科技引領(lǐng)機場導(dǎo)向系統(tǒng)新風(fēng)尚

科技引領(lǐng)機場導(dǎo)向系統(tǒng)新風(fēng)尚

《中國民航報》特約撰稿人 董晨晨

無論時代如何變遷，航空旅行的本質(zhì)不會改變。旅客一般是乘坐汽車、出租車或其他交通工具奔赴機場，隨后在航站樓內(nèi)穿行，從機場大門走到登機口。如何縮短到達登機口的時間，是旅客最為關(guān)心的問題。因為這不僅影響旅客的出行效率，也影響旅客的心情和體驗。如果旅客能夠快速完成值機、托運、安檢等環(huán)節(jié)，就可以有更多時間享受機場的服務(wù)和設(shè)施，或在登機前稍作休息。
機場的導(dǎo)向系統(tǒng)，是指機場能夠幫助旅客在機場內(nèi)及時獲取出行信息，包括指示牌、地圖、標識等元素在內(nèi)的一套綜合的視覺傳達系統(tǒng)。它是旅客在機場內(nèi)進行導(dǎo)航和定位的重要工具，也是機場與旅客進行溝通和互動的重要媒介。
導(dǎo)向系統(tǒng)的發(fā)展，事關(guān)旅客最基本的出行體驗，但媒體關(guān)注度較低。這可能是因為導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用往往被視為機場的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)問題，而非戰(zhàn)略和創(chuàng)新問題，所以其重要性和影響力容易被忽視或低估。事實上，導(dǎo)向系統(tǒng)是否完備不僅是旅客出行的必要條件，也是機場競爭力的關(guān)鍵因素，如樞紐機場的最短中轉(zhuǎn)時間就主要依賴于此。此外，導(dǎo)向系統(tǒng)建設(shè)作為機場文化和建筑系統(tǒng)建設(shè)的組成部分，對于機場流程效率、服務(wù)質(zhì)量、旅客體驗和形象塑造均產(chǎn)生重要影響，值得我們更多關(guān)注。
從平面走向立體
如今，機場導(dǎo)向系統(tǒng)承擔(dān)的功能越來越多，早已不再局限于幫助旅客在航站樓這種復(fù)雜建筑里尋路。隨著數(shù)字工具的應(yīng)用和普及，人們觀察世界的主要工具變?yōu)槭謾C和電腦屏幕，旅客尋路也從完全依賴實體標識和地圖，轉(zhuǎn)為對數(shù)字地圖的使用。
只需要一部簡單的智能手機，利用可在室外使用的全球定位系統(tǒng)（GPS），旅客就能輕松自信地找到目的地。但是GPS的信號源自地球軌道上的衛(wèi)星，會受到建筑物的遮擋。而同樣利用無線信號確定位置的室內(nèi)定位系統(tǒng)（IPS），信號來源是室內(nèi)的無線接入點，如Wi-Fi、藍牙、紅外線等，定位精度更高，有助于機場優(yōu)化服務(wù)流程，減少尋路時間。
許多機場都在積極打造功能更加全面的室內(nèi)地圖，從而不斷提升尋路體驗，提高旅客服務(wù)水平。從航站樓到登機門，旅客需要經(jīng)過機場的眾多區(qū)域，在廣闊的室內(nèi)空間和擁擠的人群中很難及時找到方向。而在室內(nèi)地圖的幫助下，人們只需要使用智能手機就能輕松導(dǎo)航，無須機場工作人員的幫助，自行找到通向登機門的路。
機場特別是樞紐機場面對的是來自世界各地的旅客，他們有不同的語言習(xí)慣和思維模式。對不同國家的旅客來說，要習(xí)慣同樣的應(yīng)用程序可能存在障礙。因此，在導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計初期，需要將消費者文化和語言的多樣性考慮進去。機場通過交互技術(shù)，可以使旅客對自己的行程多一分把握，減少他們在旅途中的困惑和焦慮。例如，在航站樓內(nèi)安裝支持多種語言的觸摸屏，通過電子地圖為旅客提供清晰的方向和指示。
旅客不僅可以通過室內(nèi)地圖應(yīng)用程序獲取所在機場的重要信息，還可以通過該應(yīng)用程序向機場管理部門反饋信息。機場管理層可以很容易地據(jù)此采取行動，提升機場服務(wù)品質(zhì)；服務(wù)部門可以為程序增加更多功能，如一鍵上報投訴和緊急呼叫，以便第一時間解決旅客提出的問題。
