“戰(zhàn)隼”為何變成“飛行棺材”？韓國KF-16墜毀的背后，是因為各種人禍

韓國空軍一架隸屬于第19戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的戰(zhàn)斗機，在11月20日晚20時5分墜毀在江原道原州以西約20公里，首爾以東約85公里的地方。

根據(jù)韓國軍方目前所公布的信息，此次墜機是因為在飛行過程中發(fā)動機突出現(xiàn)故障而導致的，這架飛機的飛行員也已經(jīng)彈射逃生。但是尚不清楚墜毀的戰(zhàn)斗機，是單座KF-16C還是雙座KF-16D。KF-16C/D是以F-16C/D系列戰(zhàn)機中的Block52批次為基礎改進而來的，從上世紀90年代初期在韓國生產(chǎn)，1994年開水向韓國軍方交付，截止2003年最后一架飛機，先后共生產(chǎn)了140架。所以，表面看來此次損失對于韓國空軍而言，不過是九牛一毛。

但是，如果真正了解韓國空軍的話，會發(fā)現(xiàn)這次事故不過是其諸多隱患的冰山一角罷了。要知道，這并不是第一次因為發(fā)動機問題而造成的墜機事故。早在2002年時，因為發(fā)動機停止工作導致一架KF-16墜毀；到了2007年時，一架KF-16同樣因為發(fā)動機的問題墜毀；更讓人想象不到的是，在2021年時，一架KF-16在起飛滑行過程中就出現(xiàn)發(fā)動機起火及冒煙現(xiàn)象，據(jù)調(diào)查是一位發(fā)動機吸進一只飛鳥……雖然每次發(fā)生事故后，韓國軍方都會停飛所有的KF-16進行調(diào)查，但是每一次調(diào)查之后都不會有任何改變。

這型被韓國人譽為“戰(zhàn)隼”的飛機，之所以如此命運多舛，其實就是因為韓國內(nèi)部的維護能力嚴重缺乏有關。以2007年2月，一架KF-16戰(zhàn)機墜落為例。在這架飛機因為發(fā)動機問題墜毀后，韓國軍方經(jīng)過為此對KF-16機隊進行了大規(guī)模檢測。在得到準備的將隱患排除的報告后，KF-16開始全面恢復飛行訓練。但是到了當年的3月22日，一架KF-16再次因為發(fā)動機問題險些墜毀。要知道，在這架飛機進行起飛之前，機械師并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，并將其歸類為“正常且沒有零件缺陷”的戰(zhàn)機。但是，在事后對這架飛機進行詳細的檢查后才發(fā)現(xiàn)，這架飛機有嚴重的“發(fā)動機渦輪葉片蓋板缺陷”造。

其實，關于KF-16發(fā)動機的問題，或許是因為其“先天不足”造成。但是，美國人早對這些問題有所察覺。并在提出在2004年之前將1993-1994年制造的KF-16的發(fā)動機蓋板進行更換。結(jié)果韓國的機械師們，大言不慚的向上報告，已經(jīng)完成了更換任務，結(jié)果在短期內(nèi)險些造成兩架KF-16戰(zhàn)機的墜毀。于是，韓國空軍對KF-16進行了專項檢查，在對標注“無需更換葉片”的34臺發(fā)動機進行抽查時發(fā)現(xiàn)，抽查的5臺發(fā)動機中有一臺存在著缺陷。而對60臺發(fā)動機進行檢測之后，有缺陷的發(fā)動機居然有10臺之多。

韓國軍方不得不停飛60架KF-16戰(zhàn)機，對60臺已經(jīng)報告“沒有異?！钡陌l(fā)動機進行了再次檢測之后，才逐漸恢復這些飛機的飛行任務。但是，韓國人最終不得不承認，由于沒有足夠的機械師，不僅對KF-16戰(zhàn)機的整體大修無法保障，甚至對于日常維護都有些心有余而力不足。所以，韓國空軍100多架KF-16戰(zhàn)機，在2017年上半年，就曾出現(xiàn)無法執(zhí)行特定任務的情況157次，時間累計達49.7天?？梢哉f，想要依靠韓國內(nèi)部解決發(fā)動機缺陷的問題，絕對是一件不可能完成的任務。

所以，對外采購或許能夠暫時緩解發(fā)動機問題帶來的隱患。只可惜，當2015年美國批準了幫助韓國升級的KF-16的計劃時，在一攬子的采購清單中包括了雷達、敵我識別系統(tǒng)和導航系統(tǒng)等等，這些足以讓韓國的KF-16的作戰(zhàn)指標更上一個臺階。但是，由于沒有引進一臺新的發(fā)動機，那么KF-16戰(zhàn)機最大的隱患就無法根除，必然會時不時的上演“空中驚魂”的鬧劇。

不從美國采購新的發(fā)動機，韓國機械師低劣的保修能力，讓原本性能先進的KF-16逐漸變得隱患重重。即便這型飛機的作戰(zhàn)指標無限提升，但如果沒有發(fā)動機作為保障，估計也只能成為“飛行的鐵棺材”。