火車沒(méi)有方向盤，為何能在彎曲的軌道上行駛呢？

火車有方向盤嗎？

如果沒(méi)有，

火車到底咋拐彎？

提到方向盤

有沒(méi)有涌上一種

被駕校教練支配的恐懼

“左打左打！”“回輪回輪！”

“抓方向盤那么使勁干什么！”

其實(shí)

火車是沒(méi)有方向盤的

那么問(wèn)題來(lái)了

沒(méi)有方向盤

線路那么復(fù)雜

火車開那么快

怎么控制方向呢？

情況1

火車轉(zhuǎn)彎

在火車車輪內(nèi)側(cè)

有一圈比輪子大一點(diǎn)點(diǎn)的圓盤

專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫輪緣

遇到彎道的時(shí)候

輪緣起到導(dǎo)向作用

使整列火車拐彎

火車在彎道上由于受到向心力

所以外側(cè)的鐵軌要比內(nèi)側(cè)高

受力分析如下

F力的存在實(shí)現(xiàn)了火車的拐彎

情況2

想調(diào)個(gè)頭

常見的就是雙駕駛室

與道岔“打”個(gè)配合

輕松實(shí)現(xiàn)火車調(diào)頭

動(dòng)車組列車頭尾兩端可以直接相互切換

只要駕駛員從車尾跑到車頭

就可以完成“調(diào)頭”工作

早期的機(jī)車不能雙向行駛

火車頭非常笨重

要完成180度華麗“轉(zhuǎn)身”并非易事

一般會(huì)在需要調(diào)頭的地方

通過(guò)布置燈泡線、三角線或轉(zhuǎn)車盤

來(lái)解決調(diào)頭問(wèn)題

1

燈泡線掉頭

機(jī)車沿一個(gè)圓形鐵路線繞圈，繞完一圈，完成一次轉(zhuǎn)向。這種辦法的缺點(diǎn)是供機(jī)車?yán)@圈的環(huán)形線占地面積非常大，浪費(fèi)土地資源。

所以，這種轉(zhuǎn)線方式最先被淘汰出局，目前已經(jīng)很難看到實(shí)物，只是在一些鐵路科研單位的環(huán)形試驗(yàn)線上，還依稀可以找尋當(dāng)年的影子。

2

三角線掉頭

機(jī)車先從A點(diǎn)正向行駛至B點(diǎn)（A至B點(diǎn)鐵路術(shù)語(yǔ)稱為角一道），再?gòu)腂點(diǎn)反向退行至C點(diǎn)（角二道），最后從C點(diǎn)正向運(yùn)行至A點(diǎn)（角三道），完成一次轉(zhuǎn)向。

這種轉(zhuǎn)向方式安全方便，在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)廣泛使用，雖然占地面積不到環(huán)形線的一半，但仍然存在浪費(fèi)土地資源的問(wèn)題。

3

轉(zhuǎn)車盤掉頭

這種機(jī)車轉(zhuǎn)向模式出現(xiàn)的較晚

機(jī)車先開上一個(gè)帶有軌道的轉(zhuǎn)盤

轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)180度

完成一次轉(zhuǎn)向

機(jī)車就可以換端行駛了

優(yōu)點(diǎn)是占地面積小、節(jié)省時(shí)間

缺點(diǎn)是技術(shù)較為復(fù)雜

情況3

提速和減速

主要靠“手柄”

（以HXD3D型機(jī)車為例）

△主手柄

負(fù)責(zé)給電流

像汽車擋把與油門的結(jié)合體

可以控制列車前進(jìn)速度

感覺(jué)這才是真正的“自動(dòng)擋”

△制動(dòng)手柄

制動(dòng)手柄

說(shuō)得通俗一點(diǎn)

就是剎車用的

（負(fù)責(zé)“剎車”的“手柄”，那是不是簡(jiǎn)稱“手剎”）

制動(dòng)手柄控制得好

旅客也會(huì)感覺(jué)更加平穩(wěn)舒適

情況4

避讓

如果列車前方突然出現(xiàn)人或障礙物

很遺憾

鋼軌就在那，無(wú)法避讓

緊急制動(dòng)也有很長(zhǎng)的緩沖距離

因此

珍愛生命 勿上鐵道

今天就到這里

此時(shí)此刻

有木有感覺(jué)又博學(xué)了一點(diǎn)呢~