當林黛玉乘坐地鐵

黛玉留下滿臉淚痕失去意識后，再醒來看到的便是一張陌生的人臉，心下納罕道：這是何人？為何她的衣衫如此陌生？

來人驚喜道：“林妹妹，你醒了！我叫小優(yōu)，剛剛可是把我嚇壞了呢！還好你醒了。”

黛玉道：“難為你費心了，只是姑娘，不知如今是何年何月？為何你的衣衫是如此樣式？”

小優(yōu)回答道：“現(xiàn)在是2024年4月，已經(jīng)是你所處時代的幾百年后了，我們現(xiàn)在在江西南昌，如今外面的世界已經(jīng)和以前大不相同了。林姑娘想和我去看看嗎？”

黛玉心想：如今外頭是什么模樣，我全然不知，不如就跟著出門看看。

黛玉答應了小優(yōu)的邀請，跟著小優(yōu)出門了。

小優(yōu)說：“林姑娘，現(xiàn)在大家出門都不像以前是坐馬車出門了，現(xiàn)在我們大家出門都是坐地鐵?！?/p>

黛玉：“此為何物？”

小優(yōu)：“地鐵是在地下建設的一種交通工具，地鐵能夠載很多個人，到了一個固定的地點，地鐵就會停下來，讓人們上下車。”

黛玉：“此物竟然如此神奇？”

小優(yōu)：“跟著我去看看吧”

黛玉跟著小優(yōu)進了地鐵站，上了地鐵。黛玉想道：這地鐵真真是稀罕物，小小的箱子竟然能夠裝下這么多人，而且速度如此之快，未曾想，幾百年后的世界竟是如此方便。

黛玉突然看見一個紅色長方形的物體，心中感到十分新奇，問道：“姑娘，這是何物？為何形狀如此奇怪?！?/p>

（緊急報警器）

小優(yōu)解釋道：“這是緊急報警器，也稱緊急對講按鈕。它們一般分布在車廂的兩端，此物外蓋有標識，這個里面有一個紅色按鈕，乘客在遇到緊急情況下可按動按鈕，按鈕上配有話筒和喇叭。話筒能夠幫助乘客和司機對話，司機就相當于你們當時的車夫，如果車廂里發(fā)現(xiàn)了什么緊急情況，就能夠聯(lián)系司機報警；而喇叭就是能夠把司機的聲音傳到車廂里，報警就是相當于報官，報警后，就會有警察來這邊解決問題。比如說，如果現(xiàn)在林姑娘你突然暈倒了，那就可以聯(lián)系司機報警。在司機同意或拒絕我們報警后，在允許報警后建立乘客與司機之間的報警通信通道，讓司機與乘客可以通過語音通信了解緊急事件的細節(jié)，從而采取合適的應急處理措施。”

黛玉道：“這物什是怎么運作起來的？”

小優(yōu)解釋說：“地鐵列車乘客緊急報警系統(tǒng)一般由乘客報警器、通信線路和設備、司機報警處理裝置共同組成。我這里有幾張圖，林姑娘可以看一看?！?/p>

（ 地鐵列車乘客報警系統(tǒng)示意圖）

小優(yōu)繼續(xù)解釋道：“乘客報警器主要完成報警觸發(fā)、乘客音頻信號拾取發(fā)送以及司機音頻的接收放大。通信線路完成音頻和控制信號的連接，現(xiàn)在一般采用列車網(wǎng)絡、CAN總線，早期也有使用模擬音頻線加RS-485總線的方式。如果使用CAN總線，乘客報警器一般直接與司機報警處理裝置通信；如果使用列車網(wǎng)絡，則乘客與司機的設備之間需要使用通信設備——交換機。乘客報警系統(tǒng)看似簡單，但其工作流程并不簡單。完成一次報警，需要經(jīng)過觸發(fā)報警→報警管理→確認→音頻通話→關閉報警這樣幾個步驟。

這個圖中乘客報警的工作自上而下展開。報警觸發(fā)一般是通過一個開關或按鈕完成，觸發(fā)后的信號傳送到司機報警處理裝置，進入報警管理模塊。報警管理模塊會提示司機是哪個位置來的報警請求并等待司機處理。

司機確定響應后，通過報警回應模塊告訴乘客報警器已接受報警，建立音頻對講，此時乘客可以將緊急情況匯報給司機。報警完成后，司機在處理裝置上關閉當前報警，將此信息通過報警回應模塊告訴乘客報警器，使得報警器關閉。”

（乘客報警工作原理示意圖）

黛玉問道：“姑娘，那這個物什如何使用？”

小優(yōu)道：“第一步，先翻開金屬蓋板；第二步，按下緊急呼叫按鈕；第三步，接通后呼叫指示燈亮，隨著通話指示燈亮時，方可與司機對話，此時呼叫指示燈熄滅；對話完畢后，通話指示燈滅。”

黛玉又指著一物道：“姑娘，這又是何物？”

