中國(guó)人出海看世界的路+1，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”！丨大國(guó)科技范

審核專家：朱廣思

北京科普作協(xié)會(huì)員回溯我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程，從一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)經(jīng)歷了十分艱苦的時(shí)光。如今，越來越多的科技自主創(chuàng)新技術(shù)，讓我國(guó)成功進(jìn)入創(chuàng)新國(guó)家行列。

9月12日，中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪——“愛達(dá)·魔都號(hào)”順利靠泊于上海外高橋造船四號(hào)碼頭，全程歷經(jīng)六天五夜、航行1630海里，所有的試航驗(yàn)證項(xiàng)目全部達(dá)標(biāo)，圓滿完成了試航項(xiàng)目。

完成試航的“愛達(dá)·魔都號(hào)”

來源丨外高橋造船

據(jù)悉，“愛達(dá)·魔都號(hào)”將于2024年1月1日從上海的吳淞口國(guó)際郵輪港正式起航，開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，普通游客可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訂票。

來源丨愛達(dá)郵輪官網(wǎng)

為什么“愛達(dá)·魔都號(hào)”的試航成功受到這么多的外界關(guān)注？作為一艘郵輪，“愛達(dá)·魔都號(hào)”與普通郵輪又有什么區(qū)別呢？今天就來為大家詳細(xì)介紹一下。

“愛達(dá)·魔都號(hào)”局部

來源丨人民網(wǎng)

1 “愛達(dá)·魔都號(hào)”真面目大曝光

“愛達(dá)·魔都號(hào)”由上海外高橋船廠制造而成，全長(zhǎng)達(dá)323.6米，寬37.2米，有甲板20層，總噸位達(dá)13.55萬(wàn)噸。其鋪設(shè)線纜總長(zhǎng)度約等于上海到拉薩的距離，全船共安裝零件超2500萬(wàn)個(gè)，足足是“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，稱得上是個(gè)實(shí)打?qū)嵉摹按蠹一铩薄?/strong>
大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”來源丨人民日?qǐng)?bào)
船體外觀設(shè)計(jì)以“絲綢之路”為主題，融合了東西方的藝術(shù)美學(xué)，加入傳統(tǒng)文化符號(hào)特色和現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，從四川敦煌壁畫中提煉靈感，再現(xiàn)往日絲綢之路的壯美圖景。郵輪外部涂裝了“敦煌飛天”樣式彩帶，郵輪內(nèi)部裝置了多幅壁畫和裝飾藝術(shù)品，藝術(shù)氛圍十分濃厚。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”來源丨SWS外高橋造船
“愛達(dá)·魔都號(hào)”的內(nèi)部空間也十分寬敞，里邊共設(shè)置了2826間艙室，其中客艙2125間，最多可以容納5246名乘客。此外，“愛達(dá)·魔都號(hào)”上還配有超4萬(wàn)平方米的生活?yuàn)蕵穮^(qū)域，包括了購(gòu)物廣場(chǎng)、水上樂園、醫(yī)療中心和劇院等設(shè)施。據(jù)新華社消息，未來“愛達(dá)·魔都號(hào)”上將引入開心麻花的經(jīng)典喜劇和音樂秀，還有多種面向青少年設(shè)計(jì)的海上探索營(yíng)、主題競(jìng)賽、積木課程等文化活動(dòng)，類型十分豐富有趣。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”中庭廣場(chǎng)效果圖來源丨SWS外高橋造船
船上還覆蓋了5G網(wǎng)絡(luò)，提供最先進(jìn)的無線技術(shù)，能讓乘客們體驗(yàn)到最快速、最流暢的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。為什么“愛達(dá)·魔都號(hào)”的成功制造讓人如此激動(dòng)？**原因就在于它代表著中國(guó)從此實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪制造“零的突破”。**也許有小伙伴很疑惑，國(guó)內(nèi)的郵輪也不少，為什么大型郵輪制造會(huì)如此困難呢？要知道，目前全世界僅有5個(gè)國(guó)家有能力建造大型郵輪，分別是德、法、意大利、芬蘭和中國(guó)，可以說，大型郵輪的制造難度完全不低于航母。2 為什么說大型郵輪比航母還難造？