從復(fù)雜變?yōu)楹喖s
機場需要考慮不同旅客的語言能力。象形圖和顏色可以跨越語言和文化障礙，為不同國家和地區(qū)的人們提供清晰和易于理解的指示。此外，為標識增加照明設(shè)備可以提高信息的可見性。數(shù)字標牌則具有更大的靈活性，可以更好地滿足不同場景的需求。在設(shè)計引導(dǎo)標識時需要充分考慮這些因素，從而確保信息傳遞的準確性和有效性。
指示牌雖小，其設(shè)計和布局卻能影響旅客以及其他機場用戶的導(dǎo)向體驗、視覺體驗和服務(wù)體驗。地面上的發(fā)光標識或線條可以引導(dǎo)旅客前往特定設(shè)施或地點，但在人員密度大的區(qū)域很難起到應(yīng)有作用，容易被遮擋而影響使用體驗。因此，在設(shè)計導(dǎo)向系統(tǒng)時，需要綜合考慮不同因素，多數(shù)時候?qū)⒅甘九茟覓煊诼每鸵暰€上方的位置。
優(yōu)秀的機場導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)做到減少旅客的思考時間，使其快速規(guī)劃自己的行程。交通樞紐也許是人們最不期待出現(xiàn)驚喜的地方，任何不可控因素均有可能打亂旅客的計劃。人們希望能夠管理自己的行程，及時了解登機口的狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上決定是否購物和需要餐飲服務(wù)。機場在幫助旅客尋路的同時，最好能夠提供距離信息，幫助旅客估算所用時間。
任何機場導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計均應(yīng)滿足特殊群體的需要，確保所有旅客實現(xiàn)無障礙出行，這包括針對殘疾人、老年人、兒童、行動不便者等特殊旅客群體設(shè)計特殊的標識或者用法不同的裝置。通過考慮特殊群體的需求，我們可以為所有旅客提供更加人性化和貼心的服務(wù)，提升機場航站樓的整體設(shè)計水平和用戶體驗。
建筑是機場導(dǎo)向系統(tǒng)的重要組成部分，它可以通過空間布局、形式結(jié)構(gòu)、材料選擇等方式，為旅客提供直觀和易于理解的信息和指引。美觀固然重要，但是當美觀與功能性無法兼顧時，還是要把功能性放在首位。在機場環(huán)境中，建筑設(shè)計在旅客成功尋路過程中扮演著至關(guān)重要的角色。如何判斷建筑設(shè)計是否成功？可以從旅客問路次數(shù)、尋路時間、尋路滿意度等因素綜合判斷。
挑戰(zhàn)無處不在
機場導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計需要充分考慮各種不確定因素，確保一旦出現(xiàn)障礙或干擾，能夠幫助旅客利用最短時間重新規(guī)劃路線。例如當自動扶梯或直梯停運時，固定標識可能無法提供正確的路線信息，此時旅客應(yīng)該如何尋路？此外，旅客在機場轉(zhuǎn)機時容易走錯路，對于多種場景的不同需求，需要設(shè)計者轉(zhuǎn)換視角進行綜合考慮。
固定標識的缺點是缺乏變化，但這也是其優(yōu)點，它們不會突然停止工作，而這正是使用智能手機和應(yīng)用程序進行尋路令人擔(dān)心的問題。而且對無法使用數(shù)字工具的旅客來說，固定標識和人工服務(wù)永遠是出行必選。有行業(yè)專家表示，與應(yīng)用程序相比，使用二維碼連接的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有時更受歡迎，因為下載一個新的應(yīng)用程序會讓一些旅客感到出行變得更加煩瑣。
隨著智能手機的普及，在機場全域提供免費且高速的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成為必須。此外，機場也應(yīng)設(shè)置交互式信息亭，作為補充的導(dǎo)航和信息服務(wù)方式。交互式信息亭應(yīng)該具有簡單易用的界面，讓用戶可以快速查詢和輸入信息，其數(shù)據(jù)源應(yīng)與手持設(shè)備上的數(shù)據(jù)源相同，以保持單一真實來源，且與航班信息顯示屏布局相同，設(shè)置在旅客必經(jīng)的顯眼位置，幫助旅客方便地獲取所需信息。
