操控器竟是游戲手柄改裝！泰坦尼克殘骸觀光潛艇水下20毫秒“內(nèi)爆”致死5人

對(duì)“泰坦號(hào)”潛水器的搜尋持續(xù)了3天。當(dāng)全世界的人們討論“96小時(shí)氧氣”如何分配時(shí)，船上5位成員的命運(yùn)，或許在失聯(lián)當(dāng)天的短短數(shù)十毫秒內(nèi)就已沒有懸念。

參與搜救的美國海岸警衛(wèi)隊(duì)已確認(rèn)，該潛水器在向“泰坦尼克號(hào)”沉船行進(jìn)的過程中，發(fā)生了“災(zāi)難性的內(nèi)爆”，其中的5名成員立即喪生。

6月18日，一艘參觀“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸的載人潛水器在大西洋海域失蹤。這次考察活動(dòng)由美國“海洋之門”勘探公司組織。該公司的“泰坦”號(hào)深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。

美國、加拿大等國的飛機(jī)和艦船連日來在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動(dòng)。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)在22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

“災(zāi)難性內(nèi)爆”具體是什么意思呢？潛水器為什么會(huì)發(fā)生內(nèi)爆？

海底發(fā)現(xiàn)破碎部件，潛水器發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，海底環(huán)境極為惡劣復(fù)雜，搜救人員使用遙控探測(cè)器在距離“泰坦尼克”號(hào)殘骸不遠(yuǎn)的海底發(fā)現(xiàn)5塊深潛器的破碎部件。

▲發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)（來源：CNN）

搜救人員在“泰坦尼克”號(hào)船頭約488米處，發(fā)現(xiàn)了失聯(lián)的“泰坦”號(hào)潛水器的尾部，隨后發(fā)現(xiàn)了更多殘骸碎片。這些殘骸是失聯(lián)潛水器的一部分，從殘骸碎片的分布方式來看，事故符合發(fā)在水中發(fā)生內(nèi)爆的情況——在海底發(fā)現(xiàn)的殘骸中，一處包括了“泰坦號(hào)”的錐形尾部，另一處則發(fā)現(xiàn)了底部的著陸架，這表示船體被巨大的力量扯碎了。

潛水器可能在失聯(lián)時(shí)就發(fā)生了爆炸。專家表示，內(nèi)爆的過程可能只持續(xù)了20毫秒。罹難者的大腦在這么短的時(shí)間內(nèi)，甚至來不及形成任何感知。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)表示，目前還沒有確切的結(jié)論，將繼續(xù)進(jìn)一步的調(diào)查和搜索。

美國海軍少校John Mauger同時(shí)表示，對(duì)于潛水器出事的時(shí)間、原因和到底發(fā)生了什么，接下來將努力挖掘出更多的信息和試圖尋找遇難者遺體。Mauger少校確認(rèn)，參與搜救的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)和大多數(shù)船只會(huì)在未來24小時(shí)內(nèi)撤出，留下遠(yuǎn)程操作團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在海底進(jìn)行搜尋。

“泰坦號(hào)”是否和泰坦尼克號(hào)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致了破損呢？目前的證據(jù)顯示，答案是否定的。

潛水器的殘骸碎片是在與沉船距離相對(duì)較遠(yuǎn)的位置被發(fā)現(xiàn)，殘骸分布現(xiàn)場(chǎng)的海底也較平坦，并無泰坦尼克號(hào)的碎片分布。另外，泰坦尼克號(hào)所處的大洋深處營養(yǎng)較為貧瘠，沒有太多海洋生物的存在。

在“泰坦號(hào)”失蹤后，美國海軍分析了該區(qū)域內(nèi)收集的聲學(xué)信號(hào)，發(fā)現(xiàn)了符合“內(nèi)爆或爆炸事件”的聲學(xué)信號(hào)。但是由于這一證據(jù)并不是決定性的，因此搜尋在隨后幾天繼續(xù)開展。

