我國自主建造！采用多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，超硬核

新春佳節(jié)，執(zhí)行中國第40次南極考察任務(wù)的“雪龍2”號正行駛在南大洋。與此同時，“雪龍”號則在完成長城站卸貨作業(yè)之后，在南極半島鄰近海域開啟了大洋綜合調(diào)查監(jiān)測。

**“雪龍2”號極地科考破冰船是我國第一艘自主建造的極地破冰船，**它能輕松穿越20米冰脊，能輕松破除1.5米高的冰層、0.2米厚的雪，是當(dāng)之無愧的大國重器。
“雪龍2”號之所以能夠在冰寒極地暢通無阻、安穩(wěn)航行，與它的船型設(shè)計(jì)密不可分?！把?”號船型采用可360度旋轉(zhuǎn)的雙向推進(jìn)器，船在冰層中有更強(qiáng)的機(jī)動性，脫困能力也就更強(qiáng)。而且，“雪龍2”號采用雙軸雙槳，也就是配備了2臺推進(jìn)器，即使一個出現(xiàn)故障，還有一個備用，大大降低了風(fēng)險。

“雪龍2”號全長122米，排水量約1.4萬噸，可搭載101人。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號的排水量小了，船身也比較短，但破冰能力反而提升到了PC3級。
何為PC3級？國際上把破冰船的破冰能力分成7檔，從PC1到PC7。PC1級破冰能力最強(qiáng)，PC7級破冰能力最弱。PC3，屬于中高冰級，破冰能力可以兩節(jié)的航速，破1.5米的冰加0.2米的雪。

**“雪龍2”號還是全球首艘獲得智能船體符號的極地科考破冰船。**它可以實(shí)時感知船體遭受各類載荷狀況，為船舶冰區(qū)操縱、運(yùn)維提供科學(xué)決策依據(jù)，也為我國業(yè)界冰載荷研究工作提供了唯一的系統(tǒng)化數(shù)據(jù)支撐平臺。
由于是專門為科考設(shè)計(jì)建造的船，“雪龍2”號還設(shè)置了物理實(shí)驗(yàn)室、通用實(shí)驗(yàn)室和月池車間。物理實(shí)驗(yàn)室是整艘船實(shí)驗(yàn)室的核心區(qū)域，全船的各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備可以投放在屏幕上?！把?”號基本上把涉及海洋研究、地質(zhì)學(xué)研究等設(shè)備配備齊全了。
自從有了“雪龍2”號，我國的極地科考事業(yè)翻開了“雙龍?zhí)綐O”的新篇章。

“雪龍”號自1994年開始每年去南極完成科考任務(wù)，單船航行不僅孤零零的，而且風(fēng)險很大。有了“雪龍2”號以后，兩艘船形成了良好的船隊(duì)合作模式。**“雪龍”號以運(yùn)送物資和人員為主，“雪龍2”號則以科考調(diào)查為主。**兩艘船一起進(jìn)入冰區(qū)時，“雪龍2”號破冰能力強(qiáng)，沖在前面，為“雪龍”號開辟航道，減少風(fēng)險。兩艘船互相配合，破冰前行。

與目前國際上新一代的極地科考破冰船相比，“雪龍2”號在極地科考破冰船中首創(chuàng)雙向破冰和下沉式龍骨設(shè)計(jì)，首次采用智能船體和智能機(jī)艙設(shè)計(jì)，具有中國特色，也具備了國際先進(jìn)水平。