為什么不給民航客機(jī)配備降落傘？為了救乘客的命

圖蟲創(chuàng)意

不相信？聽我給你盤一盤。第一，幾乎所有空難，都來不及讓人跳傘。

世界上最常用的民航客機(jī)是波音737和空客320這種大小的客機(jī)，載客量一般在150人左右。我們假設(shè)這150人不是一般人，是訓(xùn)練有素的傘兵，

而客機(jī)跟現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)不一樣，他沒有后面的那個(gè)大跳板和貨艙門，所以沒辦法嘩啦啦一片人跳出去。這150個(gè)傘兵只能從登機(jī)門跳出去，類似二戰(zhàn)美軍跳的那種，為了防止互相撞到，中間間隔1秒。

波音737-800一般有4個(gè)登機(jī)門，前面兩個(gè)后面兩個(gè)，前面兩個(gè)我是不敢跳，因?yàn)榉浅Ｈ菀滓惶鋈ゾ妥驳綑C(jī)翼或者被發(fā)動機(jī)吸進(jìn)去，那咱就從后面跳，兩路人排好隊(duì)，刷刷刷刷，以最快的速度出去，不帶卡殼，一共需要70多秒。這還不算排隊(duì)，開艙門和背傘的時(shí)間。（注：波音737系列的出口數(shù)量通常為6到8個(gè)，除了前后艙門，機(jī)翼上方還有緊急出口。）

但是，回顧民航史上的空難，幾乎沒有在發(fā)現(xiàn)問題失控到飛機(jī)墜毀之間有70秒這么長的時(shí)間的。絕大部分空難都屬于是那種電光石火之間就出了事兒的。

回顧最近十年的重大空難，比如737的兩次MCAS故障，飛機(jī)失控，直接就低頭摔下去了，那點(diǎn)時(shí)間別說跳傘了，走到艙門都費(fèi)勁，東航5735航班，直接一頭扎下來，人在座艙里沒安全帶都是飄的，更不可能跳的出去。

更重要的是，我剛才假設(shè)的是150名訓(xùn)練有素的傘兵，如果是老百姓的話，時(shí)間會大大增加，大家有沒有在景區(qū)坐過船或者玩兒過漂流什么的，你就想想導(dǎo)游指導(dǎo)所有人穿上救生衣需要多久呢？沒個(gè)三五分鐘搞不定吧？降落傘可比救生衣難穿多了，穿完還得檢查呢。

如果這么一大趟流程都干完了飛機(jī)還在那穩(wěn)穩(wěn)地飛，那基本就說明，這個(gè)飛機(jī)還沒到要墜毀的地步，飛行員開著它迫降要比讓乘客背著降落傘跳出去生存概率大得多，因?yàn)槿绻w行速度超過350公里每小時(shí)的話，從飛機(jī)上直接跳出去存活率只有2%，大概率直接被風(fēng)拍回到尾翼上。而350公里每小時(shí)對于現(xiàn)代客機(jī)而言，也就是剛起飛時(shí)候的速度。

近些年不是有客機(jī)在苞米地迫降過幾回么，都沒啥傷亡，薩利機(jī)長那個(gè)事兒不也是，迫降哈德遜河，沒有傷亡。也就是說，在絕大部分時(shí)候，出問題的民航飛機(jī)，應(yīng)該優(yōu)先選擇備降或者迫降，如果問題大到或者突然到?jīng)]機(jī)會備降或者迫降，基本也就沒機(jī)會跳傘了。

而在前面說的可以迫降或者備降的時(shí)候，座艙里面如果有傘包，一人一個(gè)，一個(gè)至少10-15公斤，就會給飛機(jī)多出小兩噸的重量，滑翔距離也短了，操縱性能也差了，這些傘包除了累贅啥也不是了。

那有人又說了，那能不能給客機(jī)安裝彈射座椅呢？的確，彈射座椅確實(shí)能夠在很短的時(shí)間將飛機(jī)里的人帶離危險(xiǎn)，但要給客機(jī)裝彈射座椅，需要解決很多問題。首先，從哪彈呢？安裝彈射座椅的飛機(jī)，飛行員頭頂都是艙蓋，要么能穿出去，要么能炸開拋掉，但客機(jī)沒有那么多的艙蓋，如果硬要設(shè)計(jì)也不是不行，飛機(jī)結(jié)構(gòu)得大變，行李箱就不能在上面了，還得有多少個(gè)座位就開多少個(gè)口，口上還得有蓋，蓋還得能拋，一般得用炸藥什么的。

頭頂炸藥？害怕。好的，就算這個(gè)問題解決了，如果不按照標(biāo)準(zhǔn)的姿勢坐在彈射座椅里，那么很可能只有一部分人能被彈出去，我說的是“一部分人”，不是一部分人。彈射座椅，在彈射出去之前，人的腿會被一個(gè)束縛帶拉到這里，然后卡主，人也必須是牢固地綁在安全帶上的否則可能會有一部分人留在座艙里，或者彈出去之后被高速氣流吹散，很血腥。

