為啥有人覺得西安是西北五省共同的“省會”？

近日，網(wǎng)上關(guān)于**“甘肅人有自己的山海關(guān)——西安”**的討論，引起不少關(guān)注。許多西北地區(qū)的網(wǎng)友紛紛留言，分享自己在西安的城市記憶，更有網(wǎng)友發(fā)帖說，“西安是整個西北人的西安?！庇纱丝梢?，在西北地區(qū)眾多城市中，西安具有無可撼動的獨(dú)特地位。

那么，西安是如何讓西北民眾產(chǎn)生如此強(qiáng)烈的認(rèn)同感的呢？西安與西北的淵源
在地理意義上，西安其實(shí)并不屬于“西北地區(qū)”。縱觀中國地圖，地處國家地理幾何中心的西安，似乎更應(yīng)該是一個“中原”城市。不過，在歷史發(fā)展與行政區(qū)劃變遷的影響下，西安成功融入“西北”，并成為西北地區(qū)的重要城市之一。

作為地域名詞，“西北”最早在春秋時期的星占學(xué)中就已經(jīng)出現(xiàn)。不過，早期的“西北”含義相對模糊，并沒有形成明確的地理區(qū)域概念。即使到明代，在興修水利與防范邊患的奏疏中，“西北”仍舊是與“東南”相對的方位名詞。直到19世紀(jì)末期，在保衛(wèi)邊疆的“海防”與“塞防”爭論中，“西北”開始被用來代指內(nèi)陸邊疆地區(qū)。幾十年后，“西北”一詞開始成為地區(qū)名稱。1908年，在一篇呼吁陜西、甘肅、新疆三省合作推進(jìn)西蘭鐵路建設(shè)的文章中，作者如此提到：

“……欲保東南，必先保西北，實(shí)為一定不移之鐵案。彼秦隴者，豈非西北之堂奧，而新疆者，又非秦隴之藩籬乎。”（《西蘭鐵路緒言》，《夏聲》第1期）

此外，為反對時任陜甘總督升允的暴政，《神州日報》曾悲呼：“天乎！天乎！吾西北何日去此害也！”（引自朱凱《于右任傳》）“吾西北”無疑顯示了彼時作者們對“西北”的地域認(rèn)同。

這一時期，作為中國國土的一部分，“西北”大致指代陜西、甘肅、新疆三?。ù藭r的甘肅包括今日的寧夏與青海）。此后，不少來自西北地區(qū)的作者，都在文章中將“西北”看作自己的鄉(xiāng)土，并不斷強(qiáng)調(diào)西北地區(qū)民眾需要共同建設(shè)鄉(xiāng)土。

總體來看，在近代，“西北”已經(jīng)初步具有今日的“西北五省”含義，而位于陜西的西安，顯然也成了西北城市。但西安真正能夠“統(tǒng)領(lǐng)”西北五省，則要到中華人民共和國成立初期。1949年10月至1954年6月，中共中央以大行政區(qū)制度來加強(qiáng)管理，以期盡快實(shí)現(xiàn)恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)。1950年1月19日，西北軍政委員會成立。此時**，“西北”成為一個行政區(qū)劃**，且劃分了明確的管轄范圍，包括陜西﹑甘肅﹑寧夏﹑青海﹑新疆五省，而其首府就在西安。也正因此，西安奠定了在西北地區(qū)的重要政治地位。

雖然大區(qū)制早已取消，西安也不再是西北五省的首府所在，**但這一建制給西安帶來的地位提升，影響深遠(yuǎn)。**1998年11月至2023年8月，在中國人民銀行的機(jī)構(gòu)設(shè)置中，總行之下的分支機(jī)構(gòu)內(nèi)，北京和重慶設(shè)立營業(yè)管理部，并在9個中心城市設(shè)立大區(qū)分行。其中，西安大區(qū)就分管新疆、甘肅、青海、寧夏與陜西五省支行業(yè)務(wù)?？梢哉f，在西北城市中，西安至今仍具有一定的“超群地位”。所以，出現(xiàn)那句“西安是西北人的精神省會”的俗語，倒也在情理之中了。

