甚至更高。您想想，艦載機起飛和降落那么大的加速度，終究是幾個小小的輪子帶著跑，如果輪胎打滑，就別想飛得起來了。另外，咱的甲板還得抗高溫（抵抗飛機尾部火焰）、耐腐蝕（抵抗海水腐蝕）、高韌性（抵抗降落沖擊不變形）等等，這小小的甲板圖層居然也會這么復雜。

但奈何有的人他不信這個邪[手動狗頭]，前些年，咱的友好鄰邦印度，搞了一艘名叫“維克蘭特”號的航母，拍了照片大肆宣傳，如下圖，各位發(fā)現(xiàn)什么不對勁了嗎？

問題就在這個甲板上，太亮了!

印度媒體甚至還嘲諷中國航母的甲板不平整，咱就笑笑，不說話~幸運的是后來意識到不對的印度朋友還是及時糾正了這個錯誤，避免了投入使用后鬧出更大的笑話~

• 結語

當然，航母在設計、建設、使用的過程中所碰到的困難遠不止以上幾條，比如骨架結構的強度、艦載機的可折疊機翼等等等等。。。

但是，既然咱已經能自主設計、制造世界先進水平的航母了，說明這些問題在我大中華智囊團的手下，都不再是問題。為了解決它們，一個又一個默默無聞的科學家、工程師曾前赴后繼，付出了幾十年的心血汗水，才讓堅固的移動堡壘巍然于海面之上。

如習大大所說：“真正的大國重器，一定要掌握在自己手里。核心技術、關鍵技術，化緣是化不來的，要靠自己拼搏”，從福建艦的下水來看，現(xiàn)在我們做到了，日后，看到這篇文章的你，也一定可以做到。