除此之外，如果穿著不當(dāng)被彈出去，八成也會重傷，外面的氣流直接就會讓我的頭撞到后面，同時(shí)讓眼睛受傷，所以，還要有風(fēng)鏡?，F(xiàn)代軍用飛機(jī)的頭盔風(fēng)鏡都是可以在彈射時(shí)候自動放下來的。

還有，如果彈出去的姿勢不太對，腰椎，頸椎，胸椎，都會受傷，因?yàn)閺椛渥螐椛鋾r(shí)候的過載有15個(gè)G以上，對頸椎而言，相當(dāng)于上面突然頂了15個(gè)腦袋，對胸椎而言，相當(dāng)于上面突然頂了15個(gè)肩膀胳膊加腦袋，對于腰椎而言，相當(dāng)于？哎對了，上面突然頂了15個(gè)上半身。沒練過的話，怕是兇多吉少。

而且，彈射座椅并不想我們想的那么簡單，不是誰都可以坐在上面被安全彈出去的，他有最小和最大的體重要求，太大了彈不出去，太小了過載太大腰間盤突出，還得根據(jù)身高體重設(shè)置這個(gè)彈射座椅彈射時(shí)候的力度和角度，每個(gè)人都有一個(gè)個(gè)性化設(shè)置，這才能保證飛出去姿勢對。

綜上所述，要給客機(jī)安裝彈射座椅，那乘客就得帶規(guī)定的頭盔，穿特定的衣服，以特定的姿勢坐一路，還不敢輕易解開安全帶，你說難受不難受。有人說，沒事兒，命比啥都重要，為了安全我忍了。但是，你有沒有覺得屁股底下有點(diǎn)啥危險(xiǎn)品？沒錯(cuò)，彈射座椅，那底下不是個(gè)火箭就是個(gè)炮彈，一拉環(huán)兒就出去了，你別看他是救命的，但對于機(jī)務(wù)而言，在飛機(jī)上絕對屬于最危險(xiǎn)的東西之一，戰(zhàn)斗機(jī)只要一落地機(jī)務(wù)上來第一件事兒先插一串兒保險(xiǎn)銷，生怕不小心拉了把手走了火。

在和平時(shí)期，彈射座椅傷的人不比他救的人少，在一線航空兵當(dāng)過機(jī)務(wù)的老班長一定都聽過有新兵不小心被彈射座椅帶著上天的故事。這么個(gè)東西墊在乘客屁股底下，真有恐怖分子要劫機(jī)，根本不用想辦法往飛機(jī)上帶武器，手往旁邊哥們兒的彈射拉環(huán)兒上一放，都別動，否則我拉線了，簡直劫機(jī)之友嘛。就算不是故意的，應(yīng)急逃生門是不是經(jīng)常有人拉，拉一個(gè)賠多少萬，這個(gè)一拉一條命嘛，全機(jī)有好多可以拉的命，想想就可怕。

所以說啊，我們生活其實(shí)是活個(gè)概率，要選擇生存概率更高的方式方法，對于軍用飛機(jī)而言，無論是配備降落傘還是安全座椅，在那個(gè)容易被人打，而且裝備精良訓(xùn)練有素的前提下，是提升生存概率的，但對于客機(jī)而言，對于沒有經(jīng)過訓(xùn)練的老百姓而言，加裝這種東西，生存概率不僅不會提升，反而還有可能下降。

還有些人會想到一個(gè)想象動畫，遇到危險(xiǎn)時(shí)候機(jī)艙和機(jī)翼分開，打開降落傘，機(jī)艙帶著乘客落到地面上，事實(shí)上，很多小飛機(jī)整機(jī)降落傘已經(jīng)標(biāo)配了，但對于航線客機(jī)，這不好實(shí)施，因?yàn)樘亓?，需要巨大的傘，這么大的傘來不及被空氣張滿可能就已經(jīng)落地了。

目前世界上最大的單環(huán)帆傘降落傘，1200平米，三個(gè)籃球場大，神舟飛船返回艙只有3噸，咱們還按150個(gè)人按每個(gè)都是60公斤，都有9噸，不算機(jī)身結(jié)構(gòu)都得三個(gè)神舟飛船那么大的傘。

如果你看過神舟飛船返回的話就知道，他那個(gè)傘還是逐級開的，從很高就得開始慢慢張開，充氣也比較慢，不像是個(gè)人降落傘似的，一下就張開了，從軌道上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)下來還行，救急怕是救不了一點(diǎn)，所以這種方案也不太可行。

以上就是為啥民航客機(jī)不配降落傘了。

本文為科普中國·創(chuàng)作培育計(jì)劃扶持作品
作者：茍勝

審核：張馳 民航博物館科技委 委員

出品：中國科協(xié)科普部

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