說說寧波舟山港的氣象服務(wù)

寧波“書藏古今、港通天下”，做好港航氣象服務(wù)是城市對(duì)行業(yè)的要求，也與氣象服務(wù)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略息息相關(guān)。

為什么港航氣象服務(wù)這么重要？
寧波舟山港建有全球最大40萬噸礦船泊位3座、國(guó)內(nèi)最大的45萬噸原油碼頭，現(xiàn)有10萬噸級(jí)以上大型特大型深水泊位32個(gè)，核心港區(qū)主航道水深在22.5米以上，可通航45萬噸超大型船舶，由此“港口基礎(chǔ)條件”位居全球第一。寧波舟山港擁有公路、鐵路、內(nèi)河、管道等多種運(yùn)輸方式，是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式較為完備的港口，支撐多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。通過240余條班輪航線連接全球190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口，港口連通度全球第四，對(duì)內(nèi)對(duì)外輻射廣。港口年貨物吞吐量連續(xù)13年位居全球第一，集裝箱吞吐量續(xù)4年位居世界第三，港口平時(shí)非常繁忙，需要全天候作業(yè)。

然而港口地處中緯度地區(qū)，地形復(fù)雜，島嶼眾多，進(jìn)出港航道長(zhǎng)達(dá)40海里，是最長(zhǎng)、最復(fù)雜、最繁忙的航道。同時(shí)大風(fēng)、海霧、雷電、臺(tái)風(fēng)等高影響天氣頻發(fā)。為了確保安全，海事部門對(duì)高影響天氣區(qū)域?qū)嵭泄苤?，?jù)統(tǒng)計(jì)每年因天氣管制的時(shí)間長(zhǎng)約1000小時(shí)左右。而生產(chǎn)部門在確保安全的前提下，總想延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，哪怕2-3小時(shí)的作業(yè)期也可能產(chǎn)生上千萬的經(jīng)濟(jì)效益，而且港口受天氣影響的時(shí)間縮短以后，可以減少對(duì)涉港上下游產(chǎn)業(yè)的影響，提升港口美譽(yù)度，社會(huì)效益明顯。

因此這都要求氣象部門對(duì)港口航道、相關(guān)作業(yè)等提供針對(duì)性、精細(xì)化的氣象服務(wù)。

港口高影響天氣有什么特點(diǎn)？

寧波舟山港災(zāi)害性天氣種類多，且不同區(qū)域出現(xiàn)規(guī)律有很大不同。以造成低能見度的大霧為例，能見度1km以下大霧，位置偏東的普陀白沙站年均出現(xiàn)時(shí)長(zhǎng)是698.2小時(shí)；核心港區(qū)內(nèi)大榭南、半洋礁等低于200小時(shí)；最少的金塘港僅65.6小時(shí)，差距有10倍之巨。大風(fēng)也一樣，平均每年7級(jí)以上陣風(fēng)，群島以東的浪崗和東亭水域高達(dá)2000小時(shí)以上；杭州灣開闊水面在700～1200小時(shí)不等；核心港區(qū)水面大風(fēng)在700小時(shí)/年左右，而岸線碼頭上可銳減至300小時(shí)/年以下。不僅出現(xiàn)頻率差距很大，而且出現(xiàn)的時(shí)間先后也有差距。因此特別需要精細(xì)化、個(gè)性化的氣象服務(wù)。

如何提供氣象服務(wù)？

氣象人高度重視港航氣象服務(wù)，開展大走訪大調(diào)查，充分了解海事、港口等相關(guān)各方的需求，了解港口不同區(qū)域不一樣的作業(yè)對(duì)氣象保障的精細(xì)化需求。與海事、港口等部門聯(lián)合發(fā)布了3項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)氣象相關(guān)的觀測(cè)、預(yù)報(bào)預(yù)警、服務(wù)、應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)和流程優(yōu)化。海事部門實(shí)現(xiàn)分港區(qū)精細(xì)化管制；港口部門精準(zhǔn)制定“搶風(fēng)前”、“趕風(fēng)后”進(jìn)出港計(jì)劃，高效開展霧季“二次引航”作業(yè)。