當(dāng)然，西安也并非僅有行政地位上的優(yōu)勢，其深厚的歷史文化遺產(chǎn)、恰到好處的地理方位以及科教經(jīng)濟(jì)等方面的強(qiáng)大吸引力，都是不可忽視的。

秦中自古帝王州
西安地處關(guān)中平原，正位于農(nóng)耕區(qū)與游牧區(qū)的交匯地帶，土地肥沃、氣候溫潤、物群豐富，既能滿足早期人類的采集與游牧需求，又適宜農(nóng)業(yè)耕作，為人們提供穩(wěn)定的食物來源。加上其西控隴坻，東據(jù)潼關(guān)，四塞屏障的地理形勢，不僅交通便利，軍事防御上的優(yōu)勢也極為明顯。（參考自《形志：場所精神下的西安明城形態(tài)》）這些優(yōu)勢，恰好符合英國地理學(xué)家柯尼希（V. Cornish）提出的“自然倉庫”“交通樞紐”與“要塞城市”的建都三要素。（參考自張曉虹：《匠人營國：中國歷史上的古都》）正因此，在3100多年的建城史中，西安就累計有1100多年的建都史，并成為聞名世界的古都。

西安附近的大型城市營建始于西周。周文王在灃水西岸建豐京，周武王則在東岸建立鎬京，二城并稱“豐鎬”。到西漢初期，劉邦命蕭何建造未央宮，并遷都至此。因地處長安鄉(xiāng)，又被稱為長安城?！伴L安”二字，也自此正式登上歷史舞臺。

大漢盛世之時，長安城空前繁華。在《西都賦》中，班固曾如此描繪長安：

“街衢洞達(dá)，閭閻且千。九市開場，貨別隧分。人不得顧，車不得旋?！?/p>

漢長安城有9個市區(qū)，160條里巷，鼎盛之時有30多萬人生活于此。享有“東長安，西羅馬”的美名。在這座都城里，“都人士女，殊異乎五方。游士擬于公侯，列肆侈于姬姜”，分列成行的商鋪、熙熙攘攘的人流、琳瑯滿目的貨品，讓人眼花繚亂。空前繁榮的經(jīng)濟(jì)也帶動了平民娛樂生活的活躍，千姿百態(tài)的雜技表演在此上演：既有“熊虎升而挐攫，猿狖超而高援”的動物表演，也有“能變化吐火、自支解、易牛馬頭”的幻術(shù)，令人目不暇接。

隨著東漢衰敗，長安陷入戰(zhàn)亂，一副“出門無所見，白骨蔽平原”的慘況。直到隋代統(tǒng)一中國，國都再定長安，經(jīng)隋唐兩代營造，長安新城以84平方千米的面積，一舉成為當(dāng)時世界上規(guī)模最大的都城。此時，美洲尚未被歐洲人發(fā)現(xiàn)；歐洲處于黑暗的中世紀(jì)，城市破敗，田園荒蕪。唯有中國這塊土地，呈現(xiàn)繁榮、興旺的景象。（引自《唐朝：世界文化史上光輝的一章》，《光明日報》2022年6月16日）

“九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒”長安城萬國來朝的盛世氣象，在王維的詩中成為永恒。寒冷寂靜的深夜，久居邊關(guān)的王翰輾轉(zhuǎn)反側(cè)，思鄉(xiāng)之情油然而生，吟出“夜聽胡笳折楊柳，教人意氣憶長安”的詩句?！白钍且荒甏汉锰帲^勝煙柳滿皇都”——韓愈筆下的長安初春美景，今日讀來，也仍叫人心向往之。四十六歲才在長安登科的孟郊，按捺不住內(nèi)心的喜悅，在此高歌“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花”。而屢試不第的黃巢，則憤怒地寫下“待到秋來九月八，我花開后百花殺。沖天香陣透長安，滿城盡帶黃金甲”。