數(shù)百年來，中國(guó)造船人不斷精進(jìn)造船技術(shù)，但卻始終無法攻克大型郵輪這類高技術(shù)、高附加值的船型產(chǎn)品，只因?yàn)?*這種船型的設(shè)計(jì)和建造難度很高，屬于集約化程度極高且極復(fù)雜的系統(tǒng)化工程。**大型郵輪建造與航母不同，航母是一種武器，建造重點(diǎn)在于裝備強(qiáng)弱，而大型郵輪是一種商品，不僅要滿足運(yùn)輸需要，還要考慮造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部的餐食住宿服務(wù)、文化娛樂服務(wù)供應(yīng)等多種能力。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”內(nèi)部環(huán)境來源丨SWS外高橋造船視頻號(hào)
首先，在設(shè)計(jì)上，郵輪內(nèi)部空間十分復(fù)雜，有繁多的設(shè)施和應(yīng)用需求。比如，讓幾千人都能居住的空間要如何安排，走廊、電梯該如何設(shè)計(jì)才更加合理且節(jié)省空間？郵輪內(nèi)的休閑區(qū)域要怎么設(shè)置才能讓乘客獲得更舒適的體驗(yàn)？?jī)?nèi)部的空間布局設(shè)計(jì)如何更具藝術(shù)性，讓整體風(fēng)格更加和諧統(tǒng)一......此外，**大型郵輪內(nèi)部還要考慮到降噪、通風(fēng)、電路鋪設(shè)、消防安全等設(shè)置。**比如，整個(gè)郵輪用電量巨大，滿負(fù)荷發(fā)電時(shí)每天發(fā)電量可供約5000戶家庭一個(gè)月的用電，那么這些電纜管線該如何安排，才能確保設(shè)備連續(xù)運(yùn)行？如果遇上火災(zāi)、進(jìn)水險(xiǎn)情，如何讓幾千人在第一時(shí)間得以迅速逃生......等等這些都需要在前期設(shè)計(jì)中詳細(xì)思考做足安排。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”發(fā)電區(qū)域來源丨SWS外高橋造船視頻號(hào)
其次，在建造上，大型郵輪需要大量零件設(shè)備相關(guān)的供應(yīng)鏈配套等服務(wù)，如“愛達(dá)·魔都號(hào)”就涉及了4000多家國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商和兩萬(wàn)多套硬件設(shè)備，溝通需求大，建造周期也長(zhǎng)，各環(huán)節(jié)保持緊密配合的難度很大。第三，在造型裝潢上，大型郵輪的裝飾業(yè)務(wù)也十分龐大，除了家具燈具、綠植、藝術(shù)品等的選擇，還需要考慮到整體布局、材料性能。如航母這樣的武器不需要多么華麗的內(nèi)飾，但是大型郵輪作為面向旅客的船型商品，它的服務(wù)就不僅體現(xiàn)在硬件設(shè)備，也體現(xiàn)在空間環(huán)境。一個(gè)兼具實(shí)用性和藝術(shù)性的郵輪，才能更大程度地吸引顧客。**總的來說，一艘大型郵輪是融合了“船舶+酒店服務(wù)+娛樂服務(wù)”的綜合性商業(yè)項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本的投入十分巨大。因此，中國(guó)能成功建造出“愛達(dá)·魔都號(hào)”，可以說是造船業(yè)的一次重大突破。**3 “愛達(dá)·魔都號(hào)”核心技術(shù)一覽

2013年10月，我國(guó)正式啟動(dòng)大型郵輪建造項(xiàng)目，從國(guó)外引進(jìn)了郵輪相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙和建造文件共15萬(wàn)頁(yè)，正式開始學(xué)習(xí)歐洲船廠的制船技術(shù)。到如今，中國(guó)不僅成功建造了大型郵輪，還自主完成了不少核心技術(shù)，主要包括三個(gè)，分別是重量控制、減振降噪和安全返港。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”

