中國人出海看世界的路+1，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”！

大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”來源丨人民日報(bào)

船體外觀設(shè)計(jì)以“絲綢之路”為主題，融合了東西方的藝術(shù)美學(xué)，加入傳統(tǒng)文化符號特色和現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，從敦煌壁畫中提煉靈感，再現(xiàn)往日絲綢之路的壯美圖景。

郵輪外部涂裝了“敦煌飛天”樣式彩帶，郵輪內(nèi)部裝置了多幅壁畫和裝飾藝術(shù)品，藝術(shù)氛圍十分濃厚。

“愛達(dá)·魔都號”來源丨SWS外高橋造船

“愛達(dá)·魔都號”的內(nèi)部空間也十分寬敞，里邊共設(shè)置了2826間艙室，其中客艙2125間，最多可以容納5246名乘客。

此外，“愛達(dá)·魔都號”上還配有超4萬平方米的生活娛樂區(qū)域，包括了購物廣場、水上樂園、醫(yī)療中心和劇院等設(shè)施。

據(jù)新華社消息，未來“愛達(dá)·魔都號”上將引入開心麻花的經(jīng)典喜劇和音樂秀，還有多種面向青少年設(shè)計(jì)的海上探索營、主題競賽、積木課程等文化活動，類型十分豐富有趣。

“愛達(dá)·魔都號”中庭廣場效果圖來源丨SWS外高橋造船

船上還覆蓋了5G網(wǎng)絡(luò)，提供最先進(jìn)的無線技術(shù)，能讓乘客們體驗(yàn)到最快速、最流暢的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

為什么“愛達(dá)·魔都號”的成功制造讓人如此激動？原因就在于它代表著中國從此實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪制造“零的突破”。

也許有小伙伴很疑惑，國內(nèi)的郵輪也不少，為什么大型郵輪制造會如此困難呢？

要知道，目前全世界僅有5個國家有能力建造大型郵輪，分別是德、法、意大利、芬蘭和中國，可以說，大型郵輪的制造難度完全不低于航母。

2 為什么說大型郵輪比航母還難造？

數(shù)百年來，中國造船人不斷精進(jìn)造船技術(shù)，但卻始終無法攻克大型郵輪這類高技術(shù)、高附加值的船型產(chǎn)品，只因?yàn)?strong>這種船型的設(shè)計(jì)和建造難度很高，屬于集約化程度極高且極復(fù)雜的系統(tǒng)化工程。

大型郵輪建造與航母不同，航母是一種武器，建造重點(diǎn)在于裝備強(qiáng)弱，而大型郵輪是一種商品，不僅要滿足運(yùn)輸需要，還要考慮造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部的餐食住宿服務(wù)、文化娛樂服務(wù)供應(yīng)等多種能力。

“愛達(dá)·魔都號”內(nèi)部環(huán)境來源丨SWS外高橋造船視頻號

首先，在設(shè)計(jì)上，郵輪內(nèi)部空間十分復(fù)雜，有繁多的設(shè)施和應(yīng)用需求。比如，讓幾千人都能居住的空間要如何安排，走廊、電梯該如何設(shè)計(jì)才更加合理且節(jié)省空間？郵輪內(nèi)的休閑區(qū)域要怎么設(shè)置才能讓乘客獲得更舒適的體驗(yàn)？內(nèi)部的空間布局設(shè)計(jì)如何更具藝術(shù)性，讓整體風(fēng)格更加和諧統(tǒng)一......

此外，大型郵輪內(nèi)部還要考慮到降噪、通風(fēng)、電路鋪設(shè)、消防安全等設(shè)置。比如，整個郵輪用電量巨大，滿負(fù)荷發(fā)電時每天發(fā)電量可供約5000戶家庭一個月的用電，那么這些電纜管線該如何安排，才能確保設(shè)備連續(xù)運(yùn)行？如果遇上火災(zāi)、進(jìn)水險情，如何讓幾千人在第一時間得以迅速逃生......等等這些都需要在前期設(shè)計(jì)中詳細(xì)思考做足安排。

“愛達(dá)·魔都號”發(fā)電區(qū)域來源丨SWS外高橋造船視頻號

其次，在建造上，大型郵輪需要大量零件設(shè)備相關(guān)的供應(yīng)鏈配套等服務(wù)，如“愛達(dá)·魔都號”就涉及了4000多家國內(nèi)外供應(yīng)商和兩萬多套硬件設(shè)備，溝通需求大，建造周期也長，各環(huán)節(jié)保持緊密配合的難度很大。

第三，在造型裝潢上，大型郵輪的裝飾業(yè)務(wù)也十分龐大，除了家具燈具、綠植、藝術(shù)品等的選擇，還需要考慮到整體布局、材料性能。

如航母這樣的武器不需要多么華麗的內(nèi)飾，但是大型郵輪作為面向旅客的船型商品，它的服務(wù)就不僅體現(xiàn)在硬件設(shè)備，也體現(xiàn)在空間環(huán)境。一個兼具實(shí)用性和藝術(shù)性的郵輪，才能更大程度地吸引顧客。