小優(yōu)解釋說:“這是緊急解鎖裝置，它又稱列車緊急開門裝置，在列車到站后，列車車門無法開啟時使用。目前我們國家的軌道交通車輛的車門緊急解鎖裝置大多采用機械式解鎖。車門緊急解鎖裝置和車門隔離裝置獨立設計,隔離裝置在車門系統(tǒng)中擁有最高優(yōu)先級，車門緊急解鎖裝置的操作把手僅通過易碎的透明保護蓋進行防護,日常運行過程中需要司機進行一些輔助操作:車門內(nèi)緊急解鎖裝置的透明保護蓋為易碎品,從設計上就要求容易打破,因此不能防止個別乘客對車門緊急解鎖裝置實施非法操作。一旦車門緊急解鎖裝置在車輛運行過程中被操作,列車將觸發(fā)緊急制動,此時需要司機將被操作的車門緊急解鎖裝置實施手動復位并關閉車門,車輛方可繼續(xù)運行。因此，在非特殊情況下隨意觸碰，將會延誤列車的正常運營，阻礙全線所有乘客的正常出行。

緊急解鎖裝置由以下三部分組成：拉手組成、緊急拔塊組成和檢查門組成，在緊急情況下（如發(fā)生火災、車門控制失靈），我們可以不用任何鑰匙快速地將隔墻門打開，并迅速從車頭的緊急逃生門逃生，從而最大程度地確保乘車安全?！?/p>

黛玉疑惑道：“那此物是如何使用的？”

小優(yōu)說明道：“緊急解鎖裝置位于列車車門的右側，外表看上去類似于一個小柜門。上面用紅字寫著“內(nèi)有緊急解鎖裝置”、“緊急情況下，打開此罩，按箭頭方向旋轉(zhuǎn)手柄，即可手動開門”和“非緊急狀態(tài)下使用將負法律責任”三行紅色的中英文字樣，以及手柄和旋轉(zhuǎn)方向的示意圖。緊急解鎖裝置的門上貼著一個紅色的封條，緊急時，撕開封條，就能看到門里面的手柄。此物的操作步驟的第一步就是先拉掉蓋板；第二步，拉下手柄；第三步，待車門解鎖后可手動打開車門?！?/p>

（車門緊急解鎖裝置示意圖）

（車門緊急解鎖裝置操作示意圖）

黛玉問道：“那此物運作起來是和之前的緊急報警器一樣的運作方法嗎？”

小優(yōu)：“當然不一樣啦，在車輛設計中設計者充分考慮了安全因素,將每個車門的關閉狀態(tài)信號(門關到位、鎖到位、緊急解鎖信號) 串聯(lián)起來后傳輸給車輛控制單元TCMS及信號系統(tǒng)ATC,只有當所有車門關閉連鎖回路狀態(tài)繼電器信號DIR為1時(即門關到位且鎖到位,亦無緊急解鎖操作)，車輛方可具備牽引功能。這張圖便是車門關閉連鎖回路?！?/p>

（車門關閉連鎖回路示意圖）

小優(yōu)接著道：“但由于車輛廠、設備廠、信號系統(tǒng)供應商、地鐵公司等擁有的設備及理念不同,緊急解鎖后車輛防護功能的表現(xiàn)形式也不同。目前防護功能可分為以下3種:

方案1：車門緊急解鎖,分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)緊急制動:若在運行過程中有人操作了緊急解鎖裝置,此門的緊急解鎖限位開關動作,所有車門關閉連鎖回路狀態(tài)繼電器DIR信號將由1變?yōu)?,此此時時分分區(qū)區(qū)域域?qū)崒崿F(xiàn)現(xiàn)緊緊急制動:當ATC檢測到此信號為0目此時列車剛駛出站臺但距離不大于60m時立刻觸發(fā)緊急制動,可有效地把列車部分車廂仍然留在站臺位置,有利于處理發(fā)生的緊急事故,保證在危險時能使乘客快速轉(zhuǎn)移至站臺;當ATC檢測到此信號為0旦此時列車剛駛出站臺但距離大于60m時,將不再觸發(fā)緊急制動,應避免列車在區(qū)間內(nèi)停車將列車盡快開到下一站臺后處理緊急情況比在區(qū)間內(nèi)緊急停車處理更有效。

方案2：車門緊急解鎖，立刻產(chǎn)生制動停車：若在運行過程中有人操作了緊急解鎖裝置,此門的緊急解鎖限位開關EUS將動作,所有車門關閉連鎖回路狀態(tài)繼電器DIR信號將由1變?yōu)?.ATC立刻觸發(fā)緊急制動將車停下,由司機根據(jù)具體情況來判斷下一步操作。

方案3：車門緊急解鎖，車輛無任何動作：若在運行過程中有人操作了緊急解鎖裝置,列車將繼續(xù)運行,但司機能夠了解到相關的緊急解鎖信息。操作緊急解鎖裝置而不產(chǎn)生緊急制動，是考慮到司機在行車中可以評估車門打開可能造成的危險?！?/p>

黛玉問道：“此物真是十分方便，我只盼著此物可在我身子不適之時將我解救出去?！?/p>

小優(yōu)：“但是緊急解鎖裝置需要正確適時使用。如果啟動緊急解鎖裝置，導致了地鐵運營安全威脅、地鐵運營事故等嚴重后果，當事者將依法承擔相應的法律責任，輕則拘留、重則民事責任。如果是緊急狀態(tài)下，是救命用的，則不會追究當事者的法律責任哦。”

黛玉趕忙回話道：“當是如此，我自然萬般小心，不到不得已之時自是不得使用的?！?/p>

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