“憶昔開元全盛日，小邑猶藏萬家室。稻米流脂粟米白，公私倉廩俱豐實(shí)。”安史之亂后，大唐從巔峰墜落。五代之后，長安更是失去國家中樞的地位，但它卻仍承載著無數(shù)人心中對美好盛世的想象。直到民國時期，在城市游記指南中，作為“周秦漢唐之故都”的西安，“其名勝古跡，猶憧憬于人心”，而其“一邱一壑一瓦一石之留遺”，也“足資緬思”。顯然，作為世界古都之一的西安，早已在中國人心中產(chǎn)生出深厚的文化認(rèn)同。

得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢

與西北其他城市相比，西安的交通優(yōu)勢極為明顯。由于科技條件限制，陸路交通是漢唐時期遠(yuǎn)距離交流的最好選擇。自西漢張騫“鑿空”西域后，一條通往西域的道路——絲綢之路就成為中西交通的紐帶。
當(dāng)時的路線東端就起自長安城，經(jīng)隴西或固原西行至金城（今蘭州），然后通過河西走廊的武威、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關(guān)或陽關(guān)，穿過白龍堆到羅布泊地區(qū)的樓蘭，而后分南北兩路，均到達(dá)疏勒（今喀什），再西行到安息（今伊朗），以至大秦（羅馬帝國東部）。顯然，如今西北五省的不少城市，都是絲綢之路上的重要站點(diǎn)。

作為古絲綢之路的策源地、起點(diǎn)和東方文化中心，漢長安城吸納了各國商貨和商旅，毛皮店里有來自域外的“狐貂裘干皮，羔羊皮干石”，布匹店中有“榻布皮革千石”。不少西域商人定居長安，在東漢光武帝逝世時，長安城內(nèi)的西域商人就曾設(shè)帷帳以祭奠。到唐代，胡食也征服了長安人的味蕾，酒肆之中既有“面脆油香新出爐”的胡麻餅，也有“初鲙魚、正烹羊”的玉盤金鼎。這種跨國文化互動與交融，造就了以長安為中心的國際大都市氣魄。

此外，經(jīng)由長安，大批漢人進(jìn)入西域，漢文化也在西域傳播開來。高昌麴氏政權(quán)時期，“國人言語與中國略同”，有“《五經(jīng)》、歷代史、諸子集”，而高昌王也曾在“坐室畫魯哀公問政于孔子之像”。（參考自張安福：《文化認(rèn)同與唐代西域治理》）經(jīng)由絲綢之路這一交通要道，儒家文化日漸成為西域民眾日常行為的規(guī)范，他們“服改氈裘，語兼中夏，明習(xí)漢法”。直到安史之亂后，西域各民眾對中原的向心力、對長安的政治認(rèn)同仍然不減。（參考自劉子凡：《唐朝經(jīng)營西域的文化影響至深至遠(yuǎn)》）

宋元以降，由于國家政治經(jīng)濟(jì)中心東移，西安在國家交通網(wǎng)絡(luò)布局中的地位逐漸下降。但在民國中后期，隨著隴海鐵路靈寶到天水四段相繼建成，西安的交通環(huán)境大為改善，并再次成為溝通東西部的重要樞紐城市。此時，陜西外輸?shù)闹饕r(nóng)產(chǎn)品，均以西安作為商品運(yùn)銷地。興平土布、鳳翔煙草、寶雞木料與藥材，以及銅川煤礦，也都通過鐵路運(yùn)到西安，除在當(dāng)?shù)劁N售外，均由隴海鐵路東運(yùn)。而從中原、華北與華中地區(qū)運(yùn)進(jìn)的貨物，也開始直接運(yùn)送至西安，再向西北各地分銷。

