如何給船舶插上智慧的翅膀？自主航行是如何實(shí)現(xiàn)的？來(lái)揭秘→

無(wú)人駕駛汽車(chē)早就不新鮮了，但自主航行的船舶見(jiàn)過(guò)嗎？交通運(yùn)輸部表示，近年來(lái)，我國(guó)加快航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)智能航運(yùn)技術(shù)應(yīng)用，“智飛”號(hào)的交付運(yùn)營(yíng)，正是我國(guó)在智能航運(yùn)發(fā)展應(yīng)用領(lǐng)域走在世界前列的標(biāo)志之一。

如何給船舶插上智慧的翅膀？“智飛”號(hào)是怎樣實(shí)現(xiàn)自主航行的？智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)又存在哪些挑戰(zhàn)？來(lái)看探訪(fǎng)。

“智飛”號(hào)如何實(shí)現(xiàn)自主航行？

據(jù)了解，“智飛”號(hào)不僅可以自動(dòng)無(wú)人駕駛，它出色的自主航行系統(tǒng)還能夠讓它在行駛過(guò)程中自動(dòng)識(shí)別障礙物進(jìn)行躲避，之后再重新回到規(guī)劃好的路線(xiàn)繼續(xù)行駛。

行駛海上，不可能一直晴空萬(wàn)里，如果遇到大霧天氣，又該怎么辦呢？

“智飛”號(hào)船長(zhǎng) 田亞峰：大霧天氣就涉及我們自主研發(fā)的一套系統(tǒng)，叫航行輔助系統(tǒng)。可以看到這個(gè)三維模式，可以顯示船舶與其他船舶或者障礙物以及與碼頭的實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)距離，通過(guò)這個(gè)我們可以完成能見(jiàn)度不良天氣的安全航行。

“智飛”號(hào)如何實(shí)現(xiàn)安全高效靠離碼頭？

據(jù)了解，靠離碼頭對(duì)船舶來(lái)說(shuō)是整個(gè)航程中最重要的時(shí)刻，也具有一定的危險(xiǎn)性?！爸秋w”號(hào)的智能大腦，是如何指揮它實(shí)現(xiàn)安全高效靠離碼頭的？

“智飛”號(hào)船長(zhǎng) 田亞峰：我們船有這個(gè)自主靠離泊系統(tǒng)，它有三個(gè)特點(diǎn)，安全、可靠、高效。很好控制了船舶的動(dòng)力系統(tǒng)，排除了風(fēng)流外界因素的影響，平均分配船舶動(dòng)力，平行地將船舶靠離到指定的泊位。很安全，基本上十分鐘就可以靠到碼頭上。

“無(wú)人船”技術(shù)究竟難在哪兒？

要想真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)人船”，還有哪些技術(shù)難點(diǎn)呢？

大連海事大學(xué)無(wú)人船協(xié)同創(chuàng)新研究院院長(zhǎng) 王國(guó)峰：智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)主要難點(diǎn)我認(rèn)為有三點(diǎn)，一個(gè)就是船舶航行環(huán)境的感知，其實(shí)也包括船舶的設(shè)備感知部分，那么還有就是一個(gè)船舶的智能決策，也就是取代人之后，那么怎么樣由機(jī)器能夠作出決策。再一個(gè)就是船舶本身的控制技術(shù)，只有本身的控制技術(shù)完善了，才能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)器來(lái)取代人的操作。

當(dāng)前我國(guó)智能船舶發(fā)展情況如何？

智能船舶作為現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)與傳統(tǒng)港運(yùn)要素深度融合的集中體現(xiàn)，可以說(shuō)是智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)發(fā)展的重要載體。當(dāng)前，我國(guó)智能船舶的發(fā)展情況如何？

近年來(lái)，我國(guó)主要船舶設(shè)計(jì)建造企業(yè)和航運(yùn)公司、科研院校、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)等，在智能船舶領(lǐng)域進(jìn)行了有益探索，相關(guān)科研攻關(guān)取得積極進(jìn)展。其中，具有代表性的示范項(xiàng)目主要包括：2017年建造的全球首艘38800噸智能散貨船“大智”輪，2018年交付的全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)，2019年交付的全球首艘30.8萬(wàn)噸超大型智能原油船“凱征”輪，以及2022年我國(guó)首艘自主航行船舶“智飛”號(hào)，初步具備遠(yuǎn)程遙控和無(wú)人自主航行能力，同年，首艘智能型科考母船“珠海云”正式交付，是我國(guó)第一艘獲得開(kāi)闊水域自主航行和遠(yuǎn)程控制智能附加標(biāo)志的船舶。