船舶系泊那些事兒：船舶系泊作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)

船舶系泊事故是船舶作業(yè)常見事故之一，纜繩斷裂、脫落或回彈等都可能導(dǎo)致船舶擱淺、船員傷亡。

案例一：纜繩斷裂導(dǎo)致船員死亡。2017 年 1 月*日 1716 時(shí)左右，“東**”輪在靠泊秦皇島港某泊位帶纜過程中，帶纜工人在帶好右舷第一根艏倒纜后，走向船艏方向，準(zhǔn)備去取其它纜繩時(shí)，第一根艏倒纜突然斷裂，導(dǎo)致一名帶纜工人死亡。

案例二：船舶換纜過程中，被纜繩擊中。2018年5月*日1540時(shí)，欽州港外某錨地錨泊的“連**”輪1名船員在換纜作業(yè)過程中不慎被纜繩打中，導(dǎo)致右小腿骨斷。

案例三：纜繩回抽導(dǎo)致船員落水身亡。2021年3月*日約0705時(shí)，一艘雜貨船在傍靠挖泥船過程中，船艏右側(cè)系纜樁上系帶的鋼絲纜琵琶頭受力松脫，纜繩回抽時(shí)擊中一名帶纜船員，導(dǎo)致該名船員落水后死亡。

案例四：纜繩回抽導(dǎo)致船員死亡。某集裝箱船離港后，計(jì)劃在航行途中更換離港時(shí)損壞的纜繩。工作期間,船員需要將纜繩由纜車松下,由于纜繩在纜車上相互擠壓,纜繩不能由纜車上松下,于是大副操作絞纜機(jī)，水手長捶打纜繩卡住的地方試圖將纜繩松開，但是沒有成功。船員試著將纜繩系在船首的纜樁上，通過控制絞纜機(jī)將擠壓的纜繩松開，在操作期間，水手長正在查看被卡住的纜繩時(shí),纜繩突然松開,打到水手長頭部,經(jīng)搶救無效死亡。

案例五：纜繩斷裂，導(dǎo)致船舶擱淺。某日，臺(tái)風(fēng)臨近，一艘1800總噸在港內(nèi)靠泊的貨船受到風(fēng)浪侵襲，導(dǎo)致船舶纜繩斷裂，在港內(nèi)漂流。隨后，該輪試圖啟動(dòng)主機(jī)駛離港口，但終因操縱困難，擱淺在泊位對(duì)岸的防波堤上。海水淹沒了船舶的機(jī)艙和其它區(qū)域，導(dǎo)致船舶全損，幸運(yùn)的是無人員傷亡。

我們?cè)诓殚喯嚓P(guān)海事事故調(diào)查報(bào)告時(shí)，發(fā)現(xiàn)事故致因主要涉及三方面：

1、船員操作不當(dāng)。部分船員缺乏對(duì)纜繩種類及特點(diǎn)、帶纜步驟、準(zhǔn)備工作、安全注意事項(xiàng)等必要的培訓(xùn)，特別是實(shí)習(xí)船員不清楚進(jìn)行帶纜作業(yè)前的注意事項(xiàng)及采取的防護(hù)措施，導(dǎo)致纜繩斷裂傷人事故頻發(fā)。此外，部分船舶在帶纜作業(yè)過程中，未科學(xué)操縱船舶使每根纜繩處于合適的受力位置，極易導(dǎo)致部分船用纜繩受力不均，甚至超出許用強(qiáng)度，發(fā)生斷裂事故。

2、設(shè)備存在缺陷。纜繩在使用過程中與船舷、纜樁發(fā)生摩擦，導(dǎo)致纜繩斷絲；且，纜繩長期暴露在室外，受老化影響，強(qiáng)度明顯降低，船員在保養(yǎng)維護(hù)時(shí)，通常僅憑目測(cè)判斷纜繩是否處于老化、是否需要更新，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患，及時(shí)更新纜繩，致使纜繩在瞬間受力過大時(shí)，發(fā)生斷裂，釀成事故。

3、缺乏有效溝通。因系、解纜作業(yè)是常態(tài)化工作，當(dāng)事船員極易產(chǎn)生麻痹大意心理，錯(cuò)誤地站在存在纜繩反彈危險(xiǎn)的位置上，且船員之間缺乏溝通交流，彼此難以及時(shí)糾正或制止錯(cuò)誤操作，遂造成悲劇。