中華人民共和國成立后，西安的交通優(yōu)勢再度彰顯。1952年秋，隴海鐵路天水到蘭州段完工，隴海鐵路全線貫通，西安與蘭州的交通往來日益密切。一五計劃后，隨著蘭青鐵路開通，東部地區(qū)可經(jīng)由西安出入甘肅、青海各省。至此，西安成為各地物資、人員進(jìn)出西北的重要一站。

時至今日，在中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，西安仍舊是中國鐵路運(yùn)輸“八橫八縱”主通道中的重要節(jié)點(diǎn)城市。由于西安的交通線四通八達(dá)，使得西北人無論是回鄉(xiāng)還是奔赴外地，或多或少都會途經(jīng)此地。而作為西北地區(qū)最東部的大城市，出入西安，也就被賦予了出入西北地區(qū)的重要意義。在此背景下，無怪乎不少網(wǎng)友戲稱，西安是“西北人的山海關(guān)”。

科教經(jīng)濟(jì)布局的吸引
中華人民共和國成立前，西安地區(qū)的科技發(fā)展近乎空白，科研機(jī)構(gòu)寥寥。在“一五”計劃期間，西安被列為國家重點(diǎn)建設(shè)城市。蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)工程中，有17項(xiàng)在西安布點(diǎn)，由此奠定了西安的工業(yè)基礎(chǔ)，也推動了西安科技事業(yè)的發(fā)展。

1955年，交通大學(xué)從上海內(nèi)遷至西安，創(chuàng)造了寶貴的“西遷精神”。“三線建設(shè)”時期，上海、東北等地的大批院校、研究院所和企業(yè)遷入西安，實(shí)現(xiàn)了西安科教資源的跨越式發(fā)展。**截至2024年6月，西安共有63所高等院校，雙一流高校7所。**在全國各大城市中，西安的雙一流院校數(shù)量位居第四，與廣州、武漢、成都齊頭并進(jìn)，僅次于北京、上海、南京。這一傲人的成績，不僅遠(yuǎn)超西北其他城市，也將天津、杭州、青島、蘇州等東部城市甩在身后。

對于廣大西北地區(qū)與晉西南的學(xué)子而言，西安臨近家鄉(xiāng)，且擁有數(shù)量眾多的知名學(xué)府，能來此求學(xué)顯然是最優(yōu)解之一。在7所西安雙一流高校的2025屆畢業(yè)生生源信息中，來自西北五省的學(xué)生就有21258人，占比36%，足以顯示出西安對西北五省學(xué)子的吸引力。

此外，西安的人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)建設(shè)較為契合。根據(jù)西安市政府2020年印發(fā)的《西安市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》來看，西安市的主要支柱產(chǎn)業(yè)布局在電子信息制造、汽車制造、航空航天、高端裝備制造、新材料新能源和生物醫(yī)藥。而縱觀西安的知名高校，無論是西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)，還是西北電子科技大學(xué)，都是以理工科見長的學(xué)府。而在“文化興市”大旗的推動下，西北大學(xué)與陜西師范大學(xué)等文科強(qiáng)校的人文學(xué)科，同樣能為西安文旅建設(shè)貢獻(xiàn)青春人才?？梢哉f，西安的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，急需本地高校應(yīng)屆生的留存，不少學(xué)子也能在當(dāng)?shù)卣业捷^為心儀的工作，兩方頗為“情投意合”。

當(dāng)然，西安不可避免地存在所有新一線城市的通病。雖然有不少產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為堅實(shí)，但仍舊存在著結(jié)構(gòu)不夠多元的問題。這也意味著，由于依賴特定的行業(yè)或產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致就業(yè)機(jī)會相對集中，行業(yè)間的就業(yè)選擇較少。另一方面，雖然西安生活成本相對較低，但對于不少年輕人來說，薪資水平和職業(yè)發(fā)展前景仍然是重要的考量因素。較低的薪資水平仍有可能導(dǎo)致人才回流至薪資更高、機(jī)會更多的一線城市。（參考自《西安，留住年輕人不只靠大唐不夜城》）不過，相較其他西北城市，西安仍具有不小的吸引力。

參考文獻(xiàn)

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