泰坦尼克號(hào)沉沒后的殘骸遺址大概在距離海面3800米的位置。據(jù)悉，在如此深的海底，所有物體都承受約40兆帕的壓力，大概是地面上的390倍?！疤┨埂碧?hào)潛水器的設(shè)計(jì)潛航深度可達(dá)4000米，最多搭載1名駕駛員和4名游客。

▲6月22日，CCTV-4播出的相關(guān)報(bào)道截圖

“海洋之門”勘探公司當(dāng)天發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器乘員不幸遇難。5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

組織這次搜救的美國海岸防衛(wèi)隊(duì)說，對(duì)當(dāng)?shù)睾４驳倪h(yuǎn)程探測(cè)將繼續(xù)進(jìn)行，但是可能無法收回遇難者的遺體。

下潛壓力過大、結(jié)構(gòu)缺陷都可能導(dǎo)致“內(nèi)爆”

什么是“災(zāi)難性內(nèi)爆”？與爆炸相反，內(nèi)爆是指物體突然劇烈地向內(nèi)塌陷。專家表示，在這樣的深度，潛水器承受著巨大的壓力，即使是最微小的結(jié)構(gòu)缺陷也可能造成災(zāi)難性的后果。

澳大利亞阿德萊德大學(xué)的副教授艾瑞克·菲西接受美國ABC新聞采訪時(shí)表示，多數(shù)潛艇和潛水器的壓力艙，都由高強(qiáng)度的金屬構(gòu)成。在較淺的深度（300米以內(nèi)）通常是不銹鋼材質(zhì)，在更深的水下的需要用到鈦金屬。

泰坦尼克號(hào)沉船位于3800米深的水下，承受著巨大的海水壓力。到達(dá)這個(gè)深度的潛水器，外殼之下的壓力艙通常是球形。“泰坦號(hào)”則不一樣——它的壓力艙由5英寸（12.7厘米）厚的碳纖維管和兩端的鈦金屬半球組合而成，在深海潛水器的角度來看，這是一個(gè)不尋常的，“實(shí)驗(yàn)性”的結(jié)構(gòu)。

在“泰坦號(hào)”采用的兩種材料中，鈦金屬的彈性較好，在承受巨大壓力時(shí)會(huì)略微收縮，而在恢復(fù)大氣壓時(shí)又重新恢復(fù)原狀；而相比之下碳纖維材料則更加“僵硬”，因此二者在壓力下的表現(xiàn)并不相同。這兩種材料的組合，或許導(dǎo)致了潛水器結(jié)構(gòu)完整性出現(xiàn)問題，導(dǎo)致支撐性的不足，在承受巨大壓力時(shí)發(fā)生內(nèi)爆。下面這段視頻演示，就展現(xiàn)了這種可怕的過程?！疤┨埂碧?hào)潛艇在向“泰坦尼克號(hào)”殘骸下降的過程，碳纖維耐壓殼材料，沒有預(yù)兆地就破碎解體了。

“泰坦”號(hào)潛水器在事故發(fā)生前，一直在進(jìn)行深海探險(xiǎn)。資料顯示，“泰坦”號(hào)深潛器長(zhǎng)約6.5米，質(zhì)量約為9000千克，下潛深度可達(dá)4000米。但據(jù)報(bào)道，“泰坦”號(hào)潛水器有時(shí)下潛深度超過了5000米，這就意味著“泰坦”號(hào)潛水器可能在下潛過程中承受了過多的水壓，導(dǎo)致了艇體內(nèi)外部構(gòu)件的破壞。

“海洋之門”公司前雇員爆料稱，“泰坦”號(hào)由碳纖維零部件構(gòu)成，某些地方存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)問題。例如，“泰坦”號(hào)前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力僅為1300米水深，但該公司卻計(jì)劃讓它搭載乘客潛至大約4000米深，而且為了節(jié)省成本，拒絕訂購能達(dá)到那一深度的觀察窗。

這極有可能是造成此次悲劇的主要原因。

此外，“泰坦”號(hào)潛水器的內(nèi)部構(gòu)件可能存在質(zhì)量問題，或者在制造過程中出現(xiàn)了缺陷，也有可能是內(nèi)爆的原因之一。同時(shí)，“泰坦”號(hào)潛水器的氧氣供應(yīng)也存在問題，據(jù)報(bào)道，5名乘客失聯(lián)前氧氣可能已經(jīng)不足96小時(shí)，這也是內(nèi)爆的可能原因之一。

