國(guó)內(nèi)首例！這條公路隧道穿越“全新世”活動(dòng)斷裂帶

作者 李傳福 史湘綺

2024年9月28日，隨著第一輛汽車駛?cè)氤毯：?號(hào)隧道，標(biāo)志著歷時(shí)近8年艱苦建設(shè)的國(guó)內(nèi)首例穿越“全新世”活動(dòng)斷裂帶的高速公路隧道——華麗高速公路程海湖1號(hào)隧道順利通車。至此，云南華麗高速實(shí)現(xiàn)全線通車。

程海湖1號(hào)隧道 李橋 攝

華麗高速公路是國(guó)家“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江高速公路中的一段。項(xiàng)目全長(zhǎng)150.8公里，全線設(shè)置互通式立交13處，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)3處，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

華麗高速 廖浚宏 攝

程海湖1號(hào)隧道位于永勝縣城西側(cè)，毗鄰程海，隧道長(zhǎng)約5.2公里，最大埋深613米，屬特長(zhǎng)隧道，是華麗高速公路全線重點(diǎn)控制性工程。隧道穿越程海—賓川斷裂帶，隧道址區(qū)巖性復(fù)雜，地質(zhì)問題突出。建設(shè)期間，隧道陸續(xù)出現(xiàn)大變形病害。

自2016年12月開工以來(lái)，程海湖1號(hào)隧道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)便面臨著一系列艱巨的挑戰(zhàn)，尤其是需要穿越一個(gè)活躍的“全新世”活動(dòng)斷裂帶，這在國(guó)內(nèi)外高速公路建設(shè)中尚屬首次。該斷裂帶每年以2毫米的速度左旋移動(dòng)，具備發(fā)生7級(jí)地震的潛力，給隧道的穩(wěn)定性帶來(lái)了極大的威脅。面對(duì)這一技術(shù)難題，國(guó)內(nèi)外并無(wú)現(xiàn)成的解決方案可供參考。

在施工過程中，隧道的各個(gè)區(qū)域，包括核心區(qū)、影響區(qū)和過渡區(qū)，都受到了活動(dòng)斷裂帶和高地應(yīng)力軟巖大變形的影響。這導(dǎo)致了初期支護(hù)鋼架的扭曲、折疊、斷裂，仰拱的開裂和隆起，襯砌的崩裂剝落，以及邊墻的強(qiáng)烈內(nèi)擠收斂，鋼拱架甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的“Z”或“S”形扭曲變形，這些變形問題一度成為了工程推進(jìn)的重大障礙。

為攻克技術(shù)難題，中建集團(tuán)與西南交通大學(xué)何川院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開展科技攻關(guān)，進(jìn)行“穿越程海活動(dòng)斷高地應(yīng)力偏壓破碎軟巖隧道施工及營(yíng)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)研究”等專項(xiàng)課題研究，提出高地應(yīng)力偏壓破碎軟巖隧道開挖工法，通過合理支護(hù)體系與穩(wěn)定性控制技術(shù)等，最終順利實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

隧道施工 來(lái)源：今日永勝

華麗高速公路全線通車后，云南麗江至四川攀枝花的行車時(shí)間將從原來(lái)的7小時(shí)縮短至2小時(shí)，從成都自駕到麗江旅游，可全程高速直達(dá)，兩地車程縮短至9個(gè)小時(shí)左右。這條高速的通車，對(duì)麗江融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、加快大滇西旅游環(huán)線、麗川經(jīng)濟(jì)走廊、金沙江綠色經(jīng)濟(jì)走廊和大香格里拉旅游經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、促進(jìn)滇西北區(qū)域發(fā)展、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興及帶動(dòng)旅游發(fā)展都具有十分重大的意義。

程海湖1號(hào)隧道的建成，不僅為華麗高速公路全線建成通車打下了良好基礎(chǔ)，也為我國(guó)修建穿越全新世活動(dòng)斷裂帶公路隧道技術(shù)提供了成功經(jīng)驗(yàn)。這一工程的成功，展示了中國(guó)在面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的工程建設(shè)能力，同時(shí)也為未來(lái)類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。