平潭在哪里？

對于大多數(shù)人而言

平潭

是一個陌生的名字

你甚至很難迅速在地圖上找到它

然而

當你仔細觀察后便不難發(fā)現(xiàn)

平潭處在一個極為關鍵的位置

它是大陸距臺灣島直線距離最近的地方

只需“一跨”便可跨過海峽

抵達寶島臺灣

（平潭距臺灣有多近，制圖@陳志浩/星球研究所）

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不僅如此

它還擁有福建省第一大海島海壇島

島上有壯觀的海蝕地貌

和寬闊細膩的金色沙灘

號稱“海蝕地貌甲天下，海濱沙灘冠九州”

（請橫屏觀看，平潭的海岸地貌，圖片來源@視覺中國）

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有絢麗魔幻的

“藍眼淚”

（請橫屏觀看，平潭的“藍眼淚”是多種海洋浮游生物集體發(fā)光形成的現(xiàn)象，攝影師@翁武財）

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有高低錯落的

石頭厝（cuò）

（請橫屏觀看，平潭海島上的石頭厝，厝即房屋，攝影師@陳穎南）

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如今

更有三條鋼鐵巨龍飛躍海峽

一幢幢嶄新的高樓大廈

在海天之間崛起

（請橫屏觀看，平潭海峽公鐵大橋，攝影師@陳穎南）

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平潭

究竟是一個什么樣的存在？

01

誕生

距今1億多年前

古太平洋向西側的大陸俯沖

在大陸東南沿海一帶引發(fā)巖漿活動

巖漿或侵入地底，或噴出地表

形成大面積的花崗巖和噴出巖

（請橫屏觀看，福建省海島分布，東海是我國海島數(shù)量最多的海域，約占我國海島總數(shù)的59%，浙江、福建沿岸的島礁構成一個密集的條帶，制圖@陳志浩/星球研究所）

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隨著海平面的上升

大陸遭到海水的侵襲

包括平潭在內的島嶼便由此形成

（平潭猴研三島，攝影師@趙高翔）

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平潭由126座島嶼組成

其中最大的是海壇島

其面積約為廈門島面積的2倍

為福建省第一大海島

（平潭位置及主要島嶼，制圖@陳志浩/星球研究所）

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組成島嶼的巨量巖石

為海蝕地貌的發(fā)育提供了物質基礎

不同于被陸地環(huán)抱的廈門島

海壇島位于海岸線突出部

環(huán)繞它的是海壇海峽和廣袤的東海

（請橫屏觀看，平潭北港，攝影師@李華剛）

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開闊的海面上

6至7級的大風橫掃而過

東南沿海地區(qū)是我國第一大風區(qū)

其全年風速≥6m/s的時間在3500小時以上

遠超內蒙古、甘肅、新疆等西北內陸

平潭更是“個中翹楚”

全年平均風速6.4m/s

幾乎是廈門的兩倍

（平潭長江澳海灘和遠處的風力發(fā)電機組，攝影師@李華剛）

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大風通過數(shù)個風口

掃過海壇島

（海壇島主要風口和季風方向，制圖@陳志浩/星球研究所）

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風力之大

導致島上缺少高大喬木

生活在這里的人們?yōu)榱说钟ｏL

只得擯棄木頭

改用遍地可見的巖石作為建筑材料

屋頂則用石塊壓住瓦片以防被風吹走

是為石頭厝

（平潭石頭厝，攝影師@陳永誠）

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但風并不都是破壞性的

強風帶來充沛的水汽

令海面之上、山巒之間云霧繚繞

山間的霧氣被稱為“嵐”（lán）

海壇島也因此得名“嵐島”

（請橫屏觀看，平潭海島之間的霧氣，攝影師@翁武財）

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嵐島的最高峰君山

常被一頂云帽籠罩

是為“君山插云”