深海是一個(gè)充滿了未知和危險(xiǎn)的環(huán)境，即使設(shè)計(jì)上沒有問題，在深海中也可能遇上難以預(yù)料的挑戰(zhàn)。在正常情況下，船體在理論設(shè)計(jì)之后應(yīng)該進(jìn)行兩步的驗(yàn)證。首先是對(duì)船體幾何結(jié)構(gòu)精確性的測(cè)量和失圓度的檢測(cè)；另外還要開展無人的實(shí)際潛水測(cè)驗(yàn)。但“泰坦號(hào)”有沒有開展這些測(cè)驗(yàn)，就不得而知了。

潛水器條件簡(jiǎn)陋：無座位、“游戲手柄”控制器

據(jù)報(bào)道，這艘失聯(lián)的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會(huì)配備4天左右的應(yīng)急氧氣供應(yīng)。據(jù)悉，此次為期8天的觀光行程票價(jià)為25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。潛艇里沒有椅子，也沒有座位，所有人進(jìn)去前先脫鞋，然后盤腿坐在地板上。最好的座位竟然是馬桶，他們還得減少吃喝避免上廁所。

根據(jù)“海洋之門”官網(wǎng)介紹，即便是沒有潛水經(jīng)驗(yàn)的人，也可以參與此項(xiàng)目。官方介紹稱，參與項(xiàng)目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動(dòng)20磅（約9千克）的物品即可。

“泰坦號(hào)”所屬的“海洋之門”公司，自2009年起就開展各種深海探索活動(dòng)。多年以來，該公司借助旗下的三艘潛水器，在大西洋、太平洋和墨西哥灣開展了200多次的深潛，發(fā)生事故的“泰坦號(hào)”是其中設(shè)計(jì)潛水深度最大的。2021年-2022年，“泰坦號(hào)”在世界范圍內(nèi)開展了數(shù)次的沉船觀光活動(dòng)，雖然之前沒有什么出過嚴(yán)重的事故，但是通訊中斷等問題也并不是頭一次發(fā)生。根據(jù)媒體的報(bào)道，“泰坦號(hào)”除了船體之外，一些設(shè)備甚至并非專門設(shè)計(jì)，而是“買現(xiàn)成的”，例如用游戲手柄來控制潛水器移動(dòng)等。早在此次深潛器失聯(lián)之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內(nèi)部的專家以及來自深海探險(xiǎn)家、海洋學(xué)家們的警告稱，相關(guān)項(xiàng)目存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能釀成大禍。而該公司的法律和運(yùn)營顧問大衛(wèi)·康坎農(nóng)在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號(hào)在2021年時(shí)就遇到了電池技術(shù)問題。

據(jù)報(bào)道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項(xiàng)目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發(fā)現(xiàn)操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔(dān)心該深潛器“偷工減料”，出于對(duì)安全問題的擔(dān)憂，克里斯最終選擇放棄該項(xiàng)目，并要求退款。

“泰坦”號(hào)未經(jīng)專業(yè)認(rèn)證，乘客處境“極其危險(xiǎn)”

人類的魯莽并非沒有先例?！皫Щ稹绷颂┨鼓峥颂?hào)沉船觀光的《泰坦尼克號(hào)》電影導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆，看到了“泰坦號(hào)”和泰坦尼克號(hào)悲劇的相似性。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，電影《泰坦尼克號(hào)》導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆在22日接受采訪時(shí)，談?wù)摿恕疤┨埂碧?hào)潛水器的悲劇，稱這起事故與“泰坦尼克”號(hào)沉船相似，令人震驚。

▲深潛器發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”后，卡梅隆在22日接受美國廣播公司（abc）采訪的視頻截圖