來源丨SWS外高橋造船
一是重量控制，這是“愛達(dá)·魔都號(hào)”建造的關(guān)鍵。“愛達(dá)·魔都號(hào)”的重量要求十分嚴(yán)格，郵輪重量誤差不能超過百分之一，因此，為了更好地提高乘客體驗(yàn)，增加了較多的裝飾和娛樂設(shè)施，造船廠就需要思考如何減輕船體自重。一般情況下，常規(guī)船體使用的是平均厚度為20mm的鋼板，而**在建造“愛達(dá)·魔都號(hào)”時(shí)，則大量采用了厚度僅為4-8mm的薄形鋼板，重量上大幅減輕。**同時(shí)，薄板在焊接時(shí)也更為精細(xì)。如果焊接出現(xiàn)變形，就需要更多的水泥和樹脂材料加以填充，導(dǎo)致船的重量的增加。因此，團(tuán)隊(duì)通過智能化手段和自動(dòng)化的控制，減少焊接誤差，避免出現(xiàn)變形，既提高了工作效率（如激光焊接效率是以前的五倍，所需人員數(shù)量也減少了70%），也更大程度地降低了船體自重。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”薄板制作中心來源丨SWS外高橋造船視頻號(hào)
“愛達(dá)·魔都號(hào)”薄板占比來源丨SWS外高橋造船視頻號(hào)
二是減振降噪。郵輪在海上航行，容易受到風(fēng)浪搖晃產(chǎn)生震動(dòng)噪音，且郵輪內(nèi)部設(shè)備繁多，尤其是機(jī)艙處容易產(chǎn)生噪音污染。**為了減振降噪，給乘客帶來良好的乘坐體驗(yàn)，“愛達(dá)·魔都號(hào)”上對(duì)所有存在震動(dòng)的機(jī)械設(shè)備均進(jìn)行減震處理，如減少管道的通風(fēng)面積、增加阻尼材料等。**郵輪內(nèi)還設(shè)置了1400多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)檢測(cè)噪音污染情況，并在艙壁上敷設(shè)了大量隔音材料，在天花板和壁板的鋼結(jié)構(gòu)圍壁與結(jié)構(gòu)件連接處安裝了彈性基座，借助螺桿緩沖，減少金屬之間的摩擦噪音。
“愛達(dá)·魔都號(hào)”來源丨新華社
三是安全返港。一艘大型郵輪可以容納數(shù)千人同時(shí)乘坐，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，如何順利逃生、安全返港也是十分重要的問題。**在《國(guó)際海上人命安全公約》中要求，締約國(guó)需保證客船的救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)持平。**而“愛達(dá)·魔都號(hào)”船體兩側(cè)懸掛了20艘超大救生艇，每艘救生艇定員數(shù)為314人，總定員數(shù)為6280人，足以容納“愛達(dá)·魔都號(hào)”全部乘客。救生艇內(nèi)還儲(chǔ)存了信號(hào)彈、壓縮餅干、飲用水柜等應(yīng)急用品，可以滿足救生過程中所有乘客的需要。
黃色救生艇來源丨新華社
黃色救生艇來源丨SWS外高橋造船
船上還將油、水、氣等資源做了備份，測(cè)試了在火災(zāi)、進(jìn)水等極端環(huán)境下的多種逃生系統(tǒng)方案，保證當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)，其他系統(tǒng)也能正常運(yùn)行使用，使得郵輪無論發(fā)生什么情況，都能夠安全返回港口，保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。“愛達(dá)·魔都號(hào)”的成功建造和自主運(yùn)營(yíng)，充分展現(xiàn)了我國(guó)的科技水平和制造能力，也標(biāo)志著我國(guó)郵輪業(yè)進(jìn)入了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式。從1到10不難，從0到1更難。有了“愛達(dá)·魔都號(hào)”的成功研發(fā)，我國(guó)造船事業(yè)未來又會(huì)有什么樣的突破和成就？讓我們一起拭目以待。