組建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，開展技術(shù)攻關(guān)，近五年立項(xiàng)了寧波市科技創(chuàng)新重大專項(xiàng)等10多個(gè)項(xiàng)目，通過融合應(yīng)用本地化觀測(cè)資料、管制資料，應(yīng)用人工智能等技術(shù)，通過釋用模式，研制了高時(shí)空分辨率的預(yù)報(bào)服務(wù)產(chǎn)品，可以精確到小時(shí)級(jí)，精細(xì)到每個(gè)作業(yè)片區(qū)。舉個(gè)例子來說，港區(qū)的地形走向?yàn)槲鞅?東南向，西北大風(fēng)的影響更明顯。受低壓影響時(shí)，從東南風(fēng)轉(zhuǎn)到西北風(fēng)的過程中，對(duì)西北大風(fēng)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性訂正的精細(xì)化產(chǎn)品，是預(yù)報(bào)服務(wù)的有力支撐，對(duì)于港區(qū)安全生產(chǎn)意義重大。

除服務(wù)產(chǎn)品精確精細(xì)，服務(wù)方式也更加豐富和高效。臺(tái)風(fēng)等高影響天氣時(shí)，專家入住港口調(diào)度中心，開展現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，如2022年第12號(hào)臺(tái)風(fēng)“梅花”影響，9月13日到14日2天派專家，通過分析副高形態(tài)、熱帶系統(tǒng)相互作用等，向有關(guān)人員介紹臺(tái)風(fēng)“梅花”移動(dòng)特點(diǎn)、預(yù)報(bào)著眼點(diǎn)及如何理解應(yīng)用預(yù)報(bào)等。緊盯最新動(dòng)態(tài)，與海事、港口加強(qiáng)溝通，隨著臺(tái)風(fēng)登陸，港口部門于15日早晨開展減風(fēng)段“搶風(fēng)后”作業(yè)，既保證了安全，又延長(zhǎng)了近20小時(shí)的作業(yè)時(shí)間。

什么是二次引航？
寧波舟山港進(jìn)出航道長(zhǎng)40多海里，通常需要航行4-5個(gè)小時(shí)，主航道等地時(shí)常出現(xiàn)團(tuán)霧，如能見度1km以下的大霧，靠近航道的桃花、白沙站年均出現(xiàn)時(shí)長(zhǎng)在400-600小時(shí)，而北侖、金塘港等碼頭不足100小時(shí)，差距很大。碼頭一方面出現(xiàn)低能見度天氣比較少，另一方面相關(guān)作業(yè)對(duì)能見度的要求沒有那么高，但是有些船舶如保障天然氣運(yùn)輸船“索拉瑞斯”號(hào)等航行對(duì)氣象條件要求高，如果因?yàn)樾》秶撵F航道被封，從而影響預(yù)排的重要船舶進(jìn)港，或致使碼頭沒有充分利用，就特別可惜。

為了提高效率，針對(duì)航道有可能出現(xiàn)低能見度天氣，提前把船舶引到內(nèi)錨地等候，等碼頭有空的時(shí)候，即便主航道因能見度低等被封航，也可以把內(nèi)錨地的船舶二次引航到碼頭作業(yè)，這樣使低能見度天氣對(duì)港區(qū)作業(yè)影響范圍縮小，解決重要船舶的作業(yè)需求，從而高效利用碼頭，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是寧波舟山港航氣象服務(wù)的重要抓手。由于針對(duì)性的氣象服務(wù)，使港口霧季“二次引航”預(yù)排成功率由40%增加到70%以上。也依靠這樣的“窗口期”，保障天然氣運(yùn)輸船“索拉瑞斯”號(hào)等按期靠泊作業(yè)，每次服務(wù)過程均幫助目標(biāo)船舶提前作業(yè)至少半天以上。

總之寧波舟山港需要具有時(shí)效性、個(gè)性化和可用性的氣象服務(wù)。港航氣象服務(wù)將與時(shí)代同頻共振，伴隨著寧波舟山港走向世界、越向未來！