被譽(yù)為“最難修的鐵路隧道”，迎來重要里程碑→

作者 史湘綺 李傳福

在云南省的崇山峻嶺之間，一項(xiàng)偉大的工程正在如火如荼地進(jìn)行著——這就是被譽(yù)為“最難修的鐵路隧道”的大瑞鐵路高黎貢山隧道。這條隧道不僅是中緬國際鐵路的重要組成部分，更是一項(xiàng)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程。2024年10月5日，這項(xiàng)工程迎來了重要的里程碑：國內(nèi)首座鐵路隧道井下拌合站的建成。

高黎貢山隧道全長34.538公里，最大埋深超過1100米，是中國第一條穿越橫斷山脈的鐵路隧道。隧道的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，幾乎包括了所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，因此被稱為世界上“最難修的鐵路隧道”。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，工程師們采用了“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的施工方案，以縮短建設(shè)工期并增加作業(yè)面。

在這項(xiàng)宏偉工程的背后，是1300多名建設(shè)者的辛勤付出。他們在地下600多米的深處，17個(gè)工作面全力奮戰(zhàn)，加緊施工。他們的努力不僅在物理上縮短了大理至瑞麗之間的距離，更在精神上連接了云南與東南亞國家之間的經(jīng)貿(mào)人文交流。

拌合站的建成，是中鐵隧道局集團(tuán)建設(shè)有限公司技術(shù)創(chuàng)新和方案創(chuàng)新的成果。這座井下拌合站位于640.22米深的大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井下，它的建成顛覆了傳統(tǒng)的思路和空間布局，是國內(nèi)鐵路隧道建設(shè)史上的一次大膽創(chuàng)舉。拌合站的建成，不僅提高了混凝土的生產(chǎn)效率，還保證了多個(gè)工作面的同時(shí)施工，對于提升施工進(jìn)度和質(zhì)量具有重要意義。

高黎貢山隧道的建設(shè)，是中國鐵路建設(shè)史上的一次偉大挑戰(zhàn)，也是中國工程技術(shù)實(shí)力的一次展示。它的建成，將使大理到瑞麗的行車時(shí)間從現(xiàn)在的6小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)左右，極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來。

此外，高黎貢山隧道的建設(shè)過程中，中國鐵路建設(shè)者們還面臨著高溫、高壓和高濕的極端施工環(huán)境。他們不僅要應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)條件，還要解決排水、通風(fēng)、降溫等問題。在地下700多米處施工，建設(shè)者們創(chuàng)造了規(guī)模巨大的地下作業(yè)空間，這是中國在建鐵路中規(guī)模最大、最復(fù)雜的“井底車廠”。

隨著高黎貢山隧道的逐步完工，大瑞鐵路的全線貫通也指日可待。這不僅將為云南地區(qū)帶來更加便捷的交通條件，還將為中國與東南亞國家的交流合作提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高黎貢山隧道的建設(shè)，是“一帶一路”倡議下中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的生動實(shí)踐，也是中國鐵路建設(shè)者們智慧和勇氣的體現(xiàn)。