對機場運營者來說，最大的挑戰(zhàn)或許是如何在出色的導(dǎo)覽與商業(yè)成功之間實現(xiàn)平衡。例如，免稅店現(xiàn)在往往緊挨著離境邊檢，旅客面對的不是一覽無余的登機口，而是琳瑯滿目的零售商品，廣告太多難免會影響其注意力與判斷力。一種解決方案是通往免稅店的路徑采用不同于登機口附近地面的建筑材料或顏色。從推動消費的角度來看，只有減輕旅客的壓力及減少迷路的可能性，才能有效增強旅客的購買意愿并提高其消費水平。
延伸閱讀
機場導(dǎo)向系統(tǒng)
“帶領(lǐng)”旅客找到更多可能
導(dǎo)向系統(tǒng)影響旅客的消費意愿、機場的運行效率以及競爭優(yōu)勢。隨著機場規(guī)模擴大、旅客需求增長、技術(shù)進步與創(chuàng)新，機場導(dǎo)向系統(tǒng)也面臨新的發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)。以下三個美國機場的做法也許可以為我們提供更開闊的思路，讓導(dǎo)向系統(tǒng)為機場運行創(chuàng)造更多可能性。
美國洛杉磯國際機場的Tom Bradley國際航站樓采用一套數(shù)字化導(dǎo)向系統(tǒng)，包括媒體墻、數(shù)字門牌和數(shù)字信息屏。該導(dǎo)向系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以提供更多信息，具備更快的信息更新速度、更強的互動性和更好的可視化效果。
巨型數(shù)字媒體墻可以根據(jù)不同時間、場景和主題展示不同內(nèi)容，如歡迎信息、航班信息、目的地信息、文化信息，提升旅客的視覺體驗。數(shù)字門牌可以根據(jù)不同航班和旅客，用不同語言展示不同信息，如登機時間、登機口、目的地。數(shù)字信息屏可以提供天氣、貨幣、交通等信息，從而為旅客提供更便捷的服務(wù)。
美國亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場的智能導(dǎo)向系統(tǒng)利用人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，對旅客數(shù)據(jù)進行收集和分析，根據(jù)旅客行為、習(xí)慣、偏好、需求等，提供更加智能也更為精準的信息和指引服務(wù)。這個導(dǎo)向系統(tǒng)具有基于AI的定位和追蹤功能，可以通過旅客的手機或智能手表實時確定旅客的位置和行動，從而為旅客提供實時的導(dǎo)航和提示，以及通過分析旅客的個人資料和航班信息，為旅客計算出行時間，并設(shè)計最佳出行路徑。
美國舊金山國際機場利用多媒體設(shè)備、虛擬現(xiàn)實（VR）和增強現(xiàn)實（AR）等技術(shù)，讓尋路不僅是旅客旅途中必須完成的任務(wù)，也是旅途中難得的娛樂體驗。旅客可以通過手持電子設(shè)備進入機場的虛擬博物館，在這里，通過動畫、音效、解說等方式為旅客提供有趣的互動體驗，方便旅客在等待登機的過程中欣賞和學(xué)習(xí)機場的歷史與文化。
無論是使用屏幕、投影、觸摸屏、二維碼對信息進行展示和傳遞，利用人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)提供個性化服務(wù)，還是運用交互技術(shù)提升體驗，要想為旅客提供更加高效、便捷、舒適的服務(wù)，都離不開對新技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握。機場導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用需要根據(jù)旅客特征、機場條件、技術(shù)發(fā)展等因素，進行綜合分析和評估，從而找到最優(yōu)解。 （董晨晨）