G7新疆段“最后一公里”的梧木高速，它對(duì)新疆意味著什么？

西部經(jīng)典民歌《在那遙遠(yuǎn)的地方》經(jīng)久不衰、廣為傳唱。

著名歌曲

（圖：杔格）▼

這是“西部歌王”王洛賓先生于上世紀(jì)三四十年代改編創(chuàng)作的一首民歌，其源頭來(lái)自于他在當(dāng)時(shí)的甘青地區(qū)搜集到的一首哈薩克民歌——《羊群里躺著想念你的人》。

達(dá)坂城的王洛賓

（圖：杔格）▼

王洛賓為什么能在甘青地區(qū)搜集到哈薩克民歌呢？這與當(dāng)時(shí)新疆北部的哈薩克族群眾，顛沛流離進(jìn)入口里生活有關(guān)。而《羊群里躺著想念你的人》的旋律也與哈族悲情民歌《可悲的時(shí)代》極為相似，表現(xiàn)了哈族幾百年來(lái)的悲慘境遇。

民國(guó)時(shí)期，這批游走于甘青兩地的哈薩克族群眾，其來(lái)源之一就是今天北疆的木壘、巴里坤地區(qū)。

真·顛沛流離▼

如今，哈薩克族同胞苦難的經(jīng)歷早已成為歷史。今天，一條途經(jīng)木壘、巴里坤兩個(gè)哈薩克族自治縣，連接首都北京與新疆首府烏魯木齊的高速公路正式通車(chē)。

這就是有著京新高速（G7）新疆段“最后一公里”之稱(chēng)的梧木高速，它對(duì)新疆意味著什么呢？

京新高速新疆段

2017年7月15日，作為世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路、全長(zhǎng)932公里的京新高速——內(nèi)蒙古臨白段，與其甘肅段、新疆明哈段，同步聯(lián)動(dòng)通車(chē)，這意味著京新高速公路主體正式開(kāi)通。

但是，這并不意味著京新高速全線(xiàn)通車(chē)。其東部的“膠興段”還在緊張建設(shè)，其西端的“大烏段”改擴(kuò)建工程建設(shè)正酣。

從北京到烏魯木齊

（滑動(dòng)下圖，底圖：天地圖）▼

京新高速臨白段——世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路

（圖：杔格）▼

正在建設(shè)中的京新高速膠興段冀晉省界附近

（圖：杔格）▼

除此之外，就在臨哈段通車(chē)前三個(gè)月的4月21日，新疆段“最后一公里”的梧木高速也拉開(kāi)了建設(shè)序幕。

梧木高速位于新疆哈密市與昌吉州境內(nèi)，沿途穿越新疆最重要的綠洲經(jīng)濟(jì)建設(shè)核心區(qū)—天山北坡經(jīng)濟(jì)帶，該工程由三段項(xiàng)目組成，位于天山北麓東段：

第一段：梧桐大泉——下馬崖——伊吾縣城附近

第二段：伊吾縣城——巴里坤縣城

第三段：巴里坤縣城——昌吉州木壘縣大浪沙

總計(jì)長(zhǎng)約514.952公里

主要加強(qiáng)了新疆東部的公路交通▼

由此，雖然京“新高速梧木段”建設(shè)難度低于內(nèi)蒙古臨白段（穿越沙漠），但是其自然條件同樣十分惡劣。

梧木段全線(xiàn)需要穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等地形地貌，途經(jīng)100余公里無(wú)人區(qū)，項(xiàng)目所處區(qū)域年平均氣溫僅3.9℃，冬季最低氣溫可達(dá)-35℃至-40℃，年平均積雪日數(shù)150天左右，有效施工工期短，建設(shè)條件可謂十分艱苦。

冬天的木壘縣城

（圖：杔格）▼

明哈高速-梧木高速與原G335奇木高速相接，再連接原G335大奇高速、部分原G216吐烏大高速，共同組合為京新高速新疆段。

包含多段舊編號(hào)的高速公路

（底圖：天地圖）▼

天山南北，兩條路

京新高速，作為我國(guó)連通內(nèi)地到中亞至歐洲的又一條重要陸路大通道，對(duì)東疆的豐富旅游業(yè)、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)也有重要的推動(dòng)作用。