卡梅隆采訪中表示，他“對(duì)‘泰坦’號(hào)潛水器的遭遇與‘泰坦尼克’號(hào)郵輪沉船悲劇的相似性感到震驚”。他提到，深潛工程行業(yè)的一些尖端人員曾經(jīng)警告過這個(gè)深海潛水器運(yùn)營公司，說他們所做的太具有實(shí)驗(yàn)性了，無法搭載乘客，需要認(rèn)證等等，而“泰坦尼克”號(hào)的船長(zhǎng)事發(fā)前一再被警告船前有冰山，但他還是在一個(gè)沒有月光的夜晚全速駛?cè)肽瞧Ｓ?，結(jié)果導(dǎo)致許多人喪生。

有人說，到深海比到太空更難。深海潛水器的研發(fā)和管理，目前還是一個(gè)相對(duì)“荒蕪”的領(lǐng)域。盡管國際上有多個(gè)海洋學(xué)術(shù)團(tuán)體，對(duì)于商業(yè)化的潛艇和潛水器提出了一系列的管理規(guī)則，然而是否遵遵循這些規(guī)則，目前還是看大家的“自覺”。

由于“泰坦號(hào)”國際公海運(yùn)行，它也在事實(shí)上免于任何一個(gè)國家的管理?！疤┨固?hào)”內(nèi)爆事故，到底是潛水器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身有問題，還是人為失誤造成的故障？目前還不清楚。

有許多人在事故之前曾對(duì)“泰坦號(hào)”的安全性表達(dá)了擔(dān)憂，但這些警告同樣沒有引起“船長(zhǎng)”的重視。

（圖片來源：央視新聞）

“泰坦”號(hào)所屬的“海洋之門”公司表示，“泰坦”號(hào)已經(jīng)進(jìn)行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區(qū)和壓力艙內(nèi)進(jìn)行了與“泰坦尼克”號(hào)差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號(hào)失蹤前數(shù)年，“海洋之門”曾多次收到安全投訴和警告。

據(jù)法庭文件顯示，在2022年的一次探險(xiǎn)中，“海洋之門”報(bào)告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動(dòng)重新連接到升降平臺(tái)。

哥倫比亞廣播公司（CBS）報(bào)道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯(lián)近5小時(shí)，當(dāng)時(shí)他正在對(duì)這次潛水任務(wù)進(jìn)行觀察報(bào)道。報(bào)道指出，“泰坦”乘客的棄權(quán)書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或認(rèn)證。

另外，據(jù)2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運(yùn)營總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當(dāng)時(shí)還在研發(fā)過程中的“泰坦”存在嚴(yán)重安全隱患，公司的測(cè)試和認(rèn)證不充分，將“導(dǎo)致乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨極端危險(xiǎn)”。

失聯(lián)潛水器未得到專業(yè)認(rèn)證。當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，海上技術(shù)學(xué)會(huì)載人水下航行器委員會(huì)主席威爾·科寧在接受采訪時(shí)證實(shí)，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號(hào)接受第三方的專業(yè)認(rèn)證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對(duì)這一潛水器的可靠性感到擔(dān)憂。

據(jù)央視新聞消息，來自墨西哥的旅游博主阿蘭·埃斯特拉達(dá)去年7月曾登上“泰坦”號(hào)。據(jù)他在當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日接受采訪時(shí)描述，那是一段“極其危險(xiǎn)”的經(jīng)歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯(lián)。

因?yàn)闈撍魃喜]有“黑匣子”，所以未來對(duì)于對(duì)于事故的分析，只能靠海底四散的那些碎片。

相關(guān)部門表示，將將繼續(xù)收集能夠找到的所有船體碎片。在這些碎片被取回之后，每一塊的撕裂部分都會(huì)被仔細(xì)檢查。調(diào)查者通過檢查碳纖維撕裂的方向，或許可以定位造成船體破裂的確切位置。

到目前為止，進(jìn)一步的調(diào)查將由哪個(gè)機(jī)構(gòu)來領(lǐng)導(dǎo)也并不清楚，因?yàn)轭愃频臐撍魇鹿什]有先例。

（本文部分內(nèi)容綜合自央視新聞、CCTV4、新華社、極目新聞、上游新聞、紅星新聞等）