總的來說，一艘大型郵輪是融合了“船舶+酒店服務(wù)+娛樂服務(wù)”的綜合性商業(yè)項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)成本和時間成本的投入十分巨大。因此，中國能成功建造出“愛達(dá)·魔都號”，可以說是造船業(yè)的一次重大突破。

3 “愛達(dá)·魔都號”核心技術(shù)一覽

2013年10月，我國正式啟動大型郵輪建造項(xiàng)目，從國外引進(jìn)了郵輪相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙和建造文件共15萬頁，正式開始學(xué)習(xí)歐洲船廠的制船技術(shù)。

到如今，中國不僅成功建造了大型郵輪，還自主完成了不少核心技術(shù)，主要包括三個，分別是重量控制、減振降噪和安全返港。

“愛達(dá)·魔都號” 來源丨SWS外高橋造船

一是重量控制，這是“愛達(dá)·魔都號”建造的關(guān)鍵。“愛達(dá)·魔都號”的重量要求十分嚴(yán)格，郵輪重量誤差不能超過百分之一，因此，為了更好地提高乘客體驗(yàn)，增加了較多的裝飾和娛樂設(shè)施，造船廠就需要思考如何減輕船體自重。

一般情況下，常規(guī)船體使用的是平均厚度為20mm的鋼板，而在建造“愛達(dá)·魔都號”時，則大量采用了厚度僅為4-8mm的薄形鋼板，重量上大幅減輕。

同時，薄板在焊接時也更為精細(xì)。如果焊接出現(xiàn)變形，就需要更多的水泥和樹脂材料加以填充，導(dǎo)致船的重量的增加。因此，團(tuán)隊(duì)通過智能化手段和自動化的控制，減少焊接誤差，避免出現(xiàn)變形，既提高了工作效率（如激光焊接效率是以前的五倍，所需人員數(shù)量也減少了70%），也更大程度地降低了船體自重。

“愛達(dá)·魔都號”薄板制作中心 來源丨SWS外高橋造船視頻號

“愛達(dá)·魔都號”薄板占比 來源丨SWS外高橋造船視頻號

二是減振降噪。郵輪在海上航行，容易受到風(fēng)浪搖晃產(chǎn)生震動噪音，且郵輪內(nèi)部設(shè)備繁多，尤其是機(jī)艙處容易產(chǎn)生噪音污染。為了減振降噪，給乘客帶來良好的乘坐體驗(yàn)，“愛達(dá)·魔都號”上對所有存在震動的機(jī)械設(shè)備均進(jìn)行減震處理，如減少管道的通風(fēng)面積、增加阻尼材料等。

郵輪內(nèi)還設(shè)置了1400多個監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時檢測噪音污染情況，并在艙壁上敷設(shè)了大量隔音材料，在天花板和壁板的鋼結(jié)構(gòu)圍壁與結(jié)構(gòu)件連接處安裝了彈性基座，借助螺桿緩沖，減少金屬之間的摩擦噪音。

“愛達(dá)·魔都號” 來源丨新華社

三是安全返港。一艘大型郵輪可以容納數(shù)千人同時乘坐，一旦發(fā)生危險，如何順利逃生、安全返港也是十分重要的問題。

在《國際海上人命安全公約》中要求，締約國需保證客船的救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)持平。而“愛達(dá)·魔都號”船體兩側(cè)懸掛了20艘超大救生艇，每艘救生艇定員數(shù)為314人，總定員數(shù)為6280人，足以容納“愛達(dá)·魔都號”全部乘客。

救生艇內(nèi)還儲存了信號彈、壓縮餅干、飲用水柜等應(yīng)急用品，可以滿足救生過程中所有乘客的需要。

黃色救生艇 來源丨新華社

黃色救生艇 來源丨SWS外高橋造船

船上還將油、水、氣等資源做了備份，測試了在火災(zāi)、進(jìn)水等極端環(huán)境下的多種逃生系統(tǒng)方案，保證當(dāng)一個系統(tǒng)失效時，其他系統(tǒng)也能正常運(yùn)行使用，使得郵輪無論發(fā)生什么情況，都能夠安全返回港口，保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

“愛達(dá)·魔都號”的成功建造和自主運(yùn)營，充分展現(xiàn)了我國的科技水平和制造能力，也標(biāo)志著我國郵輪業(yè)進(jìn)入了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式。

從1到10不難，從0到1更難。有了“愛達(dá)·魔都號”的成功研發(fā)，我國造船事業(yè)未來又會有什么樣的突破和成就？讓我們一起拭目以待。