烏克蘭缺少裝甲車輛，發(fā)動新一輪戰(zhàn)爭，高價采購波蘭二手步戰(zhàn)車

對于正在積極備戰(zhàn)的烏克蘭來說，雖然得到了美國的1億多美元的軍事援助，但是技術裝備的缺口依然巨大。 畢竟，從2014年至今，烏克蘭已經(jīng)在東烏戰(zhàn)場上損失了1000余輛裝甲車輛。對于正在積極備戰(zhàn)的烏克蘭來說，雖然得到了美國的1億多美元的軍事援助，但是技術裝備的缺口依然巨大。

雖然，烏克蘭擁有的哈爾科夫坦克廠，曾經(jīng)是蘇聯(lián)的最為重要的生產(chǎn)基地之一，其研制的產(chǎn)品在蘇聯(lián)時代，幾乎占據(jù)了紅軍坦克的半壁江山，每年的產(chǎn)能高達900余輛。而且，該廠生產(chǎn)的還都是高端產(chǎn)品，主要包括T-54/55坦克，T-64坦克和T-80坦克。但是，自從蘇聯(lián)解體，烏克蘭獨立之后，哈爾科夫坦克廠不僅無法繼續(xù)維持往昔的輝煌，還面臨著嚴極大的困難。如今的哈爾科夫坦克廠所欠債務高達4.3億美元，已經(jīng)連續(xù)5年無法給員工發(fā)放工資。更為嚴峻的是，哈爾科夫坦克廠在近些年來，除了為泰國生產(chǎn)了48輛T-84“堡壘M”坦克之外，幾乎再沒有生產(chǎn)過一輛全新的坦克。

其中原因，除了烏克蘭經(jīng)濟持續(xù)低迷，根本無力保證軍工企業(yè)的生產(chǎn)能力。尤其到了2014年之后，為了與“東烏武裝”作戰(zhàn)，吞噬了烏克蘭原本就不充足的軍費，這直接造成了烏克蘭軍方無力為哈爾科夫坦克廠提供更多的訂單。沒有訂單，就無法保證足夠的開工；不能保證開工，就無法保證企業(yè)的經(jīng)濟效益和工人的利益。于是，哈爾科夫坦克廠大量產(chǎn)業(yè)工人流失，尤其是尤其是有經(jīng)驗的熟練技工更是“損失慘重”。直接導致了哈爾科夫坦克廠在工藝水平和制造能力方面出現(xiàn)了斷崖式的下跌。

結果，烏克蘭的出口產(chǎn)品出現(xiàn)了嚴重的質量問題。比如，為泰國生產(chǎn)的T-84坦克不僅表面的漆刷的不平整，就連短短的焊縫竟然都不是完整的焊接。所以，在將T-84出口到了泰國之后在無人問津。同樣，在出口給伊拉克的88BTR-4裝甲運兵車中，只有56輛是可用的，而這其中只有34輛能夠行駛，有至少10輛BTR-4是有缺陷的或者根本無法啟動。于是，泰國再也不從烏克蘭采購坦克，伊拉克也立即與烏克蘭的裝甲車說“拜拜”。在國內(nèi)訂單沒有保證，出口訂單遭遇質量危機之后，哈爾科夫坦克廠就只能維修各種戰(zhàn)損的坦克或裝甲車輛來維持生計。所以，在近些年以來，哈爾科夫坦克廠在事實上已經(jīng)成為了“坦克修理廠”。

其實，就算沒有與“東烏武裝”的戰(zhàn)爭，烏克蘭所能提供的訂單，也無法與蘇聯(lián)時代的龐大訂單相比。更何況，由于大量零部件需要俄羅斯提供，所以供產(chǎn)品供應鏈被打斷，幾乎已經(jīng)無法獨立完成坦克的生產(chǎn)。于是，曾經(jīng)名噪一時的哈爾科夫坦克廠，如今已成為了無工人、無產(chǎn)能、無質量保證的“三無企業(yè)”。再加上烏克蘭的政客們，為了自己的利益，不斷對軍工企業(yè)進行所謂的“改造”，讓原本就處在風雨飄渺中的哈爾科夫坦克廠瀕臨破產(chǎn)的邊緣，更是無力組織研發(fā)和生產(chǎn)。所以，烏克蘭只能將增加裝甲力量的希望寄托于“伙伴國”的支援。

來自東歐的波蘭和捷克，決定向烏克蘭提供BMP-1步戰(zhàn)車。其中，最為積極的就是波蘭。根據(jù)公開的信息顯示，波蘭方面將會把總共200輛BMP-1步兵戰(zhàn)車出售給烏克蘭。其中，烏克蘭與一家波蘭公司在2016年達成協(xié)議，這家公司將提供96輛BMP-1。雖然這些步戰(zhàn)車不僅是“二手貨”，更是服役多年的“老家伙”，但是這并不妨礙波蘭公司漫天要價。據(jù)稱，為了獲得這不足百輛的BMP-1，烏克蘭將要付出1500萬美元的高價。更讓烏克蘭汗顏的是，這居然是波蘭公司以2萬歐元一輛的價格從捷克購買的退役BMP-1，然后經(jīng)過簡單的“現(xiàn)代化”改造后轉手就高價出售給了烏克蘭。

如今，這96輛BMP-1步戰(zhàn)車終于交付給了烏克蘭，可問題是這些“老家伙”能否繼續(xù)征戰(zhàn)沙場嗎？即便還能開動，那么在現(xiàn)代反坦克武器的打擊下，能有什么樣的生存能力呢？