美鷹4184號航班空難

1994年10月31日午后，一架從印第安納州印第安納波利斯前往芝加哥的美鷹航空班機在機場上空盤旋等待降落時，由于機翼發(fā)生結(jié)冰而墜毀在一片農(nóng)田上，機上68人無一生還。

事故發(fā)生的第二天，美國國家運輸安全委員會便到達失事現(xiàn)場，對墜毀的殘骸進行調(diào)查?，F(xiàn)場調(diào)查顯示，飛機的機頭、機翼、尾翼相距甚遠，機頭和駕駛艙更是損毀嚴重，這說明飛機墜毀時是機頭最先著地。在現(xiàn)場搜尋到的飛機姿態(tài)指示儀經(jīng)檢測沒有故障，這說明飛行員十分清楚飛機將要墜毀，其最后記錄的數(shù)據(jù)也表明飛行員已開始將飛機拉平。

（空難現(xiàn)場）

通過事后還原，盤旋過程中機長察覺飛機仰角較高，為了降下機頭使乘客感到舒適，襟翼被放下至15°。之后飛機獲準(zhǔn)下降8000英尺，在下降過程中，飛機發(fā)出警報提示下降速度過快，為了防止襟翼因速度過快而受到破壞，需要收回襟翼。收回襟翼后飛機發(fā)出怪聲，控制桿急劇向右轉(zhuǎn)，飛機向右傾斜翻滾，才最終導(dǎo)致墜毀。

根據(jù)對同時段降落飛機飛行員詢問所得的結(jié)果，當(dāng)時機場上方的飛機普遍發(fā)生了不同程度的結(jié)冰。事后調(diào)查顯示，當(dāng)時4184號班機穿過的云團的液態(tài)水含量為0.3-0.7 g/m3，溫度接近冰點，水滴的中值體積直徑已大于100 μm，即達到了凍毛毛雨的標(biāo)準(zhǔn)，會使飛機產(chǎn)生中等至嚴重程度的積冰。同時，飛行員的一系列姿態(tài)操作也使得飛機機翼積冰情況加重，穿越積冰機翼的氣流產(chǎn)生的氣動力拉動了副翼，使飛機陷入翻轉(zhuǎn)，最終徹底失控。

（結(jié)冰的機翼）

美國國家運輸安全委員會對美鷹航空4184號航班事故報告指出：含過冷大水滴云霧結(jié)冰相對常規(guī)平均粒徑云霧結(jié)冰具有異?？焖俚奶匦裕蚨鴮︼w行安全的威脅性更大?；诖舜问鹿实慕逃?xùn)，為了保證民航飛機在過冷大水滴環(huán)境下的飛行安全，美國航空安全委員會相繼制定了FAR-25-121，25-129及25-140修正案，明確規(guī)定運輸類飛機在結(jié)冰條件下應(yīng)具備的飛行性能，以提高飛行安全。