（請橫屏觀看，君山云帽，攝影師@carefree獅）

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在風的作用下

表層的海水向陸地運動

隨著海底逐漸變淺

留給波浪的“活動空間”越來越小

海浪相互“爭搶著”涌上岸來

形成破浪和激浪

（海浪形成原理，制圖@楊寧/星球研究所）

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平潭巖石多、風大

還是中國沿海潮差最大的地區(qū)之一

高潮位與低潮位最高可相差6米

在這些因素共同作用下

海與巖的角力顯得極為壯觀

（平潭漁嶼村濱海地區(qū)，攝影師@孫澤）

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獨一無二的地理位置

令平潭擁有了堅硬的巖

廣袤的海和狂暴的風

巖、海、風

三者將在這里激烈碰撞

塑造出一座絕美的景觀之島

02

面向海峽的風景

平潭擁有中國沿海面積最大

也最典型的海蝕地貌景觀

組成島嶼的花崗巖布滿裂隙

在地下水的作用下

石塊的棱角部位率先被磨平

巖石逐漸變得圓潤，形成石蛋

（花崗巖風化過程示意，制圖@陳隨/星球研究所）

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隨著島嶼的抬升

風雨和海浪沖刷掉表層的泥沙

露出了地底的石蛋

遍布島嶼表面

（將軍山，攝影師@陳小羊）

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露出地表的巨石

繼續(xù)接受著風雨和海浪的洗禮

巖石一層層被剝落

形成了一座花崗巖小丘

形似一個躺倒的石人

任由日曬雨淋、風吹浪打

（請橫屏觀看，平潭塘嶼島海壇天神景觀，攝影師@柯建）

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更有巨石孤立海中

如一座孤舟上兩個張開的船帆

故被稱為“半洋石帆”

（石牌洋，也稱半洋石帆，整個巨石仿佛一艘帆船，其上的兩個石柱為其兩個張開的“風帆”，故有此名，攝影師@林寶華）

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隨著海洋對陸地的侵蝕

海岸變得參差不齊

巖石較硬，隆起較高的山丘

成為突出的海岬

巖石較軟，地勢低平的地區(qū)

則成為海灣

（請橫屏觀看，平潭海壇灣，攝影師@翁武財）

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海浪在巖石上掏出豎洞

即海蝕洞

（平潭東海仙境景區(qū)內的仙人井，為海浪侵蝕，海岸坍塌而成，攝影師@蔡胤霖）

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隨著海岸巖石的坍塌

掉落在海岸上的石塊

被往復的海浪沖刷、磨圓

變成一個個渾圓的巨石

（東海仙境景區(qū)，海岸上被磨圓的礫石，攝影師@馬茵奇）

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經(jīng)過漫長的歲月

巨大的石塊終究被磨成細沙

被海流帶走

平潭以北

長江、錢塘江、甌江、閩江相繼入海

河流入海的低溫、低鹽的徑流

構成一條北起長江口

南可達汕頭的海流

浙閩沿岸流

（浙閩沿岸流，制圖@陳志浩/星球研究所）

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海流攜帶的泥沙等碎屑物質

在另一處平坦的海濱“塵埃落定”

成為金色的沙灘

（平潭龍王頭沙灘，攝影師@陳小羊）

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在海岸凹向陸地處

由于海水流動速度減慢

沙子還會形成一道彎曲的沙嘴

沙嘴的末端受海流的影響向內卷曲

好似象鼻

（平潭建民沙堤，俗稱象鼻灣，攝影師@吳宇鵬）

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但海流中富含的不只是泥沙

還有豐富的營養(yǎng)物質

每年春夏之交

正是閩江汛期開始之時

隨著天氣轉暖和降水量的增加

充裕的閩江水裹挾著豐富的營養(yǎng)物質進入海洋

給浮游生物們帶來了大量的食物

單細胞生物夜光藻

和一類微小的節(jié)肢動物海螢

在如此優(yōu)渥的環(huán)境中

獲得了大量增殖的機會

（從平潭海水中采集的海螢，攝影師@喵魚醬）

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它們有一個共同特點

即體內能夠分泌熒光素

熒光素與氧氣在酶的作用下發(fā)生反應

產(chǎn)生生物發(fā)光現(xiàn)象

（生物發(fā)光機制，制圖@楊寧/星球研究所）

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在海浪拍擊或船舶行駛造成的波浪刺激下

這些微小的生物發(fā)出藍色微光

形成平潭的“藍眼淚”奇觀

（平潭藍眼淚，攝影師@楊誠&吳宇鵬）

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這些微小的生物

進而成為魚蝦的食物

（平潭潮間帶生物，圖中央為海蟑螂，此外背景中還有海葵、鈣化藻等生物，攝影師@喵魚醬）

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大量的魚蝦又引來了鯨類

臺灣海峽南淺北深

平潭就位于臺灣海峽北部

許多受制于水深而無法進入淺海的鯨類

在平潭外海頻繁出沒

如瘤齒喙鯨、銀杏齒中喙鯨

小抹香鯨、大村鯨......