例如東疆的一眾大煤田

（淖毛湖附近露天礦區(qū)，圖：google map）▼

同時(shí)，京新高速梧木段的建成，打破了東疆地區(qū)天山山脈只有山南一側(cè)擁有高速公路的情境。它與連霍高速的相互配合，意味著東疆地區(qū)的巴里坤山南北兩側(cè)，均各有一條可以同時(shí)連接首府與內(nèi)地的高速公路。

哈密作為新疆的東大門(mén)，巴里坤山貫穿其間

進(jìn)出東疆也歷來(lái)有山南山北兩條通道，以山南為主▼

京新高速與連霍高速隔著巴里坤山一北一南，均經(jīng)過(guò)哈密主城區(qū)所在的伊州區(qū)，然而側(cè)重點(diǎn)各有不同：

京新高速并不經(jīng)過(guò)哈密主城區(qū)，它的走向?yàn)樘焐奖眰?cè)一線(xiàn)，主要將哈密市與昌吉州下轄的部分縣市串聯(lián)，未經(jīng)過(guò)地級(jí)行政單位的中心城區(qū)。

連霍高速的走向?yàn)樘焐侥蟼?cè)一線(xiàn)，主要串聯(lián)哈密市與吐魯番市及兵團(tuán)城市新星的主城區(qū)，附帶連接沿途兩市下轄的部分縣。

京新高速新疆段和連霍高速新疆段兩條線(xiàn)

與沿途政區(qū)疊加

（底圖：天地圖）▼

兩條并行且均具有連接疆內(nèi)外性質(zhì)的高速公路，對(duì)于新疆而言，意義深遠(yuǎn)，打破了之前出入烏魯木齊過(guò)分依賴(lài)連霍高速的局限性。

只有一條連霍高速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

（圖：杔格）▼

2018年7月31日，哈密市伊州區(qū)沁城鄉(xiāng)小堡區(qū)域，因短時(shí)間內(nèi)集中突降特大暴雨，引發(fā)洪水災(zāi)害。另外，由于涌入射月溝水庫(kù)的洪峰流量過(guò)于猛烈，造成水庫(kù)迅速漫頂并局部潰壩。

由此，導(dǎo)致梧駱高速-連霍高速和蘭新鐵路等交通大動(dòng)脈暫時(shí)中斷。而當(dāng)時(shí)正在修建的京新高速梧木段，則基本位于沁城鄉(xiāng)以北，由北天山山脈間隔的伊吾縣境內(nèi)，此區(qū)域未受到洪水影響。

事發(fā)幾天后，仍可看到當(dāng)時(shí)的洪災(zāi)痕跡

（圖：杔格）▼

不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)梧木高速正在建設(shè)中，無(wú)論是從星星峽還是從明水入疆，所有相關(guān)車(chē)輛只能繞行巴里坤山北側(cè)一線(xiàn)，經(jīng)行效率低下的普通國(guó)省道，對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不小的損失。

所以，兩條并行入疆大動(dòng)脈的存在，可以大大降低內(nèi)地與新疆因特殊情況，導(dǎo)致高速通道交通中斷的概率。

除此之外，京新高速（G7）與連霍高速（G30）的眾多高等級(jí)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，也是一大特殊亮點(diǎn)，它們雖然往往沿線(xiàn)人口稀疏，但對(duì)織密東疆地區(qū)的高速公路網(wǎng)有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。

東疆著名樞紐——駱駝圈子

（圖：杔格）▼

第一條就是與京新高速臨哈段同步建成通車(chē)的梧駱高速（新S22），它使京新高速以最便捷的形式連接連霍高速沿線(xiàn)的哈密、吐魯番及兵團(tuán)城市新星。

直接可以通向哈密主城區(qū)

（圖：杔格）▼

梧桐大泉與駱駝圈子之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)只是其中之一，作為東疆重要樞紐，梧桐大泉與沙泉子之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)——梧沙高速（新S519），卻有另一番意義，它正在建設(shè)中。雖然它并不具有連接人口密集區(qū)之間的交通運(yùn)輸功能，但是它將東疆兩大門(mén)戶(hù)明水和星星峽，通過(guò)高速公路以最近的方式連接在了一起。

