站錯(cuò)車門了！為啥地鐵總是改變開(kāi)門方向？

審核專家：胡啟洲 南京理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院 副教授

你有沒(méi)有過(guò)在早晚高峰時(shí)拼命橫穿地鐵車廂下車的經(jīng)歷？明明上一站還在左邊開(kāi)門，下一站突然就改到了右邊！結(jié)果好不容易擠到車門邊，還要再硬擠回去，自己難受不說(shuō)還要遭到車?yán)锲渌说陌籽?，屬?shí)是尷尬到了極點(diǎn)。

作為一名資深地鐵用戶，小編對(duì)地鐵開(kāi)門方向的問(wèn)題一直很迷惑。為什么我從地鐵這一側(cè)上車，到了下一站卻要從另外一側(cè)下車呢？是司機(jī)隨機(jī)選擇一側(cè)開(kāi)門還是自有一套成系統(tǒng)的規(guī)則？

不同的地鐵車站

作為現(xiàn)代社會(huì)最便捷的交通工具之一，地鐵可以說(shuō)是深受上班族的青睞。要討論原因，就不得不說(shuō)在上班這條路上意外可不少，刮風(fēng)下雨是家常便飯，偶爾還會(huì)遇上沙塵暴，當(dāng)然，還有最要命的堵車。在這種情況下，地鐵以其準(zhǔn)時(shí)、高效和快速的優(yōu)勢(shì)從眾多交通工具中脫穎而出，為打工人上班保駕護(hù)航。

其實(shí)要回答地鐵在哪邊開(kāi)門的問(wèn)題，還得從地鐵的站臺(tái)形式說(shuō)起。

地鐵站臺(tái)形式可大致分為島式、側(cè)式和混合式。根據(jù)客流管理需求，還有一些其他方式的站，但基本都是由這三類結(jié)構(gòu)發(fā)展而來(lái)的。

島式站臺(tái)是最常見(jiàn)的一種列車站臺(tái)，其設(shè)計(jì)是兩側(cè)有軌道，中間放置一個(gè)站臺(tái)。島式站臺(tái)兩側(cè)均有上車通道，乘客無(wú)需換站臺(tái)上車，即使不小心坐錯(cuò)了方向，返程也十分方便，只要在下一站下車乘坐對(duì)面的車次就可以了。

倫敦地鐵克拉珀姆公園站的島式站臺(tái)

來(lái)源丨維基百科/Diliff

可以說(shuō)，島式站臺(tái)方便集中管理，方便乘客中途掉頭，但建設(shè)成本高，后期很難擴(kuò)建候車室。小伙伴們來(lái)北京科學(xué)中心逛展的時(shí)候在北京地鐵8號(hào)線的安華橋站下車，這一站就是島式站臺(tái)。

側(cè)式站臺(tái)也叫對(duì)向式站臺(tái)，結(jié)構(gòu)是軌道在中間，站臺(tái)位于左右兩側(cè)，也是常見(jiàn)的站臺(tái)形式。一般來(lái)說(shuō)側(cè)式站臺(tái)的定義是車站只有一側(cè)有軌道，有的比較小的車站僅有一個(gè)站臺(tái)和一條軌道，這種情況也屬于側(cè)式站臺(tái)。

北京地鐵10號(hào)線海淀黃莊站的側(cè)式站臺(tái)

來(lái)源丨維基百科/頤園新居

側(cè)式站臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建設(shè)成本低，而且在建成之后如果需要擴(kuò)建站臺(tái)也比較容易。但存在管理不便的問(wèn)題，旅客折返也比較麻煩。如果旅客發(fā)現(xiàn)自己站錯(cuò)了站臺(tái)，往往不能直接跨越軌道，而是需要通過(guò)地下通道或者天橋來(lái)繞路到達(dá)對(duì)面的站臺(tái)。

混合式站臺(tái)意味著在一個(gè)車站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)，有以上兩種站臺(tái)的特點(diǎn)，同樣耗費(fèi)成本也是最大的。島式與側(cè)式混合結(jié)構(gòu)包括：雙島式站臺(tái)、西班牙式站臺(tái)以及疊落式站臺(tái)。