甚至目前在太平洋西側僅剩100頭左右的灰鯨

也曾在此現(xiàn)身

（請橫屏觀看，2011年在平潭白青鄉(xiāng)周邊海域發(fā)現(xiàn)的死亡的灰鯨，背景中可以看到平潭的石頭厝，圖片來源@自然資源部第三海洋研究所海洋瀕危物種研究課題組）

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豐富的海洋生物

不僅引來了鯨

也為平潭的漁民提供了豐富的漁業(yè)資源

他們在這里捕撈鱸魚、石斑、黑鯛、馬鮫等魚類

逐漸形成了福建最富饒的漁場之一

閩中牛山漁場

（平潭平緩的沙灘，為漁民提供了絕佳的沙灘拖網(wǎng)作業(yè)機會，因此在沙灘上拉漁網(wǎng)成為平潭海邊常見的景象之一，攝影師@江信恒）

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而由于緊靠外海，海水流速較大

海洋生物的代謝廢物能夠迅速被帶走

海水水質較好

因此平潭也成了著名的海水養(yǎng)殖基地

這里有國內唯一的壇紫菜原種場

和福建省規(guī)模最大的深水抗風浪網(wǎng)箱養(yǎng)殖區(qū)

（平潭紫菜養(yǎng)殖場，攝影師@翁武財）

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從事漁業(yè)的漁民

在海灘上留下漁船

有的已經(jīng)被遺棄而任憑其腐朽

時光的流逝仿佛凝固在海灘上

成為一道獨特的風景

（平潭海灘上的舊漁船，攝影師@常念祖）

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而一艘艘漂泊在海上的孤舟

則在恍惚之間

將我們帶回千年之前的平潭

03

連接兩岸的未來

距今6000多年前

生活在東南沿海一帶的百越族群

可能就有一部分從平潭出發(fā)

橫渡海峽，抵達臺灣

甚至向更廣闊的南太平洋擴散

形成了南島語族

自那時開始

兩岸的交流就未曾斷絕

千年之間，一艘艘海船從平潭出發(fā)

駛向臺灣、東北亞、東南亞、印度、非洲、歐洲、美洲

駛出一條海上絲綢之路

然而

自然的力量變幻莫測

時有冒險者葬身大海

如今在海壇島外一片90平方千米的水域之下

沉沒著大量運送瓷器的商船

數(shù)量巨大的瓷碗散落海底

讓這里的礁石有了“碗礁”之名

大量破碎的精美瓷片

見證著那個危險與機遇并存的海洋時代

（平潭碗礁一號清代沉船遺址中打撈出的瓷碗，表面還殘留著多毛蟲的石灰質蟲管，以及藤壺殼體殘骸，攝影師@林映樹）

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正是在一艘艘船的開拓

和無數(shù)葬身大海的勇者的奠基之下

臺灣海峽成為了中國的“海上走廊”

位于海峽北段的平潭

也成為海上交通的樞紐之一

但在新中國成立之初

平潭成為海防前線

人們被動員起來開挖防空洞、地下糧倉等設施

島上質地堅硬的花崗巖

成為這些工程必須面對的難題

每日與巖石和砂土打交道的平潭人

很快積累了豐富的隧道工程施工經(jīng)驗

（平潭島上的龍興嶺隧道施工現(xiàn)場，攝影師@江信恒）

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在隨后的八十年代和九十年代

全國各地掀起基建大潮

來自平潭的隧道工程人員憑借其豐富經(jīng)驗

迅速占領國內隧道工程市場

最高時甚至承包了全國80%的隧道工程作業(yè)

被稱為“平潭幫”