正在建設(shè)的老哈線(xiàn)（G575）巴哈段也另有特點(diǎn)，作為東疆地區(qū)一條重要的跨越天山南北的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，它將哈密主城區(qū)與巴里坤、伊吾兩縣以快速通道的形式緊密連接在了一起。同時(shí)，雖然它具備京新高速與連霍高速連接線(xiàn)的功能，但是它的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這兩條主線(xiàn)（新疆段）。

在進(jìn)入東天山山脈之前，修建于西山鄉(xiāng)葫蘆溝口山谷地段，有“咽喉工程”之稱(chēng)的全長(zhǎng)2563米的葫蘆溝特大橋，就已經(jīng)是一道天塹。

未來(lái)，老哈公路巴哈段也將繼續(xù)向北延伸，至中蒙邊境的老爺廟口岸。而在新疆高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，與老哈線(xiàn)平行的老伊高速（新S19）也列在藍(lán)圖上。

東疆地區(qū)眾多的高等級(jí)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

與G7和G30之間相互配合▼

京新高速≠京新最短的高速

京新高速（北京箭亭橋-烏魯木齊喀什東路），全長(zhǎng)2804公里（包含尚未貫通的北京德勝口-米家堡段），并不是北京與烏魯木齊之間里程最短的高速公路。

京新高速線(xiàn)路圖

（底圖：天地圖）▼

一條高速公路命名上的起訖[qì]點(diǎn)，并不一定是起訖點(diǎn)之間里程最短的高速公路，這是在高速公路系統(tǒng)中常見(jiàn)的一種現(xiàn)象。

京烏之間里程最短的高速公路，為多條國(guó)省級(jí)路段所組成的復(fù)合型高速通道，其線(xiàn)路為G6+冀S32+G7+新S22+G30，這是一條極為復(fù)雜的線(xiàn)路，共2746公里，低于京新高速總里程。

所以，今日京新高速梧木段的開(kāi)通，并未影響到京烏之間里程最短高速公路的線(xiàn)路變更。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，“京新高速”確實(shí)在4年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“全線(xiàn)”通車(chē)了。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)的最短路線(xiàn)并非目前的最短路線(xiàn)，其路線(xiàn)為G6+G7+新S22+G30?？偫锍坦?747公里，恰好為2005年版本的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的G7線(xiàn)路，僅比目前最短線(xiàn)路多1公里，但部分區(qū)間線(xiàn)路差異巨大。

那么，除了G7新疆段改線(xiàn)于新的并行線(xiàn)外，其它東部省份為什么也發(fā)生改線(xiàn)的現(xiàn)象了？

原G7（北京馬甸橋-內(nèi)蒙古羅家營(yíng)）之所以改線(xiàn)為今G7（北京箭亭橋-內(nèi)蒙古羅家營(yíng)），其主要原因?yàn)閷?duì)外運(yùn)輸晉蒙陜地區(qū)煤炭資源的需要，分流原公路通道的交通量，以解決沿線(xiàn)擁堵的問(wèn)題。

京新高速內(nèi)蒙古東段實(shí)現(xiàn)與京藏高速分離

（圖：杔格）▼

目前，京新高速內(nèi)蒙古段的呼市羅家營(yíng)-臨河段，依然與京藏高速共線(xiàn)。由于高速公路網(wǎng)規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，也許在未來(lái)的某一個(gè)版本，共線(xiàn)部分全部分離。

京藏高速與京新高速共線(xiàn)段

（圖：杔格）▼

與新疆段沿天山北側(cè)串聯(lián)多個(gè)哈薩克族民族聚居區(qū)類(lèi)似，新的G7也許會(huì)在內(nèi)蒙古后山地區(qū)，沿陰山北側(cè)串聯(lián)多個(gè)以畜牧業(yè)為主的牧區(qū)旗縣。

“見(jiàn)證各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起”，這或許就是京新高速的真正內(nèi)涵。

就像密布的連接線(xiàn)把高速公路干線(xiàn)織成網(wǎng)一樣

（圖：杔格）▼

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

封面：杔格

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NO.1966-從北京到新疆

作者：杔格

校稿：辜漢膺 / 編輯：汑洛

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