北京地鐵國(guó)家圖書(shū)館站的雙島式站臺(tái)

來(lái)源丨維基百科/N509FZ

由于兼具島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，混合式站臺(tái)可大大提高列車運(yùn)行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少能源消耗，還可以提高乘客安全，減少乘客擁堵。但是它的缺點(diǎn)也很明顯：混合平臺(tái)的搭建成本高，維護(hù)和管理的成本也比較高，需要有合適的人員來(lái)管理，管理不當(dāng)會(huì)帶來(lái)安全隱患。因此，混合站臺(tái)多見(jiàn)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市交通繁忙的地鐵站。

長(zhǎng)春輕軌3號(hào)線長(zhǎng)春站站的舊站臺(tái)，采用西班牙式站臺(tái)

來(lái)源丨維基百科/TowerCard

了解地鐵站臺(tái)形式后，也就不難得出結(jié)論，列車車門的開(kāi)啟方向?qū)嶋H上取決于地鐵站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)前后兩站的站臺(tái)形式不同時(shí)，車門的開(kāi)啟和關(guān)閉方向就可能會(huì)改變。

當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況不同，現(xiàn)實(shí)生活中也存在全程大部分車站都從同一側(cè)開(kāi)啟車門，以及幾乎完全是左右交替開(kāi)門的情況。

地鐵車門開(kāi)哪邊？

不過(guò)，我們?cè)撊绾螠?zhǔn)確判斷車門打開(kāi)的方向呢？

最簡(jiǎn)單的方式：看地鐵車門顯示屏的提示。

其實(shí)開(kāi)門方向的問(wèn)題只要在乘坐地鐵時(shí)稍微注意一下就可以解決：首先，如果地鐵有動(dòng)態(tài)電子顯示屏，可以留意屏幕上的提示，按照指示了解開(kāi)門方向；第二個(gè)最常見(jiàn)的提醒是語(yǔ)音提示，當(dāng)開(kāi)門時(shí)，門上方相應(yīng)的提示燈會(huì)亮起或閃爍。請(qǐng)務(wù)必在到達(dá)車站前檢查一下。

北京地鐵8號(hào)線的動(dòng)態(tài)顯示屏

來(lái)源丨小編

還有一個(gè)小問(wèn)題要提醒一下大家。如果上下車的時(shí)候意外出現(xiàn)衣物書(shū)包等被車門夾到的情況，不要著急，可以嘗試輕輕拉動(dòng)一下，一般來(lái)說(shuō)衣角等都可以正常拉出，如果真的被牢牢夾住了，可以等到列車下一站到站自動(dòng)開(kāi)門。如果真的不巧碰上了后續(xù)車站都開(kāi)啟對(duì)側(cè)車門的尷尬情況，可以聯(lián)系車廂里巡視的安全員處理，或者通過(guò)車廂里的緊急通話裝置聯(lián)系工作人員求助。

裝在地鐵車廂內(nèi)車門兩側(cè)有兩種按鈕，分別為黃色的“緊急通話裝置”按鈕和紅色的“緊急解鎖裝置”按鈕。

需要格外注意的是，切不可因?yàn)闃O度慌張而隨意拉動(dòng)緊急解鎖裝置。在車輛系統(tǒng)的保護(hù)作用下，列車的緊急解鎖裝置一旦觸發(fā)會(huì)導(dǎo)致列車自動(dòng)剎車，必須由專人進(jìn)行手動(dòng)恢復(fù)后方可正常運(yùn)營(yíng)。因此，在非特殊情況下隨意觸碰，將會(huì)延誤列車的正常運(yùn)營(yíng)，阻礙全線所有乘客的正常出行，在非緊急狀態(tài)使用將依法承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

在地鐵中，站臺(tái)是非常重要的一個(gè)組成部分。沒(méi)有站臺(tái)沒(méi)辦法上下車，更別說(shuō)搭乘地鐵了哦。因此，為了節(jié)約自己的時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)上班，我們需要提前查好路線，看好換乘車次路線，不要因換乘不方便或者乘錯(cuò)車次耽誤時(shí)間～