（平潭跨海大橋實驗項目，攝影師@陸宇堃）

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可以說，中國大地的連接

少不了平潭人的貢獻

但同一時期的平潭本身

卻因交通不便而逐漸落后

直到2010年

進出平潭還只能通過小型輪渡

改變的首要之舉

就是讓孤懸的海島

變成與陸地相連的坦途

2010年

一座跨越海峽的大橋建成通車

它是福建省第一座真正的跨海大橋

憑借將近5000米的大跨度

徹底結束了平潭單純依賴輪渡的歷史

同年9月

平潭海峽大橋復橋開工建設

并于2014年通車

從此兩橋并行，效率得到提升

（平潭海峽大橋，攝影師@念望舒）

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但這還不夠

2020年

又一座超級工程在平潭問世

這是一座全長達16千米以上

兼具公路和鐵路的跨海大橋

平潭海峽公鐵大橋

（請橫屏觀看，平潭海峽公鐵大橋，攝影師@楊誠）

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這座大橋的建設過程異常艱辛

平潭的大風、巨浪

復雜的地質條件、航道等因素

讓大橋施工難度極大

為了適應平潭惡劣的海洋環(huán)境

施工人員采用鋼制導管做成導管架

將其迅速下放至海底作為鉆孔平臺

隨后在海底鉆出超大直徑的鉆孔

為大橋的橋墩建立穩(wěn)固的基礎

（平潭海峽公鐵大橋橋墩鋼筋質檢，攝影師@柯建）

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此外

在經(jīng)過航道的斜拉橋部分

大橋的橋墩還要確保能夠抵御船舶的撞擊

施工人員創(chuàng)造性地將施工用的平臺改造成防撞箱

既可用于施工，亦可作為大橋防撞結構

（請橫屏觀看，平潭海峽公鐵大橋建造過程關鍵技術示意圖，制圖@羅梓涵&陳志浩/星球研究所）

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在多種創(chuàng)新技術的應用下

這座嶄新的大橋得以出現(xiàn)在平潭海面之上

將平潭與福州更加緊密地連接起來

配合福州長樂至平潭的高速公路

以及合肥至福州的鐵路延伸線

平潭被納入了福州的半小時生活圈

（平潭綜合立體交通網(wǎng)，制圖@陳志浩/星球研究所）

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物資與人員的高效流通

為平潭的發(fā)展注入了一針強心劑

在此之后平潭通過一環(huán)、兩縱、兩橫的道路網(wǎng)絡

加強了內部的連接

島上交通、電網(wǎng)、通信建設也迅速得到完善

（平潭環(huán)島路，圖片來源@視覺中國）

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島上貧瘠的環(huán)境也迅速改善

令許多人難以想象的是

位于海邊的平潭也曾飽受風沙的危害

猛烈的海風卷起沙石

摧毀農(nóng)田、房屋、電線桿

從上世紀五六十年代開始

平潭人引來相思樹、木麻黃和黑松

用這“三棵樹”構筑起第一道防風固沙的防線

隨后

新的樹種被培育出來

更多樹種被引入平潭

南洋杉、刺桐、松柏

夾竹桃、石楠、海南蒲桃等

讓今天的平潭滿眼綠意

（海壇島上的城市與人工林，攝影師@趙高翔）

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多樣的生靈也回歸海島

濱海的濕地中

大白鷺展翅起舞

（平潭濱海濕地中的大白鷺，攝影師@陳曦）

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憑借優(yōu)美的環(huán)境和便利的交通

2016年

平潭成為繼海南之后的第二個

國際旅游島

2021年五一期間

全區(qū)接待游客583380人次

較2019年增加了41%

（平潭龍王頭海濱沙灘，攝影師@江南君）

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在連接大陸之外

平潭也在積極尋求兩岸的連接

憑借優(yōu)越的地理位置

和深厚的兩岸交流歷史

2009年福州（平潭）綜合實驗區(qū)設立

2010年更名為福建省平潭綜合實驗區(qū)

2011年成為全國唯一對臺綜合實驗區(qū)

在國家的支持下

福建正將自己積極打造成

臺胞臺企登陸的第一家園

而平潭，正是其中的先行區(qū)

（平潭綜合實驗區(qū)范圍，制圖@陳志浩/星球研究所）

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而要做好這個先行區(qū)

構建起海陸空立體對臺交通是關鍵

就在2011年

一艘客貨滾裝船從平潭啟航

船上的700多名乘客

僅用2個半小時的時間便抵達了臺灣

這艘名為“海峽號”的渡輪

與之后加入它的“麗娜號”一道

為海峽兩岸的溝通而在海面上往返奔忙

（請橫屏觀看，海峽號，攝影師@念望舒）

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2020年

福平鐵路位于平潭的終點

平潭站

正式投入使用

（平潭站，攝影師@翁武財）

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在未來的規(guī)劃中

京臺高鐵將從平潭站繼續(xù)出發(fā)

通過一條隧道穿越整個臺灣海峽

若隧道建成，其長度將有135千米

內部可供時速250公里的高鐵運行

意味著半小時即可從平潭抵達臺灣

（請橫屏觀看，臺灣海峽海底隧道施工想象圖，海底隧道實際上有北線、中線、南線的3至4個方案，其中經(jīng)過平潭的北線方案，距離最短，海底地質條件最適合隧道建設，此想象圖采用雙洞單線+服務隧道的方案，每隔一段距離設置有一個通風豎井通向海面人工島，減壓通道則是為了減輕列車運行引起的空氣動力學效應而設置，制圖@楊寧&陳志浩/星球研究所）

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從一座座不起眼的海島

到吸引世界目光的國際旅游島

再到全國唯一的對臺綜合實驗區(qū)

平潭

因壯麗的山海

而成為一座極致風景之島

因工程的奇跡

而成為一座連接之島

因獨特的位置

而成為兩岸同胞的共同家園

（請橫屏觀看，已建成的平潭海峽公鐵大橋，攝影師@楊誠）

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而地理的接近

文化的臍帶

和工程創(chuàng)造的連接

都在講述著同一個故事

那就是海峽兩岸的血脈相連

（2013年動工建設的海壇古城旅游景區(qū)內，人們在望海樓下表演傳統(tǒng)的舞龍，海峽兩岸文化同根同源，有著相同的傳統(tǒng)活動，攝影師@胡康強）

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本文創(chuàng)作團隊

撰文：成冰紀

圖片：晝眠

地圖：陳志浩

設計：楊寧、羅梓涵、陳隨

審校：樓彥成、王昆、云舞空城、擼書貓

外審：喵魚醬

封面攝影師：吳宇鵬